La nouvelle Panigale V2 SP est une descendante directe de la Panigale V2 S, la première Supersport de l'histoire de Ducati à être conçue de zéro sans être directement dérivée de modèles de plus grosse cylindrée. Un projet autonome, développé autour d'une nouvelle base mécanique et conçu pour exprimer sa propre identité. Le design s'inspire de la Panigale V4, avec des proportions et des concepts réinterprétés autour de la nouvelle base mécanique, pour un nouvel ajout qui fait partie de la gamme Panigale V2 2027.

La dynamique horizontale de la Panigale V2 SP, moins chargée à l'avant, met en valeur les proportions compactes et équilibrées. Le design épuré et minimaliste est défini par des surfaces larges, fluides et tendues qui sculptent des formes complexes sans ajouter de poids visuel. Le résultat est une moto sportive à forte identité et au caractère immédiatement reconnaissable, l'équilibre parfait entre agressivité et élégance, comme pour chaque superbike Ducati.

La selle du pilote, à une hauteur de 837 mm, permet de poser les pieds au sol facilement et en toute sécurité, pour une plus grande sûreté lors des manœuvres. Les demi-guidons sont positionnés à une hauteur qui réduit la charge sur les poignets et améliore le contrôle de la conduite, tandis que les repose-pieds sont conçus pour limiter la fatigue des genoux sans compromettre la liberté de mouvement requise par la conduite sportive.

La Panigale V2 SP adopte la livrée Winter Test, qui renforce le caractère minimaliste et de course. Les tons noir mat Dark Stealth sont associés à des détails blancs sur les carénages et à des jantes blanches, pour un contraste net et immédiatement marquant.

La finition blanche des jantes n'est pas seulement un choix esthétique : lors d'un usage sur circuit, elle limite l'absorption de chaleur dans la zone avant. En réfléchissant la chaleur de manière plus efficace, elle aide à réduire la contrainte thermique et à maintenir des performances de pneu plus constantes.

La Panigale V2 SP est livrée avec une tête de fourche de course en matériau thermoformé. Plus haute de 40 mm que celle de la version S, elle offre au pilote une meilleure protection aérodynamique.

La Panigale V2 SP est équipée du moteur bicylindre V2 à 90° de 120 ch. Homologué Euro 5+, il est jusqu'à 9 kg plus léger que le précédent Superquadro et environ 5,8 kg plus léger que le Testastretta Evoluzione et le Desmodue qui équipent la Scrambler®.

Le projet est construit autour de solutions d'ingénierie sophistiquées, comme les chemises de cylindre en aluminium et la pompe positionnée dans le carter. Le moteur introduit également le système de distribution variable à l'admission (IVT) pour améliorer la distribution de puissance, offrant au pilote une réponse linéaire à bas régime, un couple robuste à mi-régime et des performances de pointe.

L'architecture à 90° du nouveau moteur V2 perpétue la tradition Ducati des groupes propulseurs sportifs.

Étroit et distinctif tant au niveau du son que de la distribution de puissance, la configuration en V assure également un équilibre naturel des forces du premier ordre, éliminant le besoin d'un arbre d'équilibrage pour réduire les vibrations.

La Panigale V2 SP associe un poids de seulement 176 kg à une puissance de 120 ch, qui augmente de 6 ch pour atteindre 126 ch avec l'échappement racing. Un rapport poids/puissance exaltant, rendant chaque accélération plus intense et immédiate, pour des performances remarquables sur circuit.

Note : La puissance réelle et le couple global peuvent varier en fonction des tolérances de fabrication, des conditions ambiantes, de la qualité du carburant, de l'état d'entretien, des conditions de rodage et de la méthode de mesure utilisée. Par conséquent, les résultats obtenus avec différents équipements de test, y compris les dynamomètres de châssis (bancs d'essai à rouleaux), peuvent ne pas être directement comparables aux données présentées ici.

