Horas y horas de diseño, cálculo y procesamiento: se ha llevado a cabo un meticuloso trabajo de ingeniería para el nuevo V4 Granturismo con el fin de obtener las características de suavidad y entrega de torque progresivo que hacen que este nuevo motor sea extremadamente versátil y que funcione en las condiciones más variadas.

No se trata sólo de la eficiencia térmica, sino también de la arquitectura y las dimensiones del motor.

Hablamos de ello con Andrea Levati, líder del proyecto V4 Granturismo

Desde los primeros borradores hasta la definición del diseño final, el nuevo proyecto de V4 Granturismo mantuvo al equipo de desarrollo del motor involucrado en todos los niveles.

"Comenzamos definiendo su desplazamiento. Trabajando con un gran diámetro, pudimos evitar tener un motor "largo" y "alto", lo que hubiera significado una excesiva altura del asiento, un centro de gravedad inmanejable y poca distancia al suelo, comprometiendo así en gran medida la conducción fuera de la carretera.

La máxima compactación de un motor corto fue también la clave para aumentar la maniobrabilidad. De su motor compacto, fácil de colocar en la disposición del vehículo, surgió un posicionamiento preciso del centro de gravedad y un chasis más eficaz, cuyo resultado final es una moto ágil y fácil de conducir.”

Es una cuestión de destino: aunque venga de él desde el punto de vista de la ingeniería, el V4 Granturismo comparte con el Desmosedici Stradale la disposición general y los conocimientos técnicos sobre los componentes. 

Cada uno de los componentes ha sido revisado para obtener un motor V4 extremadamente compacto y ligero, incluso más ligero que un motor V2.

Un cárter de aceite plano reduce el volumen en la parte inferior del motor y aumenta la distancia al suelo, mientras que el generador soporta mejor la parte electrónica para la conexión con cualquier dispositivo.

También se ha modificado toda la unidad térmica. Las bielas, los pistones, el cigüeñal y el cuerpo del acelerador responden a la necesidad de añadir más torque a bajas/medias revoluciones, sin sacrificar el carácter deportivo de Ducati que se puede conseguir cuando el piloto abre el acelerador. 

"Conseguimos alcanzar un volumen ultra compacto, incluso más que el anterior motor bicilíndrico Testastretta DVT de Multistrada 1260. Es 1.2 kg más ligero, 85 mm más corto y 95 mm más bajo, a pesar de un aumento de anchura de sólo 20 mm. Superamos nuestras mejores expectativas, tanto que, una vez ensamblado en CAD, ¡no podíamos creer cuánto espacio quedaba disponible!"

El concepto de versatilidad, es decir, el compromiso de dar al motor la mayor variedad posible de usos, ha caracterizado todo el proyecto.

Junto con el innovador trabajo de arquitectura y componentes, otras soluciones técnicas ya desarrolladas por Ducati se han transferido al nuevo V4 Granturismo para alcanzar los objetivos de fluidez, suavidad, progresividad y personalidad que requiere este esfuerzo de ingeniería. 

"El trabajo de acabado se ha llevado a cabo siguiendo el principio de la comodidad del piloto y del pasajero. Tras la fase de diseño del trazado, hemos intentado adoptar varias soluciones técnicas ya desarrolladas por Ducati para maximizar la reducción de las vibraciones y el confort térmico.

La adopción del cigüeñal contra rotativo - tomado de MotoGP - permite reducir el efecto giroscópico de las ruedas en el vehículo, para ofrecer neutralidad y facilidad en la conducción, pero también maniobrabilidad al cambiar de dirección.

A esto, hemos añadido la desactivación de los cilindros traseros en ralentí. En el ralentí, el banco trasero, el que está más cerca del piloto y el pasajero, se desactiva para bajar la temperatura y las vibraciones cuando el vehículo no está en marcha".