El diseño de la nueva Hypermotard 698 Mono retoma los rasgos distintivos de una supermotard lista para la pista. Líneas limpias, formas compactas y estilo agresivo. Su apariencia audaz pero refinada se destaca por el asiento alto, el brazo oscilante doble simple y recto, y la delgada sección trasera. El guardabarros es alto y amplio, mientras que los carenados traseros envuelven el escape, dejando espacio para el soporte del número. Una característica única son los silenciadores gemelos montados en lo alto a ambos lados de la parte trasera, un elemento distintivo de la familia Hypermotard y también de las motos de carrera Supermotard. 

El faro LED extremadamente compacto cuenta con una luz diurna DRL* con diseño de "doble C" que domina la vista frontal y le da al modelo una apariencia tecnológica e inmediatamente reconocible. El mismo perfil de "doble C" caracteriza la luz trasera integrada bajo la cola, mientras que la luz de freno cuenta con la función Ducati Brake Light* para aumentar la seguridad en el tráfico urbano. 

Un verdadero motard al estilo Ducati con rines de aleación en forma de Y de cinco radios, que combina un aspecto deportivo con el beneficio de la ligereza. 

La pintura "Graffiti" fue creada utilizando calcomanías a base de agua con el objetivo de obtener un gráfico refinado y complejo inspirado en el arte urbano. La versión estándar se distingue por la esencialidad de los plásticos en Ducati Rojo sólido, típicos del mundo supermotard. 

El nombre Superquadro deriva de la extrema relación entre diámetro y carrera que permite alcanzar altas revoluciones. Así se llaman los motores de nuestras Superbikes bicilíndricas, y el Mono proviene del motor del 1299 Panigale, del cual hereda la parte térmica, es decir, el corazón del motor, donde nace la potencia. En común con el bicilíndrico del Panigale están el pistón, el diseño de la cámara de combustión y el sistema desmodrómico, incluyendo las válvulas grandes. 

El pistón del Superquadro Mono es de tipo competición con un diámetro de 116 mm. Esta cilindrada representa un valor récord para un monocilíndrico de producción y está combinado con una carrera ultracorta de 62.4 mm, resultando en una relación diámetro/carrera extrema de 1.86. Esta relación extrema de 1.86 permite alcanzar altas revoluciones para una diversión sin fin.

Es un pistón tipo “caja dentro de caja” con doble nervadura, diseñado para combinar máxima resistencia y rigidez, permitiendo reducir las superficies de empuje del pistón para contener la fricción. 

El Mono también hereda las grandes válvulas de admisión de titanio de 46.8 mm de diámetro para reducir masa e inercia, y las válvulas de escape de acero de 38.2 mm provenientes del motor bicilíndrico de la Superbike. Y, por supuesto, también el sistema desmodrómico. 

La combinación de diámetros muy grandes de las válvulas y altas revoluciones introduce tensiones inerciales significativas. Por esta razón, las válvulas de admisión del Superquadro Mono están hechas de titanio, y su control está confiado al sistema desmodrómico, el único sistema mecánico que permite superar los límites impuestos por los resortes de válvula, posibilitando leyes de elevación extrema con válvulas de gran diámetro a altas revoluciones del motor. ¡Es tan efectivo que también se usa en nuestras motos de MotoGP! 

En el diseño de este motor se eligieron materiales sofisticados para cada componente. Por ejemplo, el cilindro está hecho de aluminio en lugar de acero, y deriva del del 1299 Superleggera. Además, las tapas del alternador, del embrague y de la culata están hechas de aleación de magnesio. 

Este motor también es un referente en la reducción de vibraciones. El Superquadro Mono tiene completamente equilibradas las fuerzas de primer orden gracias al uso de dos contrarrotantes de equilibrio ubicados en el cárter del motor. Estos ayudan a reducir significativamente las vibraciones a un nivel comparable al de un V-twin de 90°.

Las relaciones de transmisión están basadas en las de la Panigale V4, con una primera velocidad larga para afrontar curvas a baja velocidad, aprovechando al máximo el empuje del motor al salir de ellas. 

La Hypermotard 698 Mono tiene la típica posición de conducción Motard. El asiento del piloto es estrecho y de forma plana, lo que facilita el movimiento del cuerpo y las piernas. El manillar, de aluminio con sección variable, es ancho y ajustable en dos posiciones. 

La altura del asiento es de 904 mm, que puede reducirse a 889 mm gracias a dos accesorios disponibles en el catálogo Ducati Performance: asiento rebajado (-15 mm) y kit de suspensión rebajada (-40 mm). 

El chasis es un enrejado de tubos de acero con diferentes espesores y secciones transversales. En la parte trasera está el basculante de aluminio fundido de doble brazo, que pesa solo 3.9 kilogramos, lo que maximiza la rigidez y minimiza el peso. Su longitud de 572 mm permite limitar la distancia entre ejes a 1443 mm, en beneficio de la maniobrabilidad. 

En la parte delantera está la ligera y totalmente ajustable horquilla invertida Marzocchi con barras de aluminio de 45 mm, que pesa solo 8.1 kg. El amortiguador trasero Sachs, inspirado en el off-road, está acoplado a un enlace progresivo.

La moto está equipada con rines fundidos ligeros de diseño de cinco radios en forma de Y, lo que representa una reducción de peso de 0.5 kg en comparación con un juego similar de rines de radios y ofrece una mayor precisión al conducir. La moto monta llantas Pirelli Diablo Rosso IV. Se eligió una medida 160/60 para la trasera, el tamaño ideal para resaltar las cualidades dinámicas de la Hypermotard 698 Mono. 

En la parte delantera, el disco de freno de 330 mm tiene el mismo tamaño que los usados en la Panigale V4. Fue desarrollado por Brembo específicamente para la 698 Mono y cuenta con una brida de aluminio que reduce el peso en un 17% en comparación con un disco con campana de acero. Brembo también suministra una pinza M4.32 accionada por un cilindro maestro radial para completar el sistema. 

Todas las funciones de la Hypermotard 698 Mono se gestionan a través del panel de instrumentos con una pantalla LCD de 3.8”. Extremadamente compacto, se integra perfectamente con el sencillo portanúmeros delantero.

Desarrollada específicamente para Ducati, la pantalla utiliza la tecnología IBN (Improved Black Nematic) con caracteres blancos sobre fondo negro para un alto nivel de contraste en todas las condiciones de manejo.

Al igual que la Panigale V4, la Hypermotard 698 Mono cuenta con indicadores de cambio de marcha y limitador de revoluciones.