La Panigale V2 monta dos inyectores por cilindro, uno por encima y otro por debajo del cuerpo de mariposa, más grandes y reangulados.
A pesar de tener el mismo caudal, los conductos de admisión pierden menos presión que sus predecesores, mejorando la eficiencia de la admisión.

El silenciador cuenta con una disposición interna que es más capaz de reducir los picos de ruido, manteniendo igual la contrapresión.

El motor de la Panigale V2 actúa como un miembro tensado del bastidor. Con una separación de 90°, los cilindros están inclinados hacia atrás alrededor del eje del cigüeñal, lo que da como resultado un ángulo de 21° entre el cilindro delantero y el plano horizontal.

La transmisión incluye una caja de cambios de seis velocidades con el sistema Ducati Quick Shift EVO de subida/bajada y un embrague húmedo. Este último se completa con un mecanismo auto-servo progresivo y anti-salpicaduras.

Fijado directamente a las culatas, el bastidor monocasco aloja los cojinetes de la pipa de dirección, contenidos en dos casquillos de aluminio. Además de funcionar como bastidor, el monocasco también sirve como caja de aire. Contiene no sólo el filtro de aire, sino también los cuerpos del acelerador y el circuito de combustible, completo con inyectores, y está sellado por el fondo de aluminio del depósito de combustible.

La geometría del tren delantero tiene 24° de inclinación y 94 mm de avance, mientras que el basculante de doble cara se ha sustituido por un sofisticado basculante de una sola cara totalmente de aluminio fundido a presión.
La distancia entre ejes es de 1.436 mm y la distribución del peso es del 52% delante y del 48% detrás.

La Panigale V2 incorpora la horquilla Showa BPF de 43 mm en la parte delantera, totalmente ajustable en su precarga de muelle, compresión y amortiguación de rebote.
La horquilla Showa Big Piston Fork (BPF) mejora considerablemente el control de la amortiguación a baja velocidad, garantizando una alimentación de aceite a menor presión y reduciendo la cantidad de líquido necesaria para el ajuste de la compresión y el rebote.

La Panigale V2 cuenta con una llanta de 5 radios y 3,5 pulgadas delante y 5,5 pulgadas detrás, ambas calzadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, concretamente 120/70 ZR17 delante y 180/60 ZR17 detrás.
El Diablo Rosso IV Corsa, el primer neumático multicompuesto de Pirelli para moto, combina el rendimiento en circuito con la versatilidad en carretera, lo que lo hace ideal para la Panigale V2.

La instrumentación de la Panigale V2 incorpora una pantalla TFT de 4,3". Los gráficos y la interfaz facilitan la navegación por los menús y el ajuste de la configuración, al tiempo que permiten una identificación más inmediata del modo de conducción seleccionado.
La interfaz del modo de conducción muestra claramente cualquier cambio que se realice en los ajustes. Esto se consigue gracias a los gráficos explicativos del sistema que se está ajustando y a una escala graduada que indica si la modificación se adapta mejor a las prestaciones o a la seguridad/estabilidad del vehículo.

El completo y moderno equipamiento electrónico, basado en la plataforma inercial de 6 ejes, no deja lugar a dudas de que la Panigale V2 posee el ADN de una moto deportiva de alta gama.
El nuevo paquete electrónico eleva los estándares de seguridad activa y control dinámico gracias a la función de curvas ABS

El conjunto del faro delantero es extremadamente compacto gracias a la adopción de dos pequeños módulos LED de luz de cruce / carretera. La luz de conducción diurna y el borde superior del conjunto de faro doble crean un aspecto de "ceja".