Schon auf den ersten Blick wirkt die DesertX noch robuster. Technische Komponenten wie Fahrwerk, Halterungen und Schutzteile rücken stärker in den Fokus, während die Verkleidung auf das Wesentliche reduziert wurde, um der Funktion Raum zu geben. Die Silhouette ist schmaler und im Heck höher ausgeführt, wodurch eine ausgewogene, dynamische Gesamtwirkung entsteht, die Agilität und Performance sofort vermittelt. Die um 20 mm abgesenkte Front, bei unverändertem Federweg, verbessert die Übersicht und schafft zusätzlichen Platz für Navigationslösungen. Die abgesenkten und neu modellierten Tankflächen sorgen zudem für ein kompakteres, schlankeres und besonders zugängliches Fahrzeuggefühl.

Schmaler, leichter und aus Kunststoff gefertigt: Der 18-Liter-Tank ist mit austauschbaren Abdeckungen geschützt, die Wartungs- und Reparaturarbeiten nach einem Sturz oder Aufprall deutlich erleichtern. Die seitlichen Protektoren mit Aluminiumverstärkung sind als primäres energieabsorbierendes Element ausgelegt und schützen besonders exponierte Bereiche. Das gleiche Konstruktionsprinzip kommt auch beim optionalen Zusatztank zum Einsatz, der mit seitlichen Slidern ausgestattet ist, um wesentliche Komponenten selbst unter härtesten Offroad-Bedingungen zu schützen.

Die Frontscheinwerfer behalten das ikonische Doppelmodul-Layout bei und interpretieren es neu, was die markante Front sofort unverwechselbar macht. Modern und klar definiert, verstärkt die Lichtsignatur die Wahrnehmung von Präsenz und Kontrolle auf der Straße, während jedes optische Detail Stil und Funktionalität vereint und die Leichtigkeit der Linienführung betont. Das Heck rundet die Gesamtästhetik ab und unterstreicht deutlich den ausgeprägten Offroad-Charakter des Motorrads.

Die Windschutzscheibe wurde neu entwickelt, um das Luftstrommanagement zu optimieren, den Schutz für Fahrer und Instrumente zu erhöhen und den thermischen Komfort zu verbessern. Eine Lösung, die das Motorrad noch besser für den Offroad-Einsatz macht und zugleich seine ausgewogene Gesamtästhetik unterstreicht.

Die Sitzbank der DesertX wurde neu gestaltet, um maximale Bewegungsfreiheit zu bieten und es dem Fahrer zu ermöglichen, sich im Sitzen wie im Stehen mühelos nach vorn und hinten zu bewegen. Gleichzeitig erleichtert sie den sicheren Bodenkontakt. Die Sitzhöhe beträgt in der Standardkonfiguration weiterhin 880 mm, kann mit der niedrigeren Sitzbank und dem abgesenkten Fahrwerkskit jedoch auf bis zu 840 mm reduziert werden.

Das Heck der DesertX ist bewusst schlank und sportlich gestaltet und betont den ausgeprägten Offroad-Charakter des Motorrads. Reduzierte Verkleidungsteile geben den Blick auf den Gitterrohrrahmen frei, der so zum prägenden Designelement wird und für eine klare, technische Anmutung sorgt. Diese Gestaltung erhöht zugleich die Modularität, erleichtert die Montage von Zubehör wie dem 8-Liter-Zusatztank, Sozius-Haltegriffen und Kofferträgern und rückt zudem die Umlenkung des Federbeins in den Fokus.

Der 890 cm³ große 90°-V2 ist mit einer variablen Ventilsteuerung (IVT) mit Schraubenfeder-Ventilrückstellung ausgestattet. Mit einer Leistung von 110 PS und einem maximalen Drehmoment von 92 Nm, von dem bereits 70 Prozent bei 3.000 U/min anliegen, sorgt der Motor für sofort verfügbare Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten und eine besonders gleichmäßige, kontrollierte Leistungsentfaltung.

