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Experience Ducati PassionUn moteur compact, léger et performant avec des valeurs de couple élevées. Le V4 Granturismo répond aux besoins les plus exigeants des "aventuriers", en offrant une parfaite combinaison de sensations fortes et de saveur sportive.
Une version du moteur 4 cylindres, dont la disposition générale est clairement inspirée du modèle Desmosedici Stradale, mais qui a été conçue et développée pour offrir une facilité d'utilisation ultime et une polyvalence exceptionnelle. Un changement de vision qui permet au nouveau V4 Granturismo de repousser encore les limites de compacité et de légèreté, ainsi que le programme d'entretien principal de 60 000 km.
Un moteur V4 qui est 1,2 Kg plus léger et plus compact que le moteur V2 de la génération précédente. Une réalisation qui garantit des performances efficaces et fiables.
En savoir plusJusqu’à 170 ch de souplesse et de douceur à la demande. Un moteur souple à basse vitesse, coupleux à vitesse moyenne et un esprit sportif à haute vitesse.
En savoir plusL’intervalle de contrôle du jeu aux soupapes rallongé à 60 000 km est un nouveau repère qui témoigne d’un niveau de fiabilité toujours plus élevé, tout en optimisant les coûts de maintenance.
En savoir plusDes solutions technologiques innovantes optimisées pour maximiser le confort du pilote et de son passager, un élément clé de l’ADN de Ducati.
En savoir plusLégèreté et compacité, douceur et régularité, robustesse et confort. Découvrez tous les détails du moteur à travers les mots de Claudio Domenicali.
Regardez la présentationLongues distances, voies rapides, routes sinueuses. Conçue pour devenir la moto idéale pour le monde du voyage et de l’enduro, ce V4 Granturismo combine des performances exceptionnelles avec des caractéristiques de roulage ultimes, et possède une polyvalence qui lui permet d'afficher son caractère sur route ou en tout-terrain.
La nouvelle distribution comprend un système de rappel des soupapes par ressort qui porte les intervalles d'entretien du V4 Granturismo à 60 000 km.
Chiffres obtenus grâce à l'expertise approfondie que Ducati a acquise dans l'utilisation des matériaux, des traitements et des solutions techniques développés autour du système Desmodromique. Tout cela, appliqué à un système de rappel de soupape par ressort qui sollicite moins les composants par rapport au Desmo, a permis de poser une référence exceptionnelle jamais proposée auparavant par un moteur de moto.
Léger et compact, souple et linéaire, stable et confortable. Idéale pour une conduite sportive et fiable sur de longues distances, découvrez quelle moto répond le mieux à vos besoins.
Préparez-vous à entrer dans un monde de routes infinies, de possibilités infinies. L'évolution technologique et la durabilité solide rencontrent l'incomparable excitation sportive de Ducati pour vous donner la nouvelle Multistrada V4.
démarrez l'aventureLégèreté et compacité, souplesse et douceur de fonctionnement, robustesse et confort. Ce sont les piliers qui définissent la technologie de pointe développée pour le nouveau V4 Granturismo.
Un changement de vision imaginé et développé pour renforcer l'esprit sportif de Ducati et repousser encore plus loin son niveau de polyvalence et de fiabilité.
Le choix d'un moteur quatre cylindres à 90° à grand alésage, pour obtenir un moteur plus court et plus bas, idéal pour une moto de haute performance, tout en conservant une grande fluidité et des caractéristiques de fonctionnement souples.
Un choix technique qui se traduit également par un moteur exceptionnellement léger et compact.
La disposition des cylindres en V à 90° permet un équilibrage naturel des forces de premier ordre sans qu'il soit nécessaire de recourir à un arbre d'équilibrage. Cela a permis d'éliminer les vibrations tous pleins faits et à vitesse constante, aussi bien lors des phases d'accélération que lors du changement de vitesse. Tout est possible pour un confort de conduite optimal.
Comparé au bicylindre Testastretta, le V4 Granturismo est 85 mm plus court, 95 mm moins haut et seulement 20 mm plus large. Cette disposition compacte a permis aux ingénieurs de Ducati de loger le moteur dans le cadre de manière plus efficace et plus centrale, afin d'influencer positivement le positionnement du centre de gravité de la moto. L'atout essentiel pour un châssis efficace, conçu pour une utilisation optimale et un excellent confort de pilotage, quel que soit le mode de conduite.
Le V4 Granturismo délivre une puissance maximale de 125 kW (170 ch) à 10 500 tr/min, et un couple maximal de 125 Nm (12,7 mKg) à 8 750 tr/min. Un moteur souple à basse vitesse, coupleux à vitesse moyenne et un esprit sportif à haute vitesse.
