Der Look der neuen Hypermotard 698 Mono greift die markanten Merkmale einer rennfertigen Supermotard auf. Klare Linien, kompakte Formen und ein aggressiver Stil prägen das Erscheinungsbild. Der kühne und zugleich elegante Look entsteht durch die hohe Sitzposition, die einfache, gerade Zweiarmschwinge und das schlanke Heck. Der vordere Kotflügel ist hochgezogen und auffällig gestaltet, während die hinteren Verkleidungsteile den Auspuff umschließen und Platz für den Kennzeichenträger lassen. Ein echtes Alleinstellungsmerkmal: die beiden hoch montierten Endschalldämpfer an den Seiten des Hecks – ein typisches Designmerkmal der Hypermotard-Familie und der Supermotard-Rennmaschinen. 

Der extrem kompakte LED-Scheinwerfer verfügt über ein Tagfahrlicht im „Double C“-Design, das die Frontansicht prägt und der Hypermotard 698 Mono einen technologischen und sofort wiedererkennbaren Look verleiht. Das gleiche „Double C“-Profil kennzeichnet auch das unter dem Heck integrierte Rücklicht. Für zusätzliche Sicherheit im Stadtverkehr sorgt das Bremslicht mit Ducati Brake Light-Funktion, das bei plötzlichem Abbremsen automatisch blinkt. 

Eine echte Motard im typischen Ducati Stil – ausgestattet mit 5-Speichen-Felgen aus ALuminium im Y-Design, die sportliche Optik mit Leichtigkeit vereinen. 

Die Lackierung „Graffiti“ wurde mithilfe von wasserbasierten Decals entwickelt – mit dem Ziel, eine aufwendige und raffinierte Grafik zu erzeugen, die von Street-Art inspiriert ist. Die Standardversion hingegen zeichnet sich durch die puristische Ausstrahlung der durchgefärbten Kunststoffteile in klassischem Ducati Red aus – ganz im Stil der Supermotard-Welt. 

Der Name Superquadro leitet sich aus dem extremen Verhältnis von Bohrung zu Hub ab – eine Konstruktion, die besonders hohe Drehzahlen ermöglicht. So werden die Motoren unserer Zweizylinder-Superbikes bezeichnet, und der Mono stammt direkt vom Triebwerk der 1299 Panigale ab. Er übernimmt deren Thermik – also das Herzstück des Motors, dort, wo die Leistung entsteht. Gemeinsam mit dem Zweizylinder der Panigale teilt sich der Mono unter anderem den Kolben, die Gestaltung der Brennkammer und das desmodromische Ventilsystem mit seinen groß dimensionierten Ventilen. 

Der Kolben des Superquadro Mono ist ein Racing-Kolben mit einem Durchmesser von 116 mm – ein Rekordwert für einen Serien-Einzylindermotor.
In Kombination mit einem extrem kurzen Hub von nur 62,4 mm ergibt sich ein außergewöhnliches Bohrung-Hub-Verhältnis von 1,86. Dieses Verhältnis ermöglicht besonders hohe Drehzahlen – für Fahrspaß ohne Ende.

Es handelt sich um einen „Box-in-Box“-Kolben mit doppelten Verstärkungsrippen, der für maximale Festigkeit und Steifigkeit ausgelegt ist. Gleichzeitig reduzieren die optimierten Auflageflächen die Reibung im Inneren des Motors.

Auch die großen Titanium-Einlassventile mit 46,8 mm Durchmesser übernimmt der Mono vom Zweizylinder-Superbike-Triebwerk – sie reduzieren Masse und bewegte Trägheit.
Ebenfalls übernommen wurden die 38,2 mm großen Auslassventile aus Stahl sowie – selbstverständlich – das desmodromische Ventiltriebssystem. 

Die Kombination aus sehr großen Ventildurchmessern und hohen Drehzahlen führt zu erheblichen Trägheitskräften.
Deshalb bestehen die Einlassventile des Superquadro Mono aus Titan – und ihre Steuerung übernimmt das desmodromische System.

Es ist das einzige mechanische System, das die durch Ventilfedern gesetzten Grenzen überwindet und extrem sportliche Steuerzeiten mit großdimensionierten Ventilen bei hohen Motordrehzahlen ermöglicht. So effektiv, dass es sogar in unseren MotoGP-Motoren eingesetzt wird!

