| DesertX Rally | |
|---|---|
| Motor | |
| Typ | Testastretta 11°: flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder in L-Form, 4 Ventile pro Zylinder, desmodromisch gesteuert |
| Hubraum | 937 cm³ |
| Bohrung x Hub | 94 x 67,5 mm |
| Verdichtung | 13,3:1 |
| Leistung | 110 PS (81 kW) bei 9.250 U/min |
| Drehmoment | 92 Nm bei 6.500 U/min |
| Benzineinspritzung | Elektronische Kraftstoffeinspritzung von Bosch, Drosselklappen mit Ride-by-Wire-System Ø53 mm |
| Auspuff | Schalldämpfer aus Edelstahl mit Katalysator und 2 Lambdasonden |
| Kraftübertragung | |
| Getriebe | 6-Gang-Getriebe mit Ducati Quick Shift (DQS) Up / Down |
| Primärantrieb | Geradeverzahnt, Übersetzung 1,85 : 1 |
| Übersetzung | 1=38/14, 2=31/17, 28=28/20, 4=26/22, 5=24/23, 6=23/24 |
| Sekundärantrieb | Antriebskette, Ritzel 15, Kettenrad 49 |
| Kupplung | Hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit Anti-Hopping-Funktion |
| Fahrwerk | |
| Rahmen | Stahl-Gitterrohrrahmen |
| Vordere Federung | Upside-Down-Gabel von KYB mit Ø 48 mm Standrohrdurchmesser, in Druck- und Zugstufendämpfung einstellbar, Closed-Cartridge-System, Kashima-Beschichtung an den Standrohren und DLC-Beschichtung an den Gleitrohren |
| Vorderradfelge | Speichenräder, 2,15" x 21" |
| Vorderreifen | Pirelli Scorpion Rally STR 90/90 - 21 M/C 54V M+S TL (A) |
| Hintere Federung | Voll einstellbares Federbein von KYB, Ø 46 mm Kolbendurchmesser, High- und Low-Speed-Dämpfung separat einstellbar, Federvorspannung über Fernversteller einstellbar, Aluminium-Zweiarmschwinge |
| Hinterradfelge | Speichenräder, 4" x 18" |
| Hinterreifen | Pirelli Scorpion Rally STR 150/70 R18 M/C 70V M+S TL |
| Federweg (vorn/hinten) | 250 mm / 240 mm |
| Vorderradbremse | 2 x Ø 320 mm halbschwimmend gelagerte Bremsscheiben mit Aluminium-Innenring, radial verschraubte Brembo Monoblock-Bremszangen mit 4 Kolben, Kurven-ABS von Bosch |
| Hinterradbremse | Ø 265 mm Bremsscheibe, Brembo 2-Kolben-Schwimmsattel, Kurven-ABS von Bosch |
| Instrumente | 5-Zoll-TFT-Farbdisplay |
| Abmessungen und Gewicht | |
| Gewicht fahrfertig ohne Kraftstoff | 211 kg |
| Sitzhöhe | 910 mm
880 mm mit niedriger Sitzbank (Zubehör) |
| Radstand | 1.625 mm |
| Bodenfreiheit | 280 mm |
| Lenkkopfwinkel | 27,6° |
| Nachlauf | 122 mm |
| Tankinhalt | 21 l |
| Sitzplätze | Zweisitzer |
| Ausstattung | |
| Sicherheitsausstattung | Riding Modes, Power Modes, Engine Brake Control (EBC), Kurven-ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Brake Light (DBL) |
| Serienausstattung | Ducati Quick Shift (DQS) Up / Down, Tempomat, Voll-LED-System mit DRL, USB-Steckdose, 12V-Steckdose, automatische Blinkerrückstellung, einstellbarer Lenkungsdämpfer von Öhlins |
| Garantie | |
| Garantie | 48 Monate ohne Kilometerbegrenzung |
| Ölwechsel-Intervall | 15.000 km / 24 Monate |
| Ventilspiel-Kontrolle | 30.000 km |
| Emissionen und Verbrauch | |
| Emissionsklasse | Euro 5 |
| CO2 Emissions | 133 g/km |
| Verbrauch | 5,6 l/100 km |
Das Motorrad bietet 20 mm mehr Federweg im Vergleich zur DesertX, also 250 mm an der Vorder- und 240 mm an der Hinterachse. Sowohl die 48-mm-Cartridge-Gabel vorne als auch das 46-mm-Federbein hinten wurden in Zusammenarbeit mit KYB hergestellt. Die DesertX Rally verfügt über eine Technologie, die bei MX- und Enduro-Bikes zum Einsatz kommt und ein gleichmäßiges Fahrverhalten und große Reserven auch beim extremen Einsatz garantiert.
Die DesertX Rally ist dank der leichteren und technisch aufwändigeren Felgen mit massiven Naben, Speichen aus Carbonstahl und hochfesten Takasago-Excel-Außenringen noch besser für den Einsatz im Gelände gerüstet.
Das Vorderrad behält seine Größe von 21 " x 2,15", während das Hinterrad mit 18" x 4" schmaler ist als das der DesertX.
Die DesertX Rally ist dank ihrer speziellen Räder, dem Carbon-Ölwannenschutz und den Brems- und Schalthebeln aus Billet-Aluminium noch effizienter im Gelände. Das Gewicht liegt nur ein Kilogramm über dem der DesertX, das Fahrgefühl ist aber ein völlig anderes.
Die DesertX Rally ist dank ihrer erstklassigen Offroad-Komponenten noch besser für den Einsatz im Gelände vorbereitet. Die vordere Bremsleitung ist geteilt, um die Montage eines hohen Kotflügels zu ermöglichen. Der Öhlins-Lenkungsdämpfer ist einstellbar und direkt am Lenker befestigt.
Der Schalthebel und der hintere Bremshebel sind aus Billet-Aluminium gefertigt. Der Motorschutz ist aus Carbon hergestellt und dadurch widerstandsfähiger als die Standardversion der DesertX und zudem auch noch leichter als die Version, die derzeit als Ducati Performance Zubehör für die DesertX erhältlich ist.
Die Kunststoffteile sind durchgefärbt und unlackiert, so dass eventuelle Kratzer weniger sichtbar sind. Die Grafiken sind aus dickem PVC, um die Oberflächen des Motorrads besser zu schützen und mehr Spielraum für individuelle Gestaltung zu bieten.
Die Farben und Grafiken der neuen Lackierung greifen das Design der DesertX auf, mit der Antoine Meo beim Erzbergrodeo Prolog triumphiert hat.
Viele der elektronischen Systeme, die heute bei Motorrädern in den verschiedenen Segmenten Standard sind, wurden von Ducati entwickelt – dadurch hat sich Ducati im Laufe der Jahre einen Platz unter den fortschrittlichsten Unternehmen des Sektors erarbeitet. Die Sicherheit, der Komfort und die Leistungen wurden dank der kontinuierlichen Verbesserung und der Suche nach Innovationen Jahr für Jahr verbessert.
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