Toutes ces données sont conformes à la stricte réglementation Euro 5 sur les émissions.
| Multistrada V4 | Multistrada V4 Pikes Peak | |
|---|---|---|
| Moteur | ||
| Type | Ducati V4 Granturismo, V4 - 90°, 4 soupapes par cylindre, vilebrequin contrarotatif, ordre d’allumage à double impulsion, carter semi-sec, refroidissement liquide | Ducati V4 Granturismo, V4 - 90°, 4 soupapes par cylindre, vilebrequin contrarotatif, ordre d’allumage à double impulsion, carter semi-sec, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 1,158 cc (71 cu in) | 1,158 cc (71 cu in) |
| Alésage x course | 83 x 53.5 mm | 83 x 53.5 mm |
| Ratio de compression | 14:1 | 14:1 |
| Puissance | 125 kW (170 ch) @ 10,750 Tr / min | 125 kW (170 ch) @ 10,750 Tr / min |
| Couple | 124 Nm (12,6 kgm) @ 9,000 Tr / min | 124 Nm (12,6 kgm) @ 9,000 Tr / min |
| Injection | Système d’injection électronique de carburant Continental, corps de papillon elliptiques équivalents à 46 mm Øeq avec système Ride-by-Wire | Système d’injection électronique de carburant Continental, corps de papillon elliptiques équivalents à 46 mm Øeq avec système Ride-by-Wire |
| Échappement | Silencieux en acier inoxydable, convertisseur catalytique double et 6 sondes lambda | Silencieux en acier inoxydable, convertisseur catalytique double et 6 sondes lambda |
| Transmission | ||
| Boîte de vitesse | 6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) montée/descente | 6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) montée/descente |
| Transmission primaire | Engrenages à coupe droite, ratio 1,8 : 1 | Engrenages à coupe droite, ratio 1,8 : 1 |
| Ratio | 1=40/13, 2=36/16, 3=36/20, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25 | 1=40/13, 2=36/16, 3=36/20, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25 |
| Transmission finale | Chaîne, pignon avant Z16, pignon arrière Z42 | Chaîne, pignon avant Z16, pignon arrière Z42 |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d’huile avec commande hydraulique, action auto-servo lors de l’entraînement, action du glissement lors de la dépassement | Embrayage multidisque à bain d’huile avec commande hydraulique, action auto-servo lors de l’entraînement, action du glissement lors de la dépassement |
| Châssis | ||
| Cadre | Cadre monocoque en aluminium | Cadre monocoque en aluminium |
| Suspension avant | Fourche mécanique USD Ø 50 mm entièrement réglable, réglage manuel de l’amortissement en compression et en détente | Fourche usd Öhlins Ø 48 mm entièrement réglable avec traitement TiN, réglage électronique de la compression et de l’amortissement en détente avec mode événementiel Öhlins Smart EC 2.0 |
| Roue avant | Alliage léger coulé, 3’’ x 19’’ | Alliage léger Marchesini forgé, 3,5’’ x 17’’ |
| Pneu avant | Pirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR 19 | Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17 |
| Suspension arrière | Monoamortisseur entièrement réglable, réglage à distance de la précharge du ressort, bras oscillant double face en aluminium | Monoamortisseur Öhlins TTX36 entièrement réglable, réglage électronique de la compression et de l’amortissement en détente avec mode Öhlins Smart EC 2.0 basé sur les événements, réglage électronique de la précharge, bras oscillant unilatéral en aluminium |
| Roue arrière | Alliage léger coulé, 4,5’’ x 17’’ | Alliage léger Marchesini forgé, 6’’ x 17’’ |
| Pneu arrière | Pirelli Scorpion Trail II 170/60 ZR 17 | Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17 |
| Débattement roue (avant/arrière) | 170 mm / 180 mm (6.7 in / 7.1 in) | 170 mm / 170 mm (6.7 in / 6.7 in) |
| Frein avant | 2 disques semi-flottants Ø 320 mm, étriers monoblocs Brembo à 4 pistons à 2 plaquettes montés radialement, maître-cylindre radial, ABS de virage | 2 disques semi-flottants Ø 330 mm, étriers monoblocs Brembo Stylema à 4 pistons et 2 plaquettes montés radialement, maître-cylindre radial, ABS de virage |
| Frein arrière | Disque Ø 280 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons, ABS en virage | Disque Ø 280 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons, ABS en virage |
| Tableau de bord | Écran couleur TFT 5" | Écran couleur TFT de 6,5 pouces avec Ducati Connect et système de navigation par carte |
| Dimensions et poids | ||
| Poids en ordre de marche sans carburant | 229 kg (505 lb) | 227 kg (500,4lb) |
