La délivrance de puissance de la Desmo450 EDS est fluide, progressive et toujours maîtrisable, même dans les conditions les plus extrêmes. Cela est rendu possible grâce à de nouveaux arbres à cames d'admission et d'échappement dotés de profils de levée spécifiques, à un piston redessiné avec un taux de compression réduit, ainsi qu'à un vilebrequin à inertie accrue, offrant une réponse plus douce et plus linéaire, notamment lors des transitions d'ouverture des gaz.

Le diamètre du corps de papillon a également été réduit de 44 mm à 42 mm : un choix technique précis qui adoucit la courbe de couple, élimine le décrochage entre les bas et les moyens régimes, et améliore considérablement la liaison entre la poignée des gaz et la roue arrière.

Le moteur Desmo450 EDS est un monocylindre à quatre temps de 449,6 cm³ doté d'une distribution desmodromique à double arbre à cames en tête et quatre soupapes. Entraîné par chaîne, il est équipé de couvercles légers en magnésium pour l'alternateur, la culasse et l'embrayage. Lorsque le pack d'accessoires Racing Kit est installé, le plein potentiel du moteur Desmo450 peut être exploité, lui permettant d'atteindre jusqu'à 11 000 tr/min et d'offrir un sur-régime prolongé. L'absence de ressorts de soupapes traditionnels permet un contrôle plus précis des soupapes et une friction réduite, optimisant ainsi l'efficacité et les performances en course.

Le système desmodromique permet une accélération des soupapes plus importante que les systèmes classiques. Il en résulte une courbe de couple plus large, plus soutenue et plus régulière sur toute la plage de puissance.

La Desmo450 est équipée d'un système DOHC (double arbre à cames en tête) à quatre soupapes, conçu pour optimiser le débit d'air et l'efficacité de la combustion. Une solution technique qui garantit une réponse immédiate de l'accélérateur et une délivrance de puissance fluide et efficace à tous les régimes. L'alimentation en carburant est gérée par un corps de papillon Mikuni de Ø 42 mm, conçu pour assurer une liaison directe et précise entre l'accélérateur et le moteur.

Le tendeur de chaîne de distribution est à commande hydraulique, ce qui garantit une tension plus précise et plus constante dans le temps qu'une solution mécanique classique, pour une fiabilité et une efficacité globale accrues.

La Desmo450 EDS est équipée d’une boîte de vitesses à six rapports spécialement conçue pour l’enduro. Par rapport à la Desmo450 MX, les cinq premiers rapports sont globalement plus courts afin de répondre aux exigences d’une conduite plus technique et plus intense. Le troisième rapport, plus souple, exploite pleinement le couple moteur, réduisant ainsi la nécessité de changer fréquemment de vitesse.

Le sixième rapport, plus long, est conçu pour des passages de vitesse plus rapides et plus fluides, permettant au moteur de tourner à un régime plus bas et réduisant ainsi la contrainte sur les composants de la moto et le pilote.

S'appuyant sur l'expérience acquise par Ducati Corse en Superbike et en MotoGP, Ducati a développé un algorithme spécialement calibré pour la pratique de l'enduro de compétition, capable de calculer en temps réel les niveaux de sollicitation du moteur en fonction des paramètres de fonctionnement et des conditions d'utilisation.

Le système prend également en compte le type de terrain et met à jour de manière dynamique les échéances d'entretien via l'application Ducati X-Link. Les intervalles d'entretien s'adaptent au style de conduite et à l'intensité d'utilisation : plus courts pour une utilisation professionnelle et en compétition, plus longs pour une pratique amateur, dépassant ainsi les calendriers d'entretien fixes traditionnels.

L'entretien comprend deux niveaux de service : le MID Service (remplacement des pistons et contrôle du jeu des soupapes, 90 à 120 heures) et le FULL Service (révision complète du moteur, environ 180 à 240 heures), toujours en fonction des conditions d'utilisation réelles.

*Disponible uniquement dans les pays où le service est actif et non homologué pour la circulation routière

Pour la première fois de l'ère moderne, Showa a concentré ses efforts de développement exclusivement sur une suspension dédiée à l'enduro, avec des réglages spécifiques conçus pour offrir un maximum de contrôle, de traction et de réactivité sur les terrains les plus techniques.

À l'avant, la fourche de 49 mm partage son architecture de base avec la version Desmo450 MX, avec un débattement total de 310 mm. La raideur du ressort est réduite de 5,0 N/mm à 4,6 N/mm, optimisant ainsi l'amortissement en compression à basse vitesse.

