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Nuevo motor V2

El bicilíndrico más ligero jamás producido en Borgo Panigale

890 cc de cilindrada con un peso de sólo 54.4 kg. 

Con el nuevo motor V2, Ducati da un nuevo e innovador paso adelante con un motor homologado que es hasta 9 kg más ligero que el anterior Superquadro y aproximadamente 5.8 kg más ligero que el Testastretta Evoluzione y el Desmodue que equipa la Scrambler®. Un resultado que permite a los diseñadores de Ducati concebir motos aún más ligeras, así como más ágiles, agradables y de altas prestaciones.

Sólo 54 kg. La Ducati V2 más ligera de la historia.

El nuevo bicilíndrico Ducati presenta un peso récord con respecto a sus predecesores. Este es el resultado de un meticuloso trabajo para aligerar los componentes combinado con el desarrollo de un sistema de refrigeración que elimina el intercambiador de calor agua-aceite, ahora integrado en las cámaras en contacto directo con los cilindros. Esto se traduce en una mejor respuesta de aceleración, así como en una reducción del consumo y las emisiones.
La versatilidad de un bicilíndrico Ducati. En dos versiones para acentuar el carácter de cada motocicleta.

El nuevo motor V2 es único en todos los sentidos. Gracias a su diseño compacto y a sus prestaciones, puede adaptarse a una amplia gama de necesidades. Entre otras cosas, porque se ha desarrollado en dos versiones distintas (120 hp y 115 hp), lo que aumenta su versatilidad. La versión más deportiva ofrece 126 hp a 10,.000 rpm y 98 Nm de torque (+5 Nm) a 8,.250 rpm con el escape de competición para uso en circuito. La segunda versión de 115 hp está equipada con un alternador más potente, para afrontar mejor las aventuras más desafiantes. El conjunto de biela y volante son más robustos, para una mayor fiabilidad en condiciones difíciles, con un aumento del 12% del momento de inercia para un funcionamiento más equilibrado a bajas revoluciones.
Intervalos de mantenimiento de 30,.000 km

El diseño de este nuevo bicilíndrico estuvo fuertemente guiado por el deseo de establecer altos estándares en términos de fiabilidad y emisiones. La nueva V2 está homologada y cuenta con intervalos de mantenimiento de referencia para su categoría. La comprobación del juego de válvulas se programa cada 30,.000 km y el cambio de aceite cada 15,.000 km, lo que supone costos de mantenimiento contenidos.

Configuración icónica de 90°

La arquitectura a 90° del nuevo motor V2 continúa la tradición de los motores deportivos Ducati. Esbelto y con auténtica personalidad en su tono y entrega, la configuración en V de los cilindros también garantiza el equilibrio intrínseco de las fuerzas de primer orden, sin necesidad de un contra eje para eliminar las vibraciones.

5 de noviembre de 2024, CST: Experiencia ampliada

Explora los próximos modelos que se presentarán durante el Ducati World Première y que tienen al nuevo bicilíndrico V2 como corazón palpitante.

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Racionalidad y ligereza para garantizar versatilidad y eficacia.

El principio rector de la nueva V2 era crear el bicilíndrico Ducati más ligero de la historia que pudiera adaptarse a las diferentes motocicletas de la gama. Un proyecto que aprovechó sofisticadas soluciones de ingeniería, como las camisas de aluminio y la colocación de la bomba en el cárter. Un motor innovador que introduce el sistema de distribución variable electrónica para mejorar la calidad de la entrega, ofreciendo al piloto una respuesta lineal a bajo régimen, untorque robusto a medio régimen y un fuerte rendimiento en el extremo superior.

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Disposición 90° V2


La disposición en V es la marca de fábrica de todos los bicilíndricos Ducati. No se trata sólo de un rasgo identificativo, sino de una solución de ingeniería que ofrece diversas ventajas desde el punto de vista técnico. La V permite un equilibrio natural de las fuerzas de primer orden, sin necesidad de contra eje para eliminar las vibraciones. Esto permite un menor peso y una mayor compacidad, lo que favorece el diseño de vehículos más ágiles y aerodinámicos.