| Hauteur de selle | Réglable, 840 mm - 860 mm (33.1 in - 33.9 in) 870 mm - 890 mm (34.3 in - 35.0 in) avec siège à haute mousse 855 mm - 875 mm (33.7 in - 34.4 in) avec siège en mousse moyenne/haute 810 mm - 830 mm (31.9 in - 32.7 in) avec siège à faible mousse | Réglable, 840 mm - 860 mm (33.1 in - 33.9 in) 870 mm - 890 mm (34.3 in - 35.0 in) avec siège à haute mousse 855 mm - 875 mm (33.7 in - 34.4 in) avec siège en mousse moyenne/haute 810 mm - 830 mm (31.9 in - 32.7 in) avec siège à faible mousse |
| Empattement | 1,566 mm (61.7 in) | 1,595 mm (62.8 in) |
| Angle de chasse | 24.2° | 25,75° |
| Chasse | 100.6 mm (4.0 in) | 120 mm (4.7 in) |
| Capacité du réservoir | 22 l (5.8 US gal) | 22 l (5.8 US gal) |
| Nombre de places | 2 | 2 |
| Equipement | ||
| Équipement de sécurité | Riding Mode, Power Mode, ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Ducati Cornering Light, Vehicle Hold Control, Daytime Running Light, Ducati Brake Light EVO | Riding Modes, Power Modes, ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light, Ducati Cornering Light, Ducati Brake Light, Vehicle Hold Control, Radar system |
| Equipement de série | Ducati Quick Shift, régulateur de vitesse, commutateurs de guidon rétroéclairés, écran couleur TFT 5", phare Full LED | Suspension électronique Öhlins Smart EC 2.0, Ducati Quick Shift, Régulateur de vitesse adaptatif, mains libres, interrupteurs de guidon rétroéclairés, écran couleur TFT 6,5" avec Ducati Connect et système de navigation full-map, phare Full LED, garde-boue avant et bec en fibre de carbone, silencieux Akrapovic homologué |
| Garantie | ||
| Garantie | 48 months, kilométrage illimité | 48 months, kilométrage illimité |
| Réglage du jeu des soupapes | 60.000 km (37.000 miles) | 60.000 km (37.000 miles) |
| Annual Service | 12 mois | 12 mois |
| Oil Service | 15.000 km (9.000 miles) / 24 mois | 15.000 km (9.000 miles) / 24 mois |
| Emissions et consommation | ||
| Standard | Euro 5+ | Euro 5+ |
| Emissions CO2 | 152 g/km | 152 g/km |
| Consommation | 6,6 l/100km | 6,6 l/100km |
| Multistrada V4 | Multistrada V4 Pikes Peak | |
|---|---|---|
| Moteur | ||
| Type | Ducati V4 Granturismo, V4 - 90°, 4 soupapes par cylindre, vilebrequin contrarotatif, ordre d’allumage à double impulsion, carter semi-sec, refroidissement liquide | Ducati V4 Granturismo, V4 - 90°, 4 soupapes par cylindre, vilebrequin contrarotatif, ordre d’allumage à double impulsion, carter semi-sec, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 1,158 cc (71 cu in) | 1,158 cc (71 cu in) |
| Alésage x course | 83 x 53.5 mm | 83 x 53.5 mm |
| Ratio de compression | 14:1 | 14:1 |
| Puissance | 125 kW (170 ch) @ 10,750 Tr / min | 125 kW (170 ch) @ 10,750 Tr / min |
| Couple | 124 Nm (12,6 kgm) @ 9,000 Tr / min | 124 Nm (12,6 kgm) @ 9,000 Tr / min |
| Injection | Système d’injection électronique de carburant Continental, corps de papillon elliptiques équivalents à 46 mm Øeq avec système Ride-by-Wire | Système d’injection électronique de carburant Continental, corps de papillon elliptiques équivalents à 46 mm Øeq avec système Ride-by-Wire |
| Échappement | Silencieux en acier inoxydable, convertisseur catalytique double et 6 sondes lambda | Silencieux en acier inoxydable, convertisseur catalytique double et 6 sondes lambda |
| Transmission | ||
| Boîte de vitesse | 6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) montée/descente | 6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) montée/descente |
| Transmission primaire | Engrenages à coupe droite, ratio 1,8 : 1 | Engrenages à coupe droite, ratio 1,8 : 1 |
| Ratio | 1=40/13, 2=36/16, 3=36/20, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25 | 1=40/13, 2=36/16, 3=36/20, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25 |
| Transmission finale | Chaîne, pignon avant Z16, pignon arrière Z42 | Chaîne, pignon avant Z16, pignon arrière Z42 |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d’huile avec commande hydraulique, action auto-servo lors de l’entraînement, action du glissement lors de la dépassement | Embrayage multidisque à bain d’huile avec commande hydraulique, action auto-servo lors de l’entraînement, action du glissement lors de la dépassement |
| Châssis | ||
| Cadre | Cadre monocoque en aluminium | Cadre monocoque en aluminium |
| Suspension avant | Fourche mécanique USD Ø 50 mm entièrement réglable, réglage manuel de l’amortissement en compression et en détente | Fourche usd Öhlins Ø 48 mm entièrement réglable avec traitement TiN, réglage électronique de la compression et de l’amortissement en détente avec mode événementiel Öhlins Smart EC 2.0 |