Grâce au système de distribution variable à l'admission (IVT), le bicylindre Ducati délivre un couple très linéaire dès les bas régimes, avec une réponse à l'accélérateur toujours précise et les performances d'un moteur sportif à haut régime. Le système IVT fait varier progressivement le calage des soupapes d'admission sur une plage de 52°, à l'aide d'un variateur de phase monté à l'extrémité de l'arbre à cames.

La Panigale V2 SP est équipée de l'embrayage à sec STM EVO-SBK, une solution qui optimise le fonctionnement du système anti-dribble, rendant les transitions à la coupure des gaz plus fluides et permettant un réglage plus précis du frein moteur. Avec l'utilisation de l'huile Ducati Corse Performance, développée pour un usage sur circuit, il est possible de gagner 1,2 ch supplémentaires. Un carter d'embrayage à sec en fibre de carbone est également disponible comme contenu de support, pour un usage sur circuit uniquement.

Note : La puissance réelle et le couple global peuvent varier en fonction des tolérances de fabrication, des conditions ambiantes, de la qualité du carburant, de l'état d'entretien, des conditions de rodage et de la méthode de mesure utilisée. Par conséquent, les résultats obtenus avec différents équipements de test, y compris les dynamomètres de châssis (bancs d'essai à rouleaux), peuvent ne pas être directement comparables aux données présentées ici.

Pour les pilotes qui souhaitent utiliser la Panigale V2 SP dans son environnement naturel sur circuit, l'échappement racing peut être monté, ce qui augmente la puissance maximale à 126 ch, soit un gain de 6 ch par rapport à la puissance standard et une réduction de poids de 4,5 kg.

Note : La puissance réelle et le couple global peuvent varier en fonction des tolérances de fabrication, des conditions ambiantes, de la qualité du carburant, de l'état d'entretien, des conditions de rodage et de la méthode de mesure utilisée. Par conséquent, les résultats obtenus avec différents équipements de test, y compris les dynamomètres de châssis (bancs d'essai à rouleaux), peuvent ne pas être directement comparables aux données présentées ici.

Le châssis de la nouvelle Panigale V2 SP conserve sa structure monocoque, qui sert à la fois de cadre et de boîte à air et exploite le moteur V2 comme élément structurel. Une solution compacte et légère qui permet à la Panigale V2 SP d'atteindre un poids en ordre de marche (sans carburant) de 176 kg.

La suspension de la Panigale V2 SP est entièrement réglable, permettant au pilote de personnaliser les réglages de la nouvelle sportive Ducati. L'ensemble comprend une fourche Öhlins NIX-30 avec des tubes de 43 mm et un amortisseur Öhlins, des composants haut de gamme pour la catégorie.

Parmi les mises à jour techniques les plus importantes figure le nouveau bras oscillant, plus long de 30 mm que celui de la Panigale V2 S. En augmentant l'empattement, cette solution contribue à transférer la charge vers l'avant, améliorant la stabilité et la précision de conduite et réduisant la tendance au wheelie sous l'accélération.

Le bras oscillant double face reprend le design du bras oscillant symétrique creux de la Panigale V4 et offre les mêmes avantages en termes de stabilité à la sortie de virage et de sensations de conduite sur circuit.

La nouvelle Panigale V2 SP est équipée d'un système Brembo développé pour offrir une puissance significative sur circuit et une excellente modulation au quotidien sur route.

À l'avant, les étriers monobloc M50 à quatre pistons de 30 mm agissent sur des disques de 320 mm, tandis que le maître-cylindre est radial ou PR16/21. À l'arrière, la Panigale V2 SP monte un simple disque de 245 mm.

Le réservoir de la Panigale V2 SP présente une forme ergonomique similaire à celle de la Panigale V4, conçue pour offrir au pilote un meilleur soutien lors du freinage ou en position déhanchée à mi-virage. Les surfaces de contact, sans pièces métalliques, offrent une meilleure adhérence pour les genoux, contribuant à réduire la charge sur les bras pendant le freinage et à limiter l'effort physique nécessaire pour maintenir une position déhanchée dans le virage.