Die Getriebeabstufung wurde speziell auf die DesertX zugeschnitten. Die Gesamtübersetzung von erstem und zweitem Gang ist kürzer ausgelegt, um die Fahrbarkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten und unter hoher Last zu verbessern, während die Übersetzungen des fünften und sechsten Gangs verlängert wurden, um mehr Komfort auf der Straße zu bieten. Im sechsten Gang dreht der Motor bei 130 km/h mit einer geringeren Drehzahl als bei der Vorgängergeneration (5.800 U/min), was den Fahrkomfort und die Laufruhe erhöht.

Zudem sorgt das neue Schwungrad für eine noch gleichmäßigere Leistungsabgabe und verbessert die Fahrbarkeit in allen Drehzahlbereichen.

Die variable Ventilsteuerung der Einlassventile sorgt für eine besonders gleichmäßige und kraftvolle Leistungsentfaltung bei niedrigen Drehzahlen, ohne den sportlichen Charakter von Ducati im mittleren und hohen Drehzahlbereich zu beeinträchtigen. Dank dieser Lösung läuft der Motor bereits bei 2.000 U/min ruhig und gut kontrollierbar, sodass sich Schotterpisten bei niedriger Geschwindigkeit und technisch anspruchsvolle Passagen präzise meistern lassen.

Dieser spürbare Vorteil entsteht durch die variable Ventilsteuerung, die das Motorverhalten optimal an unterschiedliche Fahrsituationen anpasst.

Der V2-Zweizylinder erfüllt die Euro 5+ Norm. Die Ventilsteuerung mit Schraubenfedern ermöglicht eine Motorabstimmung, die auf gleichmäßigen Lauf bei niedrigen Drehzahlen und niedrige Wartungskosten ausgelegt ist. Die Ventilspielkontrolle ist nur alle 45.000 km erforderlich, der Ölwechsel alle 2 Jahre oder alle 15.000 km. Damit setzt die DesertX Maßstäbe bei den Serviceintervallen in dieser Klasse.

Für Inhaber des A2-Führerscheins ist eine auf 35 kW gedrosselte Version erhältlich. In dieser Ausführung beträgt die maximale Leistung 43,5 PS bei 6.250 U/min und das maximale Drehmoment 49 Nm bei 5.750 U/min. 

Das Fahrwerk und die strukturellen Komponenten der DesertX der zweiten Generation wurden neu entwickelt, um das Gesamtgewicht zu reduzieren und gleichzeitig die Robustheit zu erhöhen. Das ergibt ein fahrfertiges Gewicht ohne Kraftstoff von 209 kg.

Der neue Monocoque-Rahmen aus Aluminium trägt zur Reduzierung des Gesamtgewichts bei und integriert gleichzeitig die Airbox in die Struktur. Diese Lösung vereinfacht und beschleunigt Reinigung sowie Demontage, besonders im Offroad-Einsatz. Im Inneren des Rahmens befinden sich Luftfilter, Drosselklappenkörper und das komplette Kraftstoffsystem inklusive Einspritzdüsen. Die Monocoque-Bauweise ermöglicht zudem ein hohes Maß an Steifigkeit, das die Agilität des Motorrads spürbar verbessert.

Der Heckrahmen der DesertX behält die bewährte Stahl-Gitterrohrkonstruktion bei. Oben an der Monocoque-Struktur und unten am Motor befestigt, ist er so ausgelegt, dass er die Umlenkung des Federbeins integriert und gleichzeitig den Zugang zu den Komponenten erleichtert. Diese Lösung ermöglicht schnelle und effiziente Wartungsarbeiten und spart so langfristig Zeit und Kosten.

Die Schwinge aus Aluminiumlegierung vermittelt sofort ein Gefühl von Stabilität und Kontrolle und sorgt so für souveränes Fahren im Gelände. Die Position des Schwingenlagers ist so ausgelegt, dass auf Untergründen mit geringer Haftung maximale Traktion gewährleistet wird.

Die 46 mm Upside-down-Gabel mit 230 mm voll einstellbarem Federweg ist darauf ausgelegt, sich den Anforderungen jedes Fahrers und jedem Terrain optimal anzupassen. Druck- und Zugstufendämpfung lassen sich nun an beiden Kartuschen einstellen, was eine noch präzisere Abstimmung und eine überlegene Kontrolle des Ansprechverhaltens ermöglicht. Die interne Struktur wurde überarbeitet, um ein sensibleres Ansprechverhalten und eine verbesserte Absorption von Stößen zu gewährleisten. Dadurch folgt die DesertX Unebenheiten noch präziser, was das Fahren leichter, intuitiver und weniger ermüdend macht, da weniger Belastung auf den Fahrer übertragen wird. 