| Roue avant | Alliage léger coulé, 3’’ x 19’’ | Alliage léger Marchesini forgé, 3,5’’ x 17’’ |
| Pneu avant | Pirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR 19 | Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17 |
| Suspension arrière | Monoamortisseur entièrement réglable, réglage à distance de la précharge du ressort, bras oscillant double face en aluminium | Monoamortisseur Öhlins TTX36 entièrement réglable, réglage électronique de la compression et de l’amortissement en détente avec mode Öhlins Smart EC 2.0 basé sur les événements, réglage électronique de la précharge, bras oscillant unilatéral en aluminium |
| Roue arrière | Alliage léger coulé, 4,5’’ x 17’’ | Alliage léger Marchesini forgé, 6’’ x 17’’ |
| Pneu arrière | Pirelli Scorpion Trail II 170/60 ZR 17 | Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17 |
| Débattement roue (avant/arrière) | 170 mm / 180 mm (6.7 in / 7.1 in) | 170 mm / 170 mm (6.7 in / 6.7 in) |
| Frein avant | 2 disques semi-flottants Ø 320 mm, étriers monoblocs Brembo à 4 pistons à 2 plaquettes montés radialement, maître-cylindre radial, ABS de virage | 2 disques semi-flottants Ø 330 mm, étriers monoblocs Brembo Stylema à 4 pistons et 2 plaquettes montés radialement, maître-cylindre radial, ABS de virage |
| Frein arrière | Disque Ø 280 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons, ABS en virage | Disque Ø 280 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons, ABS en virage |
| Tableau de bord | Écran couleur TFT 5" | Écran couleur TFT de 6,5 pouces avec Ducati Connect et système de navigation par carte |
| Dimensions et poids | ||
| Poids en ordre de marche sans carburant | 229 kg (505 lb) | 227 kg (500,4lb) |
| Hauteur de selle | Réglable, 840 mm - 860 mm (33.1 in - 33.9 in) 870 mm - 890 mm (34.3 in - 35.0 in) avec siège à haute mousse 855 mm - 875 mm (33.7 in - 34.4 in) avec siège en mousse moyenne/haute 810 mm - 830 mm (31.9 in - 32.7 in) avec siège à faible mousse | Réglable, 840 mm - 860 mm (33.1 in - 33.9 in) 870 mm - 890 mm (34.3 in - 35.0 in) avec siège à haute mousse 855 mm - 875 mm (33.7 in - 34.4 in) avec siège en mousse moyenne/haute 810 mm - 830 mm (31.9 in - 32.7 in) avec siège à faible mousse |
| Empattement | 1,566 mm (61.7 in) | 1,595 mm (62.8 in) |
| Angle de chasse | 24.2° | 25,75° |
| Chasse | 100.6 mm (4.0 in) | 120 mm (4.7 in) |
| Capacité du réservoir | 22 l (5.8 US gal) | 22 l (5.8 US gal) |
| Nombre de places | 2 | 2 |
| Equipement | ||
| Équipement de sécurité | Riding Mode, Power Mode, ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Ducati Cornering Light, Vehicle Hold Control, Daytime Running Light, Ducati Brake Light EVO | Riding Modes, Power Modes, ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light, Ducati Cornering Light, Ducati Brake Light, Vehicle Hold Control, Radar system |
| Equipement de série | Ducati Quick Shift, régulateur de vitesse, commutateurs de guidon rétroéclairés, écran couleur TFT 5", phare Full LED | Suspension électronique Öhlins Smart EC 2.0, Ducati Quick Shift, Régulateur de vitesse adaptatif, mains libres, interrupteurs de guidon rétroéclairés, écran couleur TFT 6,5" avec Ducati Connect et système de navigation full-map, phare Full LED, garde-boue avant et bec en fibre de carbone, silencieux Akrapovic homologué |
| Garantie | ||
| Garantie | 48 months, kilométrage illimité | 48 months, kilométrage illimité |
| Réglage du jeu des soupapes | 60.000 km (37.000 miles) | 60.000 km (37.000 miles) |
| Annual Service | 12 mois | 12 mois |
| Oil Service | 15.000 km (9.000 miles) / 24 mois | 15.000 km (9.000 miles) / 24 mois |
| Emissions et consommation | ||
| Standard | Euro 5+ | Euro 5+ |
| Emissions CO2 | 152 g/km | 152 g/km |
| Consommation | 6,6 l/100km | 6,6 l/100km |
| Multistrada V4 | Multistrada V4 Pikes Peak | |
|---|---|---|
| Moteur | ||
| Type | Ducati V4 Granturismo, V4 - 90°, 4 soupapes par cylindre, vilebrequin contrarotatif, ordre d’allumage à double impulsion, carter semi-sec, refroidissement liquide | Ducati V4 Granturismo, V4 - 90°, 4 soupapes par cylindre, vilebrequin contrarotatif, ordre d’allumage à double impulsion, carter semi-sec, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 1,158 cc (71 cu in) | 1,158 cc (71 cu in) |
| Alésage x course | 83 x 53.5 mm | 83 x 53.5 mm |
| Ratio de compression | 14:1 | 14:1 |