La Panigale V2 SP monte des jantes en aluminium forgé à cinq bâtons profilés, 1,5 kg plus légères que celles de la V2 S. Le poids réduit augmente l'agilité de la moto grâce à une réduction du moment d'inertie (-27 % à l'avant, -21 % à l'arrière), améliorant également les performances en accélération.

Les jantes arborent une finition blanche, pour s'accorder avec les éléments de la livrée, un choix qui n'est pas simplement esthétique mais aussi fonctionnel. La couleur blanche réfléchit la chaleur plus efficacement, limitant l'absorption dans la zone avant lors d'un usage sur circuit afin de réduire la contrainte thermique et de maintenir des performances de pneu plus constantes.

Les modes de conduite de la Panigale V2 SP permettent au pilote de choisir entre quatre configurations de base (Race, Sport, Road et Wet), afin d'adapter la moto aux conditions de conduite.

Chaque mode de conduite dispose de niveaux prédéfinis de performance et d'intervention des contrôles électroniques, que le pilote peut personnaliser. Trois réponses moteur différentes peuvent également être sélectionnées et modifiées (mode de puissance High, Medium et Low, avec une puissance limitée à 95 ch), tout comme les niveaux d'intervention de l'ABS, du contrôle du wheelie, du contrôle de traction et du frein moteur.

Avec le tableau de bord réglé sur le mode Track Info, les niveaux de contrôle peuvent également être modifiés en temps réel, pendant la conduite.

La Panigale V2 SP est équipée de l'ABS de virage, une fonction qui étend également l'intervention de l'ABS en courbe. Le système peut être réglé selon trois niveaux, conçus pour s'adapter aux différents besoins de conduite, de la route au circuit, ainsi qu'aux conditions de faible adhérence.

Le niveau 3 est adapté à un usage routier et aux situations de faible adhérence, tandis que les niveaux 2 et 1 sont plus orientés vers la conduite sportive et l'usage sur circuit.

Le niveau 2, recommandé pour les pilotes amateurs sur circuit, agit sur le système de freinage avant et arrière et maintient la fonction de virage active, sans contrôle de soulèvement de la roue, pour un freinage de style sportif. Le niveau 1 est recommandé pour les utilisateurs experts sur circuit et garantit une intervention de type course du système ABS, qui agit uniquement sur la roue avant.

La Panigale V2 SP est équipée de la dernière version du Ducati Wheelie Control, qui exploite les données de la centrale inertielle à 6 axes pour gérer le wheelie en accélération. Le système aide le pilote à contrôler le wheelie et lui permet d'atteindre facilement et en toute sécurité l'accélération maximale.

Le Ducati Traction Control interfère avec la centrale inertielle à 6 axes pour adapter l'intervention et le patinage à l'angle d'inclinaison de la moto. Le système peut être ajusté selon 8 niveaux - dont six pour les conditions sèches et deux pour le mouillé - permettant au pilote d'adapter la stratégie de contrôle à son style de conduite et aux conditions d'adhérence, pour une performance maximale.

L'Engine Brake Control est développé pour optimiser la stabilité de la moto lors de la phase délicate d'entrée en virage, en modulant l'effet du frein moteur et en équilibrant les forces qui agissent sur le pneu arrière lors d'une décélération intense.

La nouvelle Panigale V2 SP adopte le Ducati Quick Shift 2.0 de deuxième génération, qui a fait ses débuts sur la nouvelle Panigale V4. Par rapport à un shifter traditionnel, le sélecteur de vitesse se passe du « micro-interrupteur », pour une sensation plus directe lors des passages montants et descendants, une course de levier réduite et des performances plus constantes. Cela est rendu possible par une stratégie qui utilise un capteur positionné sur le barillet de sélection pour fournir les informations.

La nouvelle Panigale V2 SP intègre de série le Ducati Power Launch et le Ducati Pit Limiter. Le premier est un système qui garantit des départs éclair, permettant au pilote de se concentrer uniquement sur la gestion du relâchement de l'embrayage, tandis que le second, qui peut être activé en appuyant sur le bouton dédié, limite la vitesse de la moto dans la voie des stands.