À l'arrière, l'amortisseur conserve la même architecture que le 450 MX, mais avec un ressort plus souple (de 46 N/mm à 44 N/mm) et un nouveau trou de dérivation de 1,5 mm dans le piston de 50 mm, conçu pour améliorer la réponse initiale, la traction et le contrôle.

La Desmo450 EDS est équipée d'une chaîne à joints toriques RK MXU, la même que celle utilisée par l'équipe Ducati Factory Team qui participe au championnat MXGP. Ce choix permet d'améliorer la durabilité des composants.

Le système de freinage de la Desmo450 EDS est le fruit d'une collaboration avec Brembo, partenaire historique de Ducati. Les étriers et les maîtres-cylindres Brembo sont associés à des disques Galfer de 260 mm à l'avant et de 240 mm à l'arrière, choisis pour leur légèreté, leur précision et leur résistance, même dans les conditions les plus extrêmes.

La Desmo450 EDS est équipée de nouvelles roues de 21 pouces à l'avant et de 18 pouces à l'arrière, chaussées de pneus Metzeler 6 Days Extreme prêts pour la course, dotés d'un mélange standard. Une configuration conçue pour garantir un équilibre parfait entre stabilité, adhérence et précision de conduite sur tous les types de terrain.

La structure légère à châssis périphérique en aluminium permet un réglage précis de la rigidité et de la résistance, ce qui se traduit par un poids en configuration de course de 110,5 kg avec un échappement Akrapovič en titane.

La Desmo450 EDS est dotée d'un cadre périmétrique en aluminium composé de seulement 11 pièces, une solution de conception qui minimise les soudures, réduit le poids et offre une rigidité optimisée pour la pratique de l'enduro. Le réservoir de carburant agrandi de 8,5 litres s'intègre parfaitement au cadre, garantissant un équilibre idéal entre capacité et autonomie.

L'approche « sans soudure » adoptée pour la Desmo450 EDS minimise le nombre de composants du cadre afin de réduire les soudures et les points de faiblesse potentiels, et d'améliorer la fiabilité globale.

Chaque détail de la Desmo450 EDS est pensé pour aider le pilote à donner le meilleur de lui-même. Des lignes épurées et des textures offrant une excellente adhérence améliorent le contact avec la moto, assurant un bon maintien lors des accélérations et une liberté de mouvement maximale, pour un contrôle total, une précision et une réactivité optimales sur tous les terrains.

Le système d'éclairage entièrement à LED garantit une visibilité efficace et homogène, même en forêt, dans des conditions de luminosité variables, en présence de poussière et de nuit.

Une fois l'accessoire Racing Kit installé, le système électronique devient entièrement personnalisable : quatre cartographies moteur, le contrôle de traction, la gestion du frein moteur, le contrôle de départ et la réponse de l'accélérateur peuvent être gérés directement depuis le sélecteur au guidon.

Grâce au module Wi-Fi et à l'application Ducati X-Link, il est possible de créer, d'enregistrer et de télécharger des configurations personnalisées directement dans l'ECU.

La Desmo450 EDS est équipée d’un ensemble électronique qui incarne tout le savoir-faire de Ducati.

Réponse de l’accélérateur

La réponse de l’accélérateur de la Desmo450 peut être réglée à l’aide de deux cartographies moteur distinctes. Le mode « Smooth » offre une délivrance de puissance plus fluide et progressive, idéale pour les situations techniques, tandis que le mode « Dynamic » garantit une réponse plus directe et immédiate, adaptée à un style de conduite plus agressif et réactif.

Contrôle du frein moteur (EBC)

Le système de contrôle du frein moteur a été développé pour améliorer la stabilité de la moto lors de freinages extrêmes et dans les entrées de virage les plus exigeantes.

Le système surveille en permanence la position de l'accélérateur, le rapport engagé et la décélération du vilebrequin, en ajustant l'allumage et le calage pour équilibrer les forces appliquées au pneu arrière pendant les phases de décélération.

Le contrôle du frein moteur est réglable sur deux niveaux, ce qui permet au pilote d'adapter le comportement de la moto aux différentes conditions de conduite et de terrain.

Sélecteur de cartographie

Les commandes au guidon permettent au pilote de :

• Sélectionner l'un des deux modes de conduite enregistrés dans l'ECU
• Activer le Launch Control
• Activer et désactiver le DTC et le DQS
• Vérifier l'état de connexion du module Wi-Fi accessoire

Les commandes spécifiques au guidon de course, disponibles avec le kit Racing et non homologuées pour la route, permettent de gérer rapidement les modes de conduite, le Launch Control, le Ducati Traction Control et le Ducati Quick Shift, tout en gardant un œil sur l'état de la connexion Wi-Fi pour une utilisation tout-terrain sans distraction.