| Puissance | 125 kW (170 ch) @ 10,750 Tr / min | 125 kW (170 ch) @ 10,750 Tr / min |
| Couple | 124 Nm (12,6 kgm) @ 9,000 Tr / min | 124 Nm (12,6 kgm) @ 9,000 Tr / min |
| Injection | Système d’injection électronique de carburant Continental, corps de papillon elliptiques équivalents à 46 mm Øeq avec système Ride-by-Wire | Système d’injection électronique de carburant Continental, corps de papillon elliptiques équivalents à 46 mm Øeq avec système Ride-by-Wire |
| Échappement | Silencieux en acier inoxydable, convertisseur catalytique double et 6 sondes lambda | Silencieux en acier inoxydable, convertisseur catalytique double et 6 sondes lambda |
| Transmission | ||
| Boîte de vitesse | 6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) montée/descente | 6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) montée/descente |
| Transmission primaire | Engrenages à coupe droite, ratio 1,8 : 1 | Engrenages à coupe droite, ratio 1,8 : 1 |
| Ratio | 1=40/13, 2=36/16, 3=36/20, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25 | 1=40/13, 2=36/16, 3=36/20, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25 |
| Transmission finale | Chaîne, pignon avant Z16, pignon arrière Z42 | Chaîne, pignon avant Z16, pignon arrière Z42 |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d’huile avec commande hydraulique, action auto-servo lors de l’entraînement, action du glissement lors de la dépassement | Embrayage multidisque à bain d’huile avec commande hydraulique, action auto-servo lors de l’entraînement, action du glissement lors de la dépassement |
| Châssis | ||
| Cadre | Cadre monocoque en aluminium | Cadre monocoque en aluminium |
| Suspension avant | Fourche mécanique USD Ø 50 mm entièrement réglable, réglage manuel de l’amortissement en compression et en détente | Fourche usd Öhlins Ø 48 mm entièrement réglable avec traitement TiN, réglage électronique de la compression et de l’amortissement en détente avec mode événementiel Öhlins Smart EC 2.0 |
| Roue avant | Alliage léger coulé, 3’’ x 19’’ | Alliage léger Marchesini forgé, 3,5’’ x 17’’ |
| Pneu avant | Pirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR 19 | Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17 |
| Suspension arrière | Monoamortisseur entièrement réglable, réglage à distance de la précharge du ressort, bras oscillant double face en aluminium | Monoamortisseur Öhlins TTX36 entièrement réglable, réglage électronique de la compression et de l’amortissement en détente avec mode Öhlins Smart EC 2.0 basé sur les événements, réglage électronique de la précharge, bras oscillant unilatéral en aluminium |
| Roue arrière | Alliage léger coulé, 4,5’’ x 17’’ | Alliage léger Marchesini forgé, 6’’ x 17’’ |
| Pneu arrière | Pirelli Scorpion Trail II 170/60 ZR 17 | Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17 |
| Débattement roue (avant/arrière) | 170 mm / 180 mm (6.7 in / 7.1 in) | 170 mm / 170 mm (6.7 in / 6.7 in) |
| Frein avant | 2 disques semi-flottants Ø 320 mm, étriers monoblocs Brembo à 4 pistons à 2 plaquettes montés radialement, maître-cylindre radial, ABS de virage | 2 disques semi-flottants Ø 330 mm, étriers monoblocs Brembo Stylema à 4 pistons et 2 plaquettes montés radialement, maître-cylindre radial, ABS de virage |
| Frein arrière | Disque Ø 280 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons, ABS en virage | Disque Ø 280 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons, ABS en virage |
| Tableau de bord | Écran couleur TFT 5" | Écran couleur TFT de 6,5 pouces avec Ducati Connect et système de navigation par carte |
| Dimensions et poids | ||
| Poids en ordre de marche sans carburant | 229 kg (505 lb) | 227 kg (500,4lb) |
| Hauteur de selle | Réglable, 840 mm - 860 mm (33.1 in - 33.9 in) 870 mm - 890 mm (34.3 in - 35.0 in) avec siège à haute mousse 855 mm - 875 mm (33.7 in - 34.4 in) avec siège en mousse moyenne/haute 810 mm - 830 mm (31.9 in - 32.7 in) avec siège à faible mousse | Réglable, 840 mm - 860 mm (33.1 in - 33.9 in) 870 mm - 890 mm (34.3 in - 35.0 in) avec siège à haute mousse 855 mm - 875 mm (33.7 in - 34.4 in) avec siège en mousse moyenne/haute 810 mm - 830 mm (31.9 in - 32.7 in) avec siège à faible mousse |
| Empattement | 1,566 mm (61.7 in) | 1,595 mm (62.8 in) |
| Angle de chasse | 24.2° | 25,75° |
| Chasse | 100.6 mm (4.0 in) | 120 mm (4.7 in) |
| Capacité du réservoir | 22 l (5.8 US gal) | 22 l (5.8 US gal) |
| Nombre de places | 2 | 2 |
| Equipement | ||
