La nueva Hypermotard concentra su masa hacia el frente. Las proporciones exageradas y el asiento plano transmiten toda la vibra motard, para una Hyper que nunca había sido tan Hyper.

Combinado con un carenado minimalista, el chasis monocasco resalta la ligereza y la tensión visual de la base mecánica, compacta, firme y lista para expresar todo su potencial motard.

El ADN de la nueva Hypermotard tiene sus raíces en el primer prototipo presentado en el EICMA 2005, galardonado como “Best in Show”. De ese ícono se heredan elementos distintivos que aseguran su carácter, como el faro delantero con el inconfundible “pico”, la tapa del tanque con doble ala, el doble escape bajo la cola que deja a la vista el chasis multitubular, y la luz trasera flotante. Líneas limpias y agresivas que siguen emocionando y fascinando hoy en día.

La icónica firma lumínica de la Hypermotard está formada por dos DRL, integradas en un faro oscuro y brillante que se une a un frontal rojo esculpido como una sola pieza. El resultado es una vista frontal que resulta a la vez agresiva y esencial.

La tapa del tanque, esculpida como una sola pieza e integrada con el característico doble ala, es un rasgo de diseño distintivo de la Hypermotard. Esta solución estética crea un contraste audaz con la base técnica estilizada, resaltando la ligereza visual y la tensión dinámica de las líneas. Un detalle que combina forma y función, enfatizando el alma agresiva y minimalista de la moto.

El asiento estrecho y compacto ofrece al piloto la máxima libertad de movimiento. Por primera vez, las versiones SP y estándar comparten la misma altura de asiento de 880 mm, una decisión que mejora la ergonomía y la sensación de control. Además, el arco de apoyo se reduce 15 mm respecto al modelo anterior (y 35 mm en la versión SP), facilitando el contacto con el suelo sin comprometer la actitud deportiva que define a la Hypermotard.

El subchasis trasero multitubular, dejado a propósito a la vista, expresa la naturaleza técnica y el alma deportiva de la moto. Esta configuración se completa con la luz trasera flotante y el doble escape bajo la cola, elementos que ofrecen una vista trasera agresiva y esencial, en sintonía con el espíritu del prototipo de 2005.

Los gráficos destacan el logo Racing Red SP, llevado al límite del diseño, desde el tanque hasta el “pico”. Las llantas blancas con detalles en rojo crean un contraste audaz, acentuando la personalidad de la moto. Los paneles laterales se realzan con el número 20, para conmemorar el aniversario del primer prototipo Hypermotard 1100. La versión SP impacta visualmente gracias a su equipamiento técnico, como la suspensión Öhlins dorada y el guardabarros delantero de carbono, que enfatizan su alma deportiva.

La nueva Hypermotard está impulsada por el nuevo motor V2 de 890 cc en ángulo de 90°, el bicilíndrico más ligero jamás producido por Ducati. Con un peso de solo 54 kg, 6 kg menos que el anterior Testastretta 11°, este motor marca un nuevo capítulo en la historia de los bicilíndricos Ducati, estableciendo un referente gracias a su ligereza, compacidad y consumo y emisiones contenidos. Su estructura compacta permite una moto extremadamente estrecha y manejable, mientras que el nivel de par, emocionante y muy aprovechable en todas las condiciones, ofrece una experiencia de conducción tanto intensa como controlada.

El motor V2 entrega una potencia máxima de 120 hp a 10,750 rpm y asegura un rendimiento superior en la parte alta del régimen en comparación con el Testastretta 11°. El par máximo es de 94 Nm a 8,250 rpm, con una entrega generosa ya a bajas revoluciones. Más del 70% del par está disponible desde solo 3,000 rpm, y más del 80% se mantiene entre 4,000 y 11,000 rpm, garantizando una respuesta inmediata en cada giro del acelerador y la máxima usabilidad tanto en el uso diario como en pista, gracias al IVT.

El nuevo motor V2 de Ducati introduce el IVT (Intake Variable Timing) en las válvulas de admisión de vástago hueco, que modifica de forma continua el avance de apertura de las válvulas. Esto asegura la mejor entrega posible sin comprometer el rendimiento ni la manejabilidad, ofreciendo potencia máxima en altas revoluciones, par en el rango medio-bajo y una respuesta suave gracias a la estabilidad de la combustión. De esta manera, se elimina el compromiso entre par a bajas revoluciones y potencia en altas, logrando un motor que se adapta a diversas condiciones de uso, desde la conducción a baja velocidad en ciudad hasta la conducción deportiva en carretera abierta.