Bei der Entwicklung dieses Motors wurden für jede Komponente ausgewählte Hightech-Materialien verwendet.
So besteht der Zylinderlauf nicht aus Stahl, sondern aus Aluminium – abgeleitet vom Triebwerk der 1299 Superleggera. Auch die Abdeckungen von Lichtmaschine, Kupplung und Zylinderkopf sind aus einer Magnesiumlegierung gefertigt.

Auch in Sachen Vibrationsarmut setzt dieser Motor Maßstäbe.
Beim Superquadro Mono sind die Massenkräfte erster Ordnung dank zweier im Motorgehäuse integrierter Ausgleichswellen vollständig kompensiert. Das Ergebnis: ein außergewöhnlich ruhiger Lauf – vergleichbar mit dem eines 90°-V-Twins.

Die Getriebeübersetzung orientiert sich an der Panigale V4 und verfügt über einen langen ersten Gang. So lassen sich enge Kurven bei niedriger Geschwindigkeit souverän anfahren – mit maximalem Schub am Kurvenausgang.

Die Hypermotard 698 Mono bietet die für Supermotos typische Sitzposition. Die schmale, flach geformte Sitzbank erleichtert Bewegungen von Körper und Beinen – ideal für aktives Fahren. Der Lenker aus Aluminium mit variablem Querschnitt ist breit ausgelegt und in zwei Positionen verstellbar. 

Die Sitzhöhe beträgt 904 mm und lässt sich auf 889 mm reduzieren – dank zweier Zubehörteile aus dem Ducati Performance Katalog: einer abgesenkten Sitzbank (-15 mm) und einem Tieferlegungskit für das Fahrwerk (-40 mm). 

Der Rahmen besteht aus einem Gitterrohrrahmen aus Stahl mit variierenden Wandstärken und Querschnitten.
Am Heck sitzt eine Doppelschwinge aus Aluminiumguss, die mit einem Gewicht von nur 3,9 Kilogramm hohe Steifigkeit bei minimalem Gewicht vereint. Dank ihrer Länge von 572 mm lässt sich der Radstand auf kompakte 1.443 mm begrenzen – zugunsten eines besonders agilen Handlings. 

An der Front arbeitet eine leichte, voll einstellbare Marzocchi-Upside-down-Gabel mit 45 mm starken Aluminium-Standrohren – bei einem Gewicht von nur 8,1 kg. Hinten kommt ein Sachs-Federbein mit Offroad-inspirierter Abstimmung zum Einsatz, das über ein progressives Umlenksystem angelenkt ist. 

Die Maschine ist mit leichten Gussfelgen im Fünf-Y-Speichen-Design ausgestattet, die im Vergleich zu einem ähnlichen Speichensatz 0,5 kg Gewicht einsparen – für noch mehr Fahrpräzision. Bereift ist die Hypermotard 698 Mono mit Pirelli Diablo Rosso IV. Am Heck kommt ein 160/60er-Reifen zum Einsatz – die ideale Dimension, um die dynamischen Qualitäten des Bikes voll zur Geltung zu bringen. 

Vorne kommt eine 330-mm-Bremsscheibe zum Einsatz – im gleichen Format wie bei der Panigale V4.
Sie wurde von Brembo speziell für die 698 Mono entwickelt und ist mit einem Aluminium-Träger ausgestattet, der das Gewicht im Vergleich zu einer Stahlnabe um 17 % reduziert. Komplettiert wird das System durch einen Brembo M4.32 Bremssattel, der über einen radialen Bremspumpenzylinder angesteuert wird.

Alle Funktionen der Hypermotard 698 Mono werden über das 3,8-Zoll-LCD-Instrument angezeigt und gesteuert.
Das extrem kompakte Display fügt sich nahtlos in den minimalistischen Front-Kennzeichenträger ein.

Speziell für Ducati entwickelt, nutzt es die IBN-Technologie (Improved Black Nematic) mit weißer Schrift auf schwarzem Hintergrund – für exzellenten Kontrast bei allen Lichtverhältnissen.

Wie bei der Panigale V4 verfügt die Hypermotard 698 Mono über Schaltblitz- und Drehzahlbegrenzer-Anzeigen, die für maximale Kontrolle und sportliches Fahren sorgen.