El V4 Granturismo es un motor diseñado para recorrer largas distancias. Todos los componentes del V4 Granturismo están diseñados para ofrecer una fiabilidad extrema. Como resultado, los intervalos de mantenimiento de referencia, como las comprobaciones del juego de válvulas, se han ampliado hasta los 60.000 km, un intervalo récord que ninguna otra motocicleta ha igualado hasta ahora.

Para una conducción deportiva estable incluso con carga completa, el nuevo basculante de doble brazo en aluminio se monta en un pivote que se ha elevado un milímetro. Esto incrementa el efecto anti-hundimiento, ayudando a mantener la trayectoria.

Los rines delanteros de 19" y traseros de 17" pueden ser de 3 tipos: fundidos, de radios y, por primera vez, forjados, con una reducción de peso de 2 kg respecto a los fundidos. La menor inercia rotacional mejora la maniobrabilidad al facilitar los cambios de dirección.

El sistema mantiene sus funciones de navegación por mapa mediante la aplicación Ducati Connect, que también permite utilizar un teléfono para gestionar llamadas y escuchar música, todo ello a través de un casco equipado con intercomunicador.

Modo de Manejo Sport

 El modo Sport es la mejor opción para quienes desean disfrutar de un desempeño deportivo en carretera. En este modo, la motocicleta entrega la potencia total de 170 caballos de fuerza, con una respuesta directa y decidida del acelerador. La suspensión, en la versión S, se ajusta con una configuración deportiva, mientras que el control de tracción y el control de levantamiento de rueda se reducen al mínimo. El sistema de frenos ABS se configura en el nivel 2, permitiendo el levantamiento controlado de la rueda trasera con el objetivo de maximizar la capacidad de frenado, sin perder la funcionalidad en curvas. Este modo está pensado para pilotos con experiencia que desean aprovechar al máximo el potencial de la Multistrada.

Modo de Manejo Touring

En el modo Touring, la Multistrada V4 sigue entregando los 170 caballos de fuerza, pero con una respuesta mucho más suave y progresiva del acelerador. Los niveles de intervención del control de tracción y del control de levantamiento de rueda aumentan, ofreciendo así una experiencia más cómoda y segura. El sistema de frenos ABS se ajusta al nivel 3, proporcionando máxima seguridad mediante la detección del levantamiento de la rueda trasera, funcionalidad en curvas y frenado combinado optimizado. La suspensión, en la versión S, se regula para ofrecer el máximo confort durante trayectos largos, tanto para el piloto como para el pasajero.

Modo de Manejo Urban

El modo Urban está diseñado para la conducción en ciudad. En este modo, la potencia se reduce a 114 caballos de fuerza y se entrega de manera especialmente suave y progresiva, gracias a la selección del “Low Engine Mode”. La suspensión, en la versión S, se ajusta para absorber mejor las irregularidades del asfalto urbano, como baches, topes o coladeras. El control de tracción y el control de levantamiento de rueda operan con niveles altos de intervención. El sistema ABS se configura en el nivel 3, brindando así la máxima seguridad en entornos urbanos.

Modo de Manejo Enduro

Este modo permite aprovechar al máximo el potencial todoterreno de la Multistrada V4. La potencia se limita a 114 caballos de fuerza, pero con un “Engine Mode” todo terreno, que proporciona una respuesta más directa y dinámica en comparación con el modo urbano. El sistema de suspensión DSS Evolution, en la versión S, se ajusta específicamente para el manejo fuera del camino. El control de tracción y el control de levantamiento de rueda operan con una intervención reducida. El sistema ABS se configura en el nivel 1, ideal para superficies de baja adherencia: no se detecta el levantamiento de la rueda trasera, no se activa el ABS en curva y tampoco interviene en la rueda trasera.

Modo de Manejo Wet

El modo Wet ha sido diseñado para garantizar una conducción segura en superficies resbalosas, especialmente bajo la lluvia. En este modo, la potencia máxima se limita a 114 caballos de fuerza y la entrega se realiza de forma extremadamente suave. Los sistemas electrónicos de asistencia, como el control de tracción y el ABS, funcionan con configuraciones preestablecidas que maximizan la estabilidad y el agarre.

El Dispositivo de Bajada Automática baja de forma automática y rápida la motocicleta cuando la velocidad desciende por debajo de los 10 km/h, y la regresa a su altura de conducción una vez que se supera los 50 km/h, brindando mayor seguridad cuando es necesario apoyar los pies en el suelo. El sistema permite bajar el asiento entre 15 y 30 mm, dependiendo de la carga (altura del asiento: 810 mm - 825 mm en el asiento estándar; 780 mm - 795 mm en el asiento rebajado; 765 mm - 780 mm en el asiento rebajado + kit de reducción de suspensión).

Disponible en la versión S.

Esta funcionalidad actúa sobre la hidráulica de la suspensión al abrir completamente las válvulas de la unidad semiactiva durante aproximadamente tres minutos al encender la unidad. Esto suaviza la suspensión, facilitando levantar la motocicleta desde el caballete.

Disponible en la versión S.

El exclusivo sistema de suspensión semiactiva Ducati Skyhook y sus múltiples combinaciones de configuración permiten personalizar la experiencia de manejo según la ruta específica y el estilo de conducción. La ventaja de la suspensión electrónica radica en la posibilidad de cambiar el comportamiento de la motocicleta en cuestión de segundos e identificar la configuración ideal para cada tipo de uso. A esto se suma el nuevo sistema Bump Detection, que identifica automáticamente cualquier irregularidad del terreno y transmite esta información a la suspensión trasera para ajustar su comportamiento de inmediato.

Disponible en la versión S.

El Sistema Electrónico de Frenado Combinado (eCBS) de la Multistrada V4 S mejora significativamente la estabilidad y seguridad. Con una lógica operativa dual, de delantero a trasero y de trasero a delantero, el sistema optimiza el frenado combinado. La lógica de delantero a trasero activa el freno trasero cuando se aplica el freno delantero, mejorando la estabilidad y efectividad en desaceleraciones fuertes. La lógica de trasero a delantero, por otro lado, apoya la desaceleración y favorece una mayor estabilidad en curvas. Esto contribuye a una conducción más relajada y una gestión de frenado más efectiva. El piloto puede optar por utilizar solo el frenado de delantero a trasero seleccionando ABS 2, o aprovechar el frenado completo combinando ambas direcciones seleccionando ABS 3.