| Équipement de sécurité | Riding Mode, Power Mode, ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Ducati Cornering Light, Vehicle Hold Control, Daytime Running Light, Ducati Brake Light EVO | Riding Modes, Power Modes, ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light, Ducati Cornering Light, Ducati Brake Light, Vehicle Hold Control, Radar system |
| Equipement de série | Ducati Quick Shift, régulateur de vitesse, commutateurs de guidon rétroéclairés, écran couleur TFT 5", phare Full LED | Suspension électronique Öhlins Smart EC 2.0, Ducati Quick Shift, Régulateur de vitesse adaptatif, mains libres, interrupteurs de guidon rétroéclairés, écran couleur TFT 6,5" avec Ducati Connect et système de navigation full-map, phare Full LED, garde-boue avant et bec en fibre de carbone, silencieux Akrapovic homologué |
| Garantie | ||
| Garantie | 48 months, kilométrage illimité | 48 months, kilométrage illimité |
| Réglage du jeu des soupapes | 60.000 km (37.000 miles) | 60.000 km (37.000 miles) |
| Annual Service | 12 mois | 12 mois |
| Oil Service | 15.000 km (9.000 miles) / 24 mois | 15.000 km (9.000 miles) / 24 mois |
| Emissions et consommation | ||
| Standard | Euro 5+ | Euro 5+ |
| Emissions CO2 | 152 g/km | 152 g/km |
| Consommation | 6,6 l/100km | 6,6 l/100km |
| Multistrada V4 | Multistrada V4 Pikes Peak | |
|---|---|---|
| Moteur | ||
| Type | Ducati V4 Granturismo, V4 - 90°, 4 soupapes par cylindre, vilebrequin contrarotatif, ordre d’allumage à double impulsion, carter semi-sec, refroidissement liquide | Ducati V4 Granturismo, V4 - 90°, 4 soupapes par cylindre, vilebrequin contrarotatif, ordre d’allumage à double impulsion, carter semi-sec, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 1,158 cc (71 cu in) | 1,158 cc (71 cu in) |
| Alésage x course | 83 x 53.5 mm | 83 x 53.5 mm |
| Ratio de compression | 14:1 | 14:1 |
| Puissance | 125 kW (170 ch) @ 10,750 Tr / min | 125 kW (170 ch) @ 10,750 Tr / min |
| Couple | 124 Nm (12,6 kgm) @ 9,000 Tr / min | 124 Nm (12,6 kgm) @ 9,000 Tr / min |
| Injection | Système d’injection électronique de carburant Continental, corps de papillon elliptiques équivalents à 46 mm Øeq avec système Ride-by-Wire | Système d’injection électronique de carburant Continental, corps de papillon elliptiques équivalents à 46 mm Øeq avec système Ride-by-Wire |
| Échappement | Silencieux en acier inoxydable, convertisseur catalytique double et 6 sondes lambda | Silencieux en acier inoxydable, convertisseur catalytique double et 6 sondes lambda |
| Transmission | ||
| Boîte de vitesse | 6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) montée/descente | 6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) montée/descente |
| Transmission primaire | Engrenages à coupe droite, ratio 1,8 : 1 | Engrenages à coupe droite, ratio 1,8 : 1 |
| Ratio | 1=40/13, 2=36/16, 3=36/20, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25 | 1=40/13, 2=36/16, 3=36/20, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25 |
| Transmission finale | Chaîne, pignon avant Z16, pignon arrière Z42 | Chaîne, pignon avant Z16, pignon arrière Z42 |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d’huile avec commande hydraulique, action auto-servo lors de l’entraînement, action du glissement lors de la dépassement | Embrayage multidisque à bain d’huile avec commande hydraulique, action auto-servo lors de l’entraînement, action du glissement lors de la dépassement |
| Châssis | ||
| Cadre | Cadre monocoque en aluminium | Cadre monocoque en aluminium |
| Suspension avant | Fourche mécanique USD Ø 50 mm entièrement réglable, réglage manuel de l’amortissement en compression et en détente | Fourche usd Öhlins Ø 48 mm entièrement réglable avec traitement TiN, réglage électronique de la compression et de l’amortissement en détente avec mode événementiel Öhlins Smart EC 2.0 |
| Roue avant | Alliage léger coulé, 3’’ x 19’’ | Alliage léger Marchesini forgé, 3,5’’ x 17’’ |
| Pneu avant | Pirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR 19 | Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17 |
| Suspension arrière | Monoamortisseur entièrement réglable, réglage à distance de la précharge du ressort, bras oscillant double face en aluminium | Monoamortisseur Öhlins TTX36 entièrement réglable, réglage électronique de la compression et de l’amortissement en détente avec mode Öhlins Smart EC 2.0 basé sur les événements, réglage électronique de la précharge, bras oscillant unilatéral en aluminium |