Das neue Bremssystem von Brembo bietet ein präzises, gleichmäßiges und kontrollierbares Ansprechverhalten, insbesondere in technisch anspruchsvollen Situationen. Die 305-mm-Doppelscheibenbremse vorne mit M4.32-Bremssätteln und axialem Hauptbremszylinder sorgt für Kraft und Kontrolle. Hinten verfügt das Motorrad über eine 265-mm-Scheibenbremse und ein leicht einstellbares Pedal mit einer für den Offroad-Einsatz optimierten Geometrie. Das neue System ermöglicht es Offroad-Fans, den hohen vorderen Kotflügel ohne zusätzliche Bausätze zu montieren.

Die neue Ergonomie fördert eine zentrale, reaktionsschnelle Sitzposition, ideal für den Offroad-Einsatz und zugleich präzise auf Asphalt. Die gleichmäßige Leistungsentfaltung des Motors erleichtert die Traktionskontrolle, während das überarbeitete Fahrwerk den Kraftaufwand des Fahrers bei der Anpassung des Setups reduziert. Der Lenker bietet Komfort sowohl im Stehen auf den Fußrasten als auch im Sitzen, und die Sitzbank ermöglicht entlang ihrer gesamten Fläche hohe Bewegungsfreiheit, was den Bodenkontakt bei langsamen Manövern erleichtert. Auch die Ergonomie der Lenkerhebel wurde überarbeitet und optimiert, um die Ermüdung des Fahrers zu verringern.

Mit einer serienmäßigen Sitzhöhe von 880 mm und optionalen Varianten, die die Sitzhöhe auf bis zu 840 mm* reduzieren, wird der Bodenkontakt durch die besonders schmale Schrittbogenform deutlich erleichtert und sicherer. Die Geometrie ist so ausgelegt, dass sie den Fahrer sowohl im Stehen auf den Fußrasten als auch im Sitzen optimal unterstützt, während die sehr schlanke Linienführung des Motorrads das Gefühl von Kontrolle verstärkt und ein noch direkteres, intuitiveres Fahrerlebnis vermittelt.

*in Verbindung mit dem Tieferlegungskit für das Fahrwerk

Die Ducati DesertX bietet sechs vordefinierte Riding Modes: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro und Rally, um das Fahrverhalten optimal an Fahrer, Untergrund und Umgebungsbedingungen anzupassen, darunter zwei speziell für den Offroad-Einsatz entwickelte Modi. Jeder Riding Mode ist mit einer eigenen Abstimmung der elektronischen Regelsysteme verknüpft. Durch den Wechsel zwischen den Modi lassen sich Motorcharakteristik und Eingriffsintensität der Assistenzsysteme sofort anpassen.

Riding Mode „Sport“
Für maximale Performance auf Asphalt. In diesem Riding Mode stellt der Motor die volle Leistung von 110 PS bereit und bietet ein besonders direktes Ansprechverhalten sowie den Power Mode High.

Riding Mode „Touring“
Der V2 liefert weiterhin die volle Leistung von 110 PS, die Leistungsentfaltung erfolgt jedoch weicher und besonders vertrauenerweckend. Die aktive Sicherheit wird durch ein höheres Eingriffslevel von DTC und DWC gesteigert.

Riding Mode „Urban“
Die Motorleistung wird auf 95 PS reduziert, die Gasannahme erfolgt sanft wie im Riding Mode „Touring“. DTC und DWC sind auf ein sehr hohes Eingriffslevel eingestellt. 

Riding Mode „Wet“
Für nasse Fahrbahn konzipiert. In diesem Riding Mode ist die Eingriffsintensität der Assistenzsysteme maximal ausgelegt, um auch in unvorhersehbaren Situationen ein Höchstmaß an Sicherheit und Stabilität zu gewährleisten.

