Die Frontansicht spiegelt die Proportionen eines athletischen, durchtrainierten Körpers wider: breite Schultern gehen in eine schlanke, taillierte Linie über, die in der charakteristischen sportlichen V-Spitze mündet. Die seitlichen Lufteinlässe setzen einen markanten Akzent und unterstreichen die Kraft des V4 Granturismo, wodurch die beeindruckende Präsenz des Bikes aus der Frontperspektive noch verstärkt wird.
Vorne ist das LED-Tagfahrlicht in Form eines doppelten C gestaltet, während die dynamischen Blinker in den Lenker integriert sind, direkt vor den Brems- und Kupplungshebeln. Dadurch wirkt die Frontansicht noch aufgeräumter.
Die Rücklichter bestehen aus einer Matrix von punktförmigen LEDs, die unter dem Heck angeordnet sind. Wie die vorderen Rückfahrscheinwerfer weisen sie eine optische Signatur auf, die die Doppel-C-Konfiguration neu interpretiert.
Um die Klarheit in der Einsitzer-Konfiguration zu bewahren und gleichzeitig die Möglichkeit zu bieten, einen Beifahrer mitzunehmen, kehren die klappbaren Fußrasten zurück, und der versenkbare Haltegriff bleibt erhalten – zwei Lösungen, die Stil und Praktikabilität perfekt vereinen.
Die serienmäßige, leicht abnehmbare Soziussitzabdeckung ermöglicht es, die Diavel V4 mit wenigen Handgriffen von einem Zweisitzer in einen Einsitzer zu verwandeln.
Die Auspuffanlage rückt in der Seitenansicht wieder in den Fokus und mündet in einen markanten Vierfach-Endschalldämpfer, der unmissverständlich auf die Vierzylinder-Architektur des V4 Granturismo hinweist.
Kraftvoll, mit hohem Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich (Spitzenwert von 125.53 Nm bei 7.500 U/min), aber auch extrem leicht und kompakt, vereint der 168 PS starke V4 Granturismo – abgeleitet aus der Panigale V4 und Streetfighter V4 Desmosedici Stradale – zugleich Laufruhe, gleichmäßiges Ansprechverhalten und eine hervorragende Reaktionsfähigkeit, selbst bei niedrigen Drehzahlen.
Das erweiterte Deaktivierungssystem für die hinteren Zylinder ermöglicht es, den Motor als Zwei- oder Vierzylinder zu betreiben, was zu einer Veränderung des Auspuffsounds führt, wenn von einem Modus zum anderen gewechselt wird. Der V4 Granturismo hat einen tieferen Klang mit niedrigeren Frequenzen, wenn nur die beiden vorderen Zylinder aktiv sind. Die Frequenzen werden höher, wenn alle vier Zylinder in Betrieb sind. Unverwechselbarer Ducati-Sound.
Das Rekordprüfintervall für die Ventileinstellung bei 60.000 km und der planmäßige Ölwechsel alle 15.000 km oder 2 Jahre bedeuten nur eines: mehr Zeit zum Fahren und Genießen der Fahrt.
Bei der Entwicklung des V4 Granturismo wurden auch der Kraftstoffverbrauch und der Komfort berücksichtigt: Das erweiterte Deaktivierungssystem der hinteren Zylinderbank wirkt bei Stopps mit laufendem Motor, um den Verbrauch zu senken und den thermischen Komfort für Fahrer und Beifahrer zu verbessern.
Für den V4 Granturismo beträgt das Hauptwartungsintervall für die Ventilspielkontrolle 60.000 km, ein Spitzenwert, der die Zuverlässigkeit steigert und die Wartungskosten senkt.
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| Diavel V4 | |
|---|---|
| Motor | |
| Typ | V4 Granturismo: flüssigkeitsgekühlter 90-Grad-V4-Motor mit gegenläufiger Kurbelwelle, 4 Ventile pro Zylinder, Twin Pulse Zündfolge |
| Hubraum | 1.158 cm³ |
| Bohrung x Hub | 83 mm x 53.5 mm |
| Verdichtung | 14.0:1 |
| Leistung | 168 PS (124 kW) bei 10.750 U/min |
| Drehmoment | 126 Nm bei 7.500 U/min |
| Benzineinspritzung | Elektronische Kraftstoffeinspritzung, elliptische Drosselklappen mit Ride-by-Wire-System Ø46 mm |
| Auspuff | Schalldämpfer aus Edelstahl mit 4 Endrohren, 2 Katalysatoren und 4 Lambdasonden |
| Kraftübertragung | |
| Getriebe | 6-Gang-Getriebe mit Ducati Quick Shift (DQS) Up / Down |
| Primärantrieb | Geradeverzahnt; Übersetzung 1.80:1 |
| Übersetzung | 1=40/13, 2=36/16, 3=34/19, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25 |
| Sekundärantrieb | Antriebskette, Ritzel 16, Kettenrad 43 |
| Kupplung | Hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit Anti-Hopping-Funktion und Servo-Unterstützung |
| Fahrwerk | |
| Rahmen | Monocoque-Rahmen aus Aluminium |
| Vordere Federung | Voll einstellbare Upside-Down-Gabel mit 50 mm Standrohrdurchmesser |
| Vorderradfelge | Leichtmetallfelge 3,5" x 17" |
| Vorderreifen | Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17 |
| Hintere Federung | Vollständig einstellbares Monofederbein, Aluminium-Einarmschwinge |
| Hinterradfelge | Leichtmetallfelge, 8,0" x 17" |
| Hinterreifen | Pirelli Diablo Rosso III 240/45 ZR17 |
| Federweg (vorn/hinten) | 120 mm - 145 mm |
| Vorderradbremse | 2 x Ø 330 mm halbschwimmend gelagerte Bremsscheiben, radial verschraubte Brembo Stylema Monoblock-Bremssättel, 4-Kolben-Bremszangen, Radialbremspumpe PR16/19, Kurven-ABS |
| Hinterradbremse | Ø 265 mm Bremsscheibe, 2-Kolben-Schwimmsattel von Brembo, Kurven-ABS |
| Instrumente | 5-Zoll-TFT-Farbdisplay |
| Abmessungen und Gewicht | |
| Gewicht fahrfertig ohne Kraftstoff | 223 kg |
| Sitzhöhe | 790 mm |
| Radstand | 1.593 mm |
| Lenkkopfwinkel | 26° |
| Nachlauf | 112 mm |
| Tankinhalt | 20 l |
| Sitzplätze | Zweisitzer |
| Ausstattung | |
| Sicherheitsausstattung | Riding Modes, Power Modes, Kurven-ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Daytime Running Light (DRL), Ducati Brake Light (DBL) |
| Serienausstattung | Ducati Quick Shift (DQS) Up / Down, Ducati Power Launch (DPL), Geschwindigkeitsregelanlage, Hands-Free, 5-Zoll-TFT-Farbdisplay, Ducati Multimedia System (DMS), hintergrundbeleuchtete Lenkschalter, Voll-LED-Scheinwerfer mit DRL, automatische Blinkerrückstellung |
| Vorbereitet für | Turn-by-Turn Navigationssystem |
| Garantie | |
| Garantie | 24 Monate ohne Kilometerbegrenzung |
| Ölwechsel-Intervall | 15.000 km / 24 Monate |
| Ventilspiel-Kontrolle | 60.000 km |
| Emissionen und Verbrauch | |
| Emissionsklasse | Euro 5 |
| CO2 Emissions | 154 g/km |
| Verbrauch | 6,4 l/100 km |
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