| Roue arrière | Alliage léger coulé, 4,5’’ x 17’’ | Alliage léger Marchesini forgé, 6’’ x 17’’ |
| Pneu arrière | Pirelli Scorpion Trail II 170/60 ZR 17 | Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17 |
| Débattement roue (avant/arrière) | 170 mm / 180 mm (6.7 in / 7.1 in) | 170 mm / 170 mm (6.7 in / 6.7 in) |
| Frein avant | 2 disques semi-flottants Ø 320 mm, étriers monoblocs Brembo à 4 pistons à 2 plaquettes montés radialement, maître-cylindre radial, ABS de virage | 2 disques semi-flottants Ø 330 mm, étriers monoblocs Brembo Stylema à 4 pistons et 2 plaquettes montés radialement, maître-cylindre radial, ABS de virage |
| Frein arrière | Disque Ø 280 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons, ABS en virage | Disque Ø 280 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons, ABS en virage |
| Tableau de bord | Écran couleur TFT 5" | Écran couleur TFT de 6,5 pouces avec Ducati Connect et système de navigation par carte |
| Dimensions et poids | ||
| Poids en ordre de marche sans carburant | 229 kg (505 lb) | 227 kg (500,4lb) |
| Hauteur de selle | Réglable, 840 mm - 860 mm (33.1 in - 33.9 in) 870 mm - 890 mm (34.3 in - 35.0 in) avec siège à haute mousse 855 mm - 875 mm (33.7 in - 34.4 in) avec siège en mousse moyenne/haute 810 mm - 830 mm (31.9 in - 32.7 in) avec siège à faible mousse | Réglable, 840 mm - 860 mm (33.1 in - 33.9 in) 870 mm - 890 mm (34.3 in - 35.0 in) avec siège à haute mousse 855 mm - 875 mm (33.7 in - 34.4 in) avec siège en mousse moyenne/haute 810 mm - 830 mm (31.9 in - 32.7 in) avec siège à faible mousse |
| Empattement | 1,566 mm (61.7 in) | 1,595 mm (62.8 in) |
| Angle de chasse | 24.2° | 25,75° |
| Chasse | 100.6 mm (4.0 in) | 120 mm (4.7 in) |
| Capacité du réservoir | 22 l (5.8 US gal) | 22 l (5.8 US gal) |
| Nombre de places | 2 | 2 |
| Equipement | ||
| Équipement de sécurité | Riding Mode, Power Mode, ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Ducati Cornering Light, Vehicle Hold Control, Daytime Running Light, Ducati Brake Light EVO | Riding Modes, Power Modes, ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light, Ducati Cornering Light, Ducati Brake Light, Vehicle Hold Control, Radar system |
| Equipement de série | Ducati Quick Shift, régulateur de vitesse, commutateurs de guidon rétroéclairés, écran couleur TFT 5", phare Full LED | Suspension électronique Öhlins Smart EC 2.0, Ducati Quick Shift, Régulateur de vitesse adaptatif, mains libres, interrupteurs de guidon rétroéclairés, écran couleur TFT 6,5" avec Ducati Connect et système de navigation full-map, phare Full LED, garde-boue avant et bec en fibre de carbone, silencieux Akrapovic homologué |
| Garantie | ||
| Garantie | 48 months, kilométrage illimité | 48 months, kilométrage illimité |
| Réglage du jeu des soupapes | 60.000 km (37.000 miles) | 60.000 km (37.000 miles) |
| Annual Service | 12 mois | 12 mois |
| Oil Service | 15.000 km (9.000 miles) / 24 mois | 15.000 km (9.000 miles) / 24 mois |
| Emissions et consommation | ||
| Standard | Euro 5+ | Euro 5+ |
| Emissions CO2 | 152 g/km | 152 g/km |
| Consommation | 6,6 l/100km | 6,6 l/100km |
| Multistrada V4 | Multistrada V4 Pikes Peak | |
|---|---|---|
| Moteur | ||
| Type | Ducati V4 Granturismo, V4 - 90°, 4 soupapes par cylindre, vilebrequin contrarotatif, ordre d’allumage à double impulsion, carter semi-sec, refroidissement liquide | Ducati V4 Granturismo, V4 - 90°, 4 soupapes par cylindre, vilebrequin contrarotatif, ordre d’allumage à double impulsion, carter semi-sec, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 1,158 cc (71 cu in) | 1,158 cc (71 cu in) |
| Alésage x course | 83 x 53.5 mm | 83 x 53.5 mm |
| Ratio de compression | 14:1 | 14:1 |
| Puissance | 125 kW (170 ch) @ 10,750 Tr / min | 125 kW (170 ch) @ 10,750 Tr / min |
| Couple | 124 Nm (12,6 kgm) @ 9,000 Tr / min | 124 Nm (12,6 kgm) @ 9,000 Tr / min |
| Injection | Système d’injection électronique de carburant Continental, corps de papillon elliptiques équivalents à 46 mm Øeq avec système Ride-by-Wire | Système d’injection électronique de carburant Continental, corps de papillon elliptiques équivalents à 46 mm Øeq avec système Ride-by-Wire |
| Échappement | Silencieux en acier inoxydable, convertisseur catalytique double et 6 sondes lambda | Silencieux en acier inoxydable, convertisseur catalytique double et 6 sondes lambda |
| Transmission | ||
