900 Superlight

La serie Supersport, creada por Ducati con el legendario 750 SS Desmo de 1973, ha evolucionado continuamente a lo largo de los años.

En 1975 la empresa Borgo Panigale creó una versión mejorada, con un motor de 860 cc. La 900 Supersport reemplazó lentamente a la versión con motor de 750 cc. Además, el éxito de la 900 con el Tourist Trophy en 1978 y las 24 Horas de Montjuic en 1973, 1975 y 1980, hicieron de la Borgo Panigale “supersport” aún más legendaria.

Con la llegada del motor Pantah en 1979, Ducati dejó de producir los viejos cilindros bicilíndricos cónicos, incluso para la familia Super Sport; sólo la réplica de Mike Hailwood resistió hasta que en 1985 se vendió Ducati al grupo Cagiva y cesó definitivamente la producción de la primera generación de twin-cylinders. En 1988, Ducati decidió ofrecer a sus fanáticos una nueva edición de las series Sport y Supersport que era más barata y más accesible para aquellos clientes que no querían renunciar a la deportividad de Ducati, pero que desafortunadamente no podían pagar una 851.

En 1991, la serie Supersport se hizo muy popular, lo que se debió en parte a un rediseño estético que mejoró su apariencia y características de manejabilidad, convirtiéndola en una de las supersports deportivas más apreciadas de la época. Pero fue en 1992 cuando la serie Supersport fue protagonista en el mercado de las motos gracias a la introducción de un nuevo modelo que se creó con especificaciones aún más radicales que el modelo “básico”: la Ducati 900 Superlight.

La Superleggera anticipó desde hace más de veinte años lo que actualmente podría definirse como una Superleggera de esa época. Era un estilo nuevo, enriquecido con detalles que embellecían su apariencia y equipamiento. Desde las llantas ligeras hasta las de carbono, en última instancia, era lo más nuevo posible para asombrar y emocionar al cliente.