Riding Mode „Enduro“
Dieser Riding Mode ist für den effizienten Einsatz in jeder Offroad-Situation ausgelegt, auch in langsamen und technisch anspruchsvollen Passagen. Die Leistungsabgabe wird auf 75 PS begrenzt, die Gasannahme bleibt jedoch direkt, um die nötige Reaktionsfreude zu gewährleisten. Das ABS ist serienmäßig auf Stufe 2 eingestellt, kann jedoch deaktiviert werden. DWC ist deaktiviert, um das Anheben des Vorderrads beim Überwinden von Hindernissen zu erleichtern.

Riding Mode „Rally“
Der Hochleistungsmodus für den Offroad-Einsatz ermöglicht es erfahrenen Fahrern, das volle Potenzial der DesertX auf schnellen Offroad-Passagen auszuschöpfen. Der Motor liefert 110 PS bei sehr direkter Gasannahme. DWC ist deaktiviert, während DTC auf ein sehr niedriges Eingriffslevel eingestellt ist, um kontrollierte Drifts des Hinterrads zu ermöglichen. Das ABS ist serienmäßig auf Stufe 1 eingestellt und kann ebenfalls deaktiviert werden.

Die DesertX ist mit der zweiten Generation des DQS ausgestattet. Im Vergleich zum ursprünglichen System kommt der Schalthebel ohne Hall-Effekt-Mikroschalter aus, da die Schaltstrategie ausschließlich auf dem Gangsensor basiert, der auf der Schaltwalze positioniert ist. Das Ergebnis sind direktere, präzisere und reproduzierbare Schaltvorgänge mit kürzeren Schaltwegen und einem weniger schwammigen Gefühl, was besonders bei sportlicher Fahrweise geschätzt wird. Der Verzicht auf einen Mikroschalter reduziert zudem die Anfälligkeit des Schalthebels gegenüber Staub, Schlägen und Witterungseinflüssen.

Die Ducati DesertX ist mit einem hochentwickelten Elektronikpaket ausgestattet, das auf einer 6-Achsen-Inertialplattform basiert und Roll-, Nick- und Gierbewegungen in Echtzeit erfasst. Zum Elektronikumfang gehören:

• Kurven-ABS mit 4 einstellbaren Stufen, in den Riding Modes „Enduro“ und „Rally“ deaktivierbar
• Ducati Traction Control (DTC) mit 8 Stufen plus OFF
• Ducati Wheelie Control (DWC) mit 4 Stufen plus OFF
• Ducati Quick Shift (DQS)
• Engine Brake Control (EBC) mit 3 Stufen

Die elektronischen Funktionen der DesertX werden über das 5-Zoll-TFT-Farbdisplay gesteuert, das neu gestaltet wurde, um ausreichend Platz für die Instrumentierung zu schaffen und serienmäßig mit zwei USB-Anschlüssen ausgestattet ist. Drei Info Modes – Road, Road Pro und Rally – lassen sich über den Joystick am linken Lenkerblock auswählen und wechseln automatisch zwischen Tag- und Nachtmodus. Das TFT ist so positioniert, dass es auch im Stehen auf den Fußrasten optimal ablesbar bleibt. Durch die horizontale Ausrichtung entsteht darüber zusätzlicher Raum für Navigationslösungen, ermöglicht durch die serienmäßige Utility Bar.

Die elektronischen Funktionen der DesertX werden über ein neu gestaltetes 5-Zoll-Farb-TFT gesteuert, das so konzipiert wurde, dass es mehr Platz für die Instrumentierung bietet und serienmäßig mit zwei USB-Anschlüssen ausgestattet ist. Über den Joystick an der linken Schaltereinheit lassen sich drei Info Modes „Road“, „Road Pro“ und „Rally“ auswählen, die jeweils automatisch zwischen Tag- und Nachtmodus wechseln. Das TFT ist so positioniert, dass es auch im Stehen auf den Fußrasten optimal ablesbar ist. Die horizontale Ausrichtung schafft zudem Platz für Navigationslösungen oberhalb des Displays, unterstützt durch die serienmäßige Querstrebe zur Montage von Zubehör.