| Boîte de vitesse | 6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) montée/descente | 6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) montée/descente |
| Transmission primaire | Engrenages à coupe droite, ratio 1,8 : 1 | Engrenages à coupe droite, ratio 1,8 : 1 |
| Ratio | 1=40/13, 2=36/16, 3=36/20, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25 | 1=40/13, 2=36/16, 3=36/20, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25 |
| Transmission finale | Chaîne, pignon avant Z16, pignon arrière Z42 | Chaîne, pignon avant Z16, pignon arrière Z42 |
| Embrayage | Embrayage multidisque à bain d’huile avec commande hydraulique, action auto-servo lors de l’entraînement, action du glissement lors de la dépassement | Embrayage multidisque à bain d’huile avec commande hydraulique, action auto-servo lors de l’entraînement, action du glissement lors de la dépassement |
| Châssis | ||
| Cadre | Cadre monocoque en aluminium | Cadre monocoque en aluminium |
| Suspension avant | Fourche mécanique USD Ø 50 mm entièrement réglable, réglage manuel de l’amortissement en compression et en détente | Fourche usd Öhlins Ø 48 mm entièrement réglable avec traitement TiN, réglage électronique de la compression et de l’amortissement en détente avec mode événementiel Öhlins Smart EC 2.0 |
| Roue avant | Alliage léger coulé, 3’’ x 19’’ | Alliage léger Marchesini forgé, 3,5’’ x 17’’ |
| Pneu avant | Pirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR 19 | Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17 |
| Suspension arrière | Monoamortisseur entièrement réglable, réglage à distance de la précharge du ressort, bras oscillant double face en aluminium | Monoamortisseur Öhlins TTX36 entièrement réglable, réglage électronique de la compression et de l’amortissement en détente avec mode Öhlins Smart EC 2.0 basé sur les événements, réglage électronique de la précharge, bras oscillant unilatéral en aluminium |
| Roue arrière | Alliage léger coulé, 4,5’’ x 17’’ | Alliage léger Marchesini forgé, 6’’ x 17’’ |
| Pneu arrière | Pirelli Scorpion Trail II 170/60 ZR 17 | Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17 |
| Débattement roue (avant/arrière) | 170 mm / 180 mm (6.7 in / 7.1 in) | 170 mm / 170 mm (6.7 in / 6.7 in) |
| Frein avant | 2 disques semi-flottants Ø 320 mm, étriers monoblocs Brembo à 4 pistons à 2 plaquettes montés radialement, maître-cylindre radial, ABS de virage | 2 disques semi-flottants Ø 330 mm, étriers monoblocs Brembo Stylema à 4 pistons et 2 plaquettes montés radialement, maître-cylindre radial, ABS de virage |
| Frein arrière | Disque Ø 280 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons, ABS en virage | Disque Ø 280 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons, ABS en virage |
| Tableau de bord | Écran couleur TFT 5" | Écran couleur TFT de 6,5 pouces avec Ducati Connect et système de navigation par carte |
| Dimensions et poids | ||
| Poids en ordre de marche sans carburant | 229 kg (505 lb) | 227 kg (500,4lb) |
| Hauteur de selle | Réglable, 840 mm - 860 mm (33.1 in - 33.9 in) 870 mm - 890 mm (34.3 in - 35.0 in) avec siège à haute mousse 855 mm - 875 mm (33.7 in - 34.4 in) avec siège en mousse moyenne/haute 810 mm - 830 mm (31.9 in - 32.7 in) avec siège à faible mousse | Réglable, 840 mm - 860 mm (33.1 in - 33.9 in) 870 mm - 890 mm (34.3 in - 35.0 in) avec siège à haute mousse 855 mm - 875 mm (33.7 in - 34.4 in) avec siège en mousse moyenne/haute 810 mm - 830 mm (31.9 in - 32.7 in) avec siège à faible mousse |
| Empattement | 1,566 mm (61.7 in) | 1,595 mm (62.8 in) |
| Angle de chasse | 24.2° | 25,75° |
| Chasse | 100.6 mm (4.0 in) | 120 mm (4.7 in) |
| Capacité du réservoir | 22 l (5.8 US gal) | 22 l (5.8 US gal) |
| Nombre de places | 2 | 2 |
| Equipement | ||
| Équipement de sécurité | Riding Mode, Power Mode, ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Ducati Cornering Light, Vehicle Hold Control, Daytime Running Light, Ducati Brake Light EVO | Riding Modes, Power Modes, ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light, Ducati Cornering Light, Ducati Brake Light, Vehicle Hold Control, Radar system |
| Equipement de série | Ducati Quick Shift, régulateur de vitesse, commutateurs de guidon rétroéclairés, écran couleur TFT 5", phare Full LED | Suspension électronique Öhlins Smart EC 2.0, Ducati Quick Shift, Régulateur de vitesse adaptatif, mains libres, interrupteurs de guidon rétroéclairés, écran couleur TFT 6,5" avec Ducati Connect et système de navigation