El desempeño es vital tanto para Ducati como para los Ducatistas. Es el elemento que define el carácter y el potencial de la moto. Es la fuerza motriz que siempre ha orientado a Ducati hacia su conocido perfil extremo y súper deportivo.

Inmediatamente después del inicio del proyecto V4 Granturismo, los ingenieros de Ducati pensaron que sólo dando nuevos significados a la palabra potencia, este V4 se convertiría en el motor ideal para el mundo del enduro de viaje.

Hablamos de esto con Stefano Fantoni, Gerente de Motor de Ducati.

Las curvas de torque y de potencia tenían como objetivo favorecer la suavidad y la usabilidad en todas las condiciones de conducción, preservando al mismo tiempo la identidad deportiva y emocionante de Ducati: por eso el diseño del motor comenzó con la elección técnica del diseño del V4:

"Desde el principio, queríamos que fuera cuatro cilindros, pero sabíamos que se habría convertido en un V4 con un perfil completamente nuevo en términos de prestaciones, aunque tomaba prestadas muchas características del Desmosedici Stradale.

Queríamos tener un motor fraccionado, especialmente para obtener el máximo en términos de suavidad y regularidad de torque a todas las revoluciones."

¿El resultado? 170 CV de potencia máxima, lo cual es un valor extremadamente alto para un motor de enduro de viaje, y una cifra aún más impresionante una vez que se ha experimentado la sensación de entrega de potencia: se ha redefinido por completo para ser suave, blando y progresivo, pero vigoroso y excitante cuando se necesita. Entre las muchas innovaciones que nos han permitido ganar este desafío de diseño está la transición del desmodrómico a un sistema de distribución con resortes.

"El uso del Desmo es fundamental para nosotros, especialmente en las motos súper deportivas en las que el motor funciona a muy altas revoluciones, y en las que para obtener el máximo rendimiento del motor es necesario elevar mucho las válvulas dando al sistema fuertes aceleraciones.

Con los resortes podríamos diseñar un sistema más ligero. Además, fue posible lograr un nivel de mantenimiento que tiene intervalos mucho más largos y también es menos costoso, en términos de mano de obra y, por lo tanto, de costos, así como de tiempo de inactividad para el cliente.”

Suficiente para hacerlos no sólo más largos, sino también los más largos de la industria. El meticuloso trabajo en la etapa de diseño y desarrollo, combinado con largas y rigurosas pruebas, culminó en el increíble resultado de 60,000 km para el intervalo de mantenimiento principal, que incluye la comprobación de la holgura de la válvula, así como 15,000 km o 2 años para el servicio de aceite.

"Para probar la fiabilidad del sistema de V4 Granturismo, sometimos al sistema a todas las velocidades del motor durante cientos de horas sin parar, acumulando así millones de ciclos en los resortes, válvulas y balancines. Al mismo tiempo, comprobamos el comportamiento dinámico del tren de válvulas midiendo las leyes de elevación actuales por medio de vibrometros Doppler láser para asegurarnos de que no había resonancias del sistema en todo el rango de uso del motor. Mientras los motores acumulaban horas de durabilidad en nuestros bancos de prueba, nuestros pilotos de prueba viajaron durante meses por las carreteras de Italia durante más de 120,000 km, duplicando así el estándar de aprobación".

Con el proyecto V4 Granturismo, Ducati ha elegido probar su potencial técnico y su know-how para afrontar el reto de la innovación y mirar hacia el futuro de los motores versátiles, robustos y multi-propósito. Esto se persigue, sin distanciarse, sin embargo, de uno de los elementos más importantes de la experiencia de conducción de Ducati: su sonido.

"Un elemento clave del trabajo de acabado ha sido el sonido. Queríamos que cumpliera con las normas y que fuera totalmente satisfactorio para la comodidad del piloto y del pasajero, pero también queríamos que fuera profundamente Ducati. Por eso adoptamos el sistema de orden de disparo Twin Pulse: la disposición a 90° de los bancos, combinada con la de los pines de la manivela escalonados a 70°, genera una secuencia de ráfagas cerradas muy similar a la del bicilíndrico. El posterior trabajo de calidad de sonido realizado en los componentes del motor permitió obtener un sonido excitante con un tono típico de Ducati. Las emisiones sonoras mecánicas, que insisten en las altas frecuencias, se han reducido para dar más espacio a los sonidos bajos, lo que mejora el confort del piloto y del pasajero incluso en los viajes largos. Hemos sido capaces de crear exactamente la mezcla que queríamos de las prestaciones, la suavidad y el sonido de Ducati, en perfecta armonía con el sentimiento familiar".