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Ángulo de rotación de 20


La geometría de 90° se completa con la posibilidad de disponer los cilindros girados 20° respecto al plano horizontal. También en este caso se ha querido lograr una distribución óptima del peso para evitar las fuerzas de inercia y ofrecer compacidad y máxima maniobrabilidad al piloto.

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Cadena de distribución con doble árbol de levas en cabeza, distribución variable de admisión IVT, 4 válvulas por cilindro.


El sistema IVT ajusta continuamente la distribución de las válvulas de admisión dentro de un rango de 52°, gracias a la introducción de un actuador de distribución aplicado al extremo del árbol de levas. De este modo, es posible definir el mejor solapamiento en función del régimen del motor y la apertura del acelerador, para obtener una curva de entrega suave y sostenida de bajo a medio régimen, al tiempo que se garantizan unas prestaciones estelares en el extremo superior. Más del 70% del torque motor ya está disponible a 3,000 rpm, y entre 3,500 y 11,000 rpm el valor de torque nunca cae por debajo del 80%, lo que se traduce en unas prestaciones de nivel de circuito que pueden disfrutarse en carretera.

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Válvulas de vástago hueco con retorno por muelle


Las válvulas de admisión tienen el vástago hueco. Una sofisticada solución que las hace un 5% más ligeras, resultando en un motor más eficiente, ya que reduce la energía necesaria para activarlas. Un actuador de retorno por muelle prolonga los intervalos de mantenimiento y consigue una respuesta del motor aún más suave y regular a bajas revoluciones.

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Inyectores con control Ride-by-Wire y 4 modos de potencia.


La salida se confía a un cuerpo de mariposa de sección circular de 52 mm, con un inyector bajo la válvula de mariposa controlado por un sistema ride-by-wire que ofrece hasta cuatro Modos de Potencia diferentes, para adaptar la entrega del motor a diferentes situaciones de manejo y tipos de uso del motor. El sistema puede variar el límite de torque marcha a marcha con una cartografía específica, garantizando una respuesta del acelerador adecuada para cada relación.

1 Disposición 90° V2

2 Ángulo de rotación de 20

3 Cadena de distribución con doble árbol de levas en cabeza, distribución variable de admisión IVT, 4 válvulas por cilindro.

4 Válvulas de vástago hueco con retorno por muelle

5 Inyectores con control Ride-by-Wire y 4 modos de potencia.

Versión doble

La nueva V2 está disponible en dos versiones para adaptarse a modelos que varían considerablemente en su tipo de uso. La versión más deportiva ofrece 120 hp y un conjunto de bielas más ligero para una respuesta más rápida. La versión de 115 hp está equipada con un alternador más potente para gestionar una mayor demanda eléctrica, como la carga del puerto USB o la iluminación adicional. Las relaciones más adaptadas al uso touring se acortan en las dos primeras marchas, lo que aumenta la recogida en pendientes pronunciadas, sobre todo cuando se viaja con pasajero.

Versión de 120 hp (126 con escape Racing)

La versión más deportiva entrega una potencia máxima de 120 hpCV a 10,.750 rpm, mientras que el valor de torque máximo es de 93.,3 Nm a 2,.250 rpm. El limitador, en quinta y sexta marcha, está fijado en 11,.350 rpm. Si se monta el escape de competición para uso en circuito (no homologado para carretera), la potencia máxima sube a 126 hp (+6 hp) a 10,.000 rpm y el torque motor a 98 Nm (+5 Nm) a 8,.250 rpm.

Versión de 115 hp

La segunda versión está diseñada para uso turístico, con una potencia máxima de 115 hp a 10,.750 rpm y un valor de torque máximo de 92.,1 Nm a 8,.250 rpm. Está equipada con un conjunto de biela y volante más robusto para una mayor fiabilidad en condiciones difíciles. El aumento resultante del 12% en el momento de inercia garantiza un funcionamiento más equilibrado a bajas rpm y un incremento de 0.,51 kg en la masa del motor. También incorpora un alternador más potente para hacer frente a la demanda eléctrica de dispositivos externos como luces adicionales o carga de puertos USB.

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