El chasis compacto de la Hypermotard V2 asegura un peso en orden de marcha sin combustible de solo 180 kg, 13 kg menos que el modelo anterior. Con componentes más ligeros, la Hypermotard V2 SP pesa 177 kg (14 kg menos que su predecesora).

La Hypermotard V2 es una moto ligera y compacta gracias también a su chasis monocasco, diseñado específicamente para esta moto, que reemplaza la estructura de acero de la versión anterior. El chasis monocasco, único en su segmento, utiliza el motor V2 como elemento estructural y funciona como caja de aire. De este modo, un solo componente cumple una doble función, logrando la máxima ligereza y compacidad.

El subchasis trasero refleja su espíritu técnico y deportivo al conservar la clásica estructura multitubular de acero de la primera Hypermotard. El carácter de las distintas versiones se enfatiza con los diferentes colores: rojo para la Hypermotard V2 y Racing Red para la versión SP.

El basculante doble lado está fabricado en aleación de aluminio fundido, ligero y robusto. Su diseño externo, significativamente más ligero, recuerda al del Basculante Simétrico Hueco de la Panigale V4, destacando la conexión con el mundo de la competición y asegurando los mismos beneficios en términos de agarre mecánico, estabilidad al salir de las curvas, precisión al cerrar la trazada en mitad de la curva y control. Respecto a otros modelos deportivos de la gama V2, el basculante cuenta con un sistema de fijación del motor dedicado.

La Hypermotard V2 adopta una horquilla Kayaba totalmente ajustable con barras de 46 mm y un amortiguador Kayaba con ajuste de precarga y rebote, para garantizar precisión y confort en cualquier situación. La versión SP eleva aún más el nivel con la suspensión Öhlins completamente ajustable, diseñada para quienes buscan un rendimiento superior y una respuesta más deportiva. Ambas versiones cuentan con un amortiguador de dirección Sachs, que aporta estabilidad y seguridad incluso durante aceleraciones rápidas.

Ambas versiones adoptan un sistema de frenos Brembo que garantiza un rendimiento de referencia en su categoría. La Hypermotard V2 cuenta con discos dobles de 320 mm acompañados de pinzas M4.32, mientras que la versión SP monta las pinzas M50 de mayor rendimiento con bomba de freno dedicada, para una respuesta aún más rápida y flexible. En la parte trasera, ambas versiones incorporan un disco de 245 mm, que ofrece potencia de frenado y control en cualquier situación de conducción.

La Hypermotard V2 está equipada con llantas de aleación ligera de seis radios en diseño Y, de 3.50 x 17” en la parte delantera y 5.50 x 17” en la trasera, combinadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV de medidas 120/70 y 190/55. La Hypermotard SP monta llantas forjadas con un diseño tangencial de cinco radios, inspirado en las de la Desmosedici GP y 1.5 kg más ligeras. Las llantas forjadas se combinan con los neumáticos Pirelli Diablo Rosso VI Corsa, más deportivos, que ofrecen mejor agarre en seco, superior manejo a altas velocidades y rendimiento consistente durante sesiones de conducción intensas. Para uso en pista, la moto puede equiparse con neumáticos slick Pirelli Diablo Superbike con medida trasera de 180/60 o, alternativamente, con una medida supersport de 190/60.

La posición de conducción ha sido completamente rediseñada para ofrecer control total en cualquier situación. La configuración, aún más cercana al mundo del supermotard, aumenta tanto la seguridad como el disfrute, ya sea en ciudad o en carretera abierta. La nueva postura incrementa la carga sobre el tren delantero, mejorando la estabilidad y facilitando mantener la trazada, incluso en curvas más complicadas, con menor esfuerzo.

Por primera vez, la Hypermotard V2 y la versión SP comparten la misma altura de asiento de 880 mm, una elección que mejora tanto la ergonomía como el control. Con un arco de apoyo 15 mm más bajo que el modelo anterior (35 mm más bajo en el caso de la versión SP), los pies llegan al suelo con mayor facilidad, proporcionando mayor seguridad al maniobrar. Para satisfacer las necesidades de pilotos de todas las alturas, están disponibles como accesorios un asiento y un kit de suspensión más bajos, que permiten personalizar completamente la posición de conducción para un disfrute máximo.

Los Modos de Conducción ofrecen cuatro estilos predefinidos – Race, Sport, Road y Wet – para adaptar el comportamiento de la Hypermotard V2 al piloto, la ruta y las condiciones. Cada modo modifica al instante la respuesta del motor y la intervención de los controles electrónicos, asegurando siempre el equilibrio adecuado entre rendimiento y seguridad.

Race está diseñado para pista: 120 hp con respuesta directa del Ride-by-Wire, controles electrónicos mínimamente invasivos y ABS en curva nivel 2 con la función “slide by brake” para deslizamientos controlados al entrar en las curvas.

Sport mantiene los 120 hp pero con una respuesta más suave, ideal para conducción en carreteras secas, con ABS en curva activo y control de elevación de la rueda trasera.

Road es la elección para superficies de baja adherencia, con entrega progresiva y controles electrónicos más protectores para garantizar estabilidad y seguridad.

Wet es para superficies resbaladizas, con potencia limitada a 95 hp, respuesta suave e intervención electrónica significativa para una seguridad óptima en condiciones de lluvia.

El piloto también puede personalizar cada parámetro o restaurar la configuración predeterminada de Ducati en cualquier momento.

La Hypermotard V2 utiliza la segunda generación del DQS, un sistema que debutó en la nueva Panigale V4. En comparación con un cambio rápido tradicional, la palanca no cuenta con microinterruptor, ofreciendo una sensación más directa al cambiar de marcha, menor recorrido de la palanca y un rendimiento más constante. Esto es posible gracias a una estrategia que aprovecha la capacidad del sensor para identificar la posición del tambor de cambios. Esta solución no solo mejora la suavidad en la conducción diaria, sino que resulta especialmente útil en pista, donde la precisión y la velocidad marcan la diferencia.

La Hypermotard V2 adopta un sistema de ABS con función en curva, derivado de la Panigale V4, que interviene también cuando la moto está inclinada. En comparación con otros modelos de la gama V2, cuenta con cuatro niveles de ABS en lugar de tres, para satisfacer mejor las necesidades de todos los pilotos, tanto en pista como en carretera, incluso en situaciones críticas de baja adherencia.

Nivel 1, que se puede seleccionar aunque no esté asociado por defecto a ningún Modo de Conducción, se recomienda para pista y pilotos expertos. Garantiza la intervención de ABS orientada a competición, actuando únicamente en la rueda delantera. Tanto la función de curva como la intervención de control de levantamiento trasero están desactivadas para un rendimiento máximo.

Nivel 2 se recomienda para uso en pista por pilotos amateur. El sistema gestiona los frenos delantero y trasero y mantiene activada la función en curva, sin control de levantamiento, para un frenado más deportivo. Al seleccionar el nivel 2, el piloto puede aprovechar la función “slide by brake”, que permite deslizarse en la curva para una conducción deportiva espectacular y eficiente, con total seguridad.

A diferencia de los niveles 1 y 2, nivel 3 es una configuración deportiva adecuada para carretera, que permite una deceleración rápida. La función de curva permanece activada cuando el control de levantamiento es bajo.

El nivel 4, superseguro, está pensado para condiciones de baja adherencia, asegurando un frenado estable y seguro en cualquier situación, con máximo control del levantamiento de la rueda trasera durante deceleraciones rápidas.

La nueva Hypermotard V2 está equipada con un paquete electrónico de última generación, basado en una plataforma inercial de seis ejes. Este sistema detecta en tiempo real los movimientos de inclinación, balanceo y guiñada, para una intervención precisa y calibrada de todos los controles, incluyendo ABS en curva – con cuatro niveles por primera vez –, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 y Engine Brake Control (EBC). Los parámetros de funcionamiento de cada control se asocian por defecto a los cuatro Modos de Conducción, adaptándose a todo tipo de uso, desde el máximo rendimiento deportivo hasta la estabilidad y seguridad en superficies de baja adherencia. El piloto puede personalizar su estilo de conducción o restaurar los parámetros predeterminados de Ducati. Completan el sistema electrónico los sistemas Ducati Power Launch (DPL) y Ducati Pit Limiter (DPL), disponibles de serie en la Hypermotard SP y como accesorio en la Hypermotard V2.

El sistema de iluminación es totalmente LED e introduce una nueva firma luminosa que hace que la Hypermotard sea reconocible al instante. El faro delantero cuenta con dos DRL, integrados en un cuerpo oscuro y brillante para crear un aspecto futurista y agresivo que se fusiona con el frontal esculpido. La luz trasera flotante enfatiza la ligereza de la sección trasera, mientras que los intermitentes también son completamente LED, para un diseño coherente y tecnológico. Completan el paquete la función DBL EVO, que activa el parpadeo de la luz trasera ante cualquier frenada brusca, y Coming Home, que mantiene las luces encendidas durante unos segundos después de apagar la moto.