El diseño inconfundible y la pasión por las carreras son dos valores clave por los que Ducati es famosa en todo el mundo. Pero ante todo, Ducati es reconocida y venerada como una marca de motocicletas sumamente innovadora y obsesionada por el rendimiento extremo.

Además, Ducati siempre ha dedicado un intenso cuidado a la fiabilidad, la robustez y la duración del motor. Todos estos temas han pilotado la concepción y producción del proyecto V4 Granturismo, junto con la determinación de maximizar la suavidad y fiabilidad del motor.

Platicamos esto con Vincenzo de Silvio, Director de Investigación y Desarrollo de Ducati.

Desde sus heroicas hazañas del pasado hasta sus más recientes logros, Ducati siempre se ha acercado al mundo del viaje-enduro con la misma dedicación al desempeño que la distingue cuando crea sus súper motos deportivas. Pero esta vez los objetivos elegidos fueron diferentes de los que habitualmente guían el diseño de un motor dedicado a las carreras. 

"El modelo Desmosedici Road tenía un motor concebido y desarrollado para producir los niveles de rendimiento extremo de las carreras de motor. Este nuevo desafío implicaba dirigir esa experiencia hacia un nuevo motor que mejorara el torque a velocidades bajas y medias y el funcionamiento suave a bajas velocidades. Como resultado, en el primer encuentro entre diseñadores e ingenieros, nuestro destino fue inmediatamente claro para nosotros: un V4 profundamente revisado, con una nueva personalidad, creado para ajustarse a la misión del vehículo. Un motor de alto rendimiento adecuado para largas distancias. Robusto, fluido, versátil y, por supuesto, extremadamente Ducati."

La elección de 4 cilindros garantizaba el tipo de fluidez y suavidad que tal disposición fue diseñada para proporcionar "naturalmente". Esto nos permitió centrarnos en un mayor compromiso con los aspectos innovadores que el diseño de nuevos componentes podía proporcionar. Como resultado, el V4 Granturismo establece nuevos puntos de referencia en términos de diseño y rendimiento, a la vez que dota a estas creaciones de motor de un corazón aún más sólido, regular, fluido y eficiente.

El resultado final es un motor de 1,158 cc con 170 CV. Estos dos picos estadísticos por sí solos son suficientes para dar una idea del trabajo realizado en este proyecto, alcanzando alturas deslumbrantes a cualquier nivel, e inigualables en su segmento. Estos son números extraordinarios, y sonarán en los oídos de nuestros fans, pero revelan sólo un lado de este logro.

El V4 Granturismo no es diferente de sus predecesores en términos de proceso: una vez más es el resultado de un meticuloso e inexorable esfuerzo de ingeniería en equipo, desde la disposición general hasta el ensamblaje final, pasando por la selección de nuevos materiales y las innumerables pruebas realizadas durante la fase de estudio. Sin embargo, hay muchas otras cosas que hacen de este motor un producto verdaderamente único en la historia de la marca Ducati. La más sorprendente es la elección del sistema de distribución: por primera vez, en lugar del sistema de válvulas desmodrómicas, se han adoptado los resortes.

CITA

"En Ducati somos tan verticales y específicos que para cada proyecto podemos permitirnos elegir la solución técnica óptima para los objetivos que nos proponemos. En este caso nuestro objetivo era construir un motor con los mayores intervalos posibles entre las sesiones de mantenimiento, y la distribución de resportes era la mejor respuesta técnica a esta necesidad".

La historia de Ducati está profundamente ligada al sistema desmo desarrollado y perfeccionado por su histórico ingeniero Fabio Taglioni. Durante más de treinta años, sus extraordinarias contribuciones de ingeniería permitieron a Ducati alcanzar resultados legendarios en términos de rendimiento y competitividad, a la vez que potenciaba las habilidades y el know-how del motor de la marca. Dejándonos un patrimonio de conocimientos esenciales que nos permite afrontar este nuevo reto:

"Durante el desarrollo del V4 Granturismo descubrimos que las soluciones desarrolladas durante muchos años de aplicación de Desmo en la selección de materiales y la tolerancia de construcción funcionaron perfectamente cuando se aplicaron a una distribución basada en resortes... permitiéndonos alcanzar un resultado nunca alcanzado por nadie más".

Por ejemplo: hasta 60,000 km antes de la primera revisión de la holgura de la válvula. Este registro de segmento equivale a una vez y media la circunferencia de la tierra.

"Una estadística que demuestra la increíble solidez y robustez del V4 Granturismo. También redefine los límites de un segmento que previamente promediaba 25,000 km para el chequeo de servicio principal... menos de la mitad de nuestro tiempo. Para nuestros clientes, esto significa sobre todo una cosa: reducir las operaciones de mantenimiento, tanto en términos de costos como de frecuencia".

Lo que se traduce en más libertad en los viajes de larga distancia y menos esperas durante el mantenimiento, ya que nuestro servicio de aceite está previsto para un futuro lejano: a 15,000 km o dos años respectivamente. Esta extrema fiabilidad va de la mano de la versatilidad del V4 Granturismo, que ofrece una gama de opciones de uso sin precedentes y una reactividad muy mejorada para las necesidades del piloto.

"Las operaciones de prueba no se limitaron a las pruebas de validación del banco. Después de todo, las sensaciones de la experiencia del piloto eran un elemento fundamental en lo que queríamos entregar, por lo que el largo y meticuloso trabajo realizado por nuestros pilotos de prueba era indispensable. Alessandro [Valia] y Andrea [Rossi] exploraron y verificaron una amplia gama de soluciones técnicas en una gran variedad de condiciones. Hicieron una contribución vital al proyecto en todos los aspectos, incluyendo la agilidad y el manejo del modelo en su conjunto -permitido por la nueva disposición ultra compacta del motor- además de su eficaz funcionamiento y desempeño a diferentes velocidades del motor. También probaron el confort y el placer de conducción en diferentes condiciones y usos, optimizados por soluciones como el cigüeñal contra giratorio y el sistema de desactivación de los cilindros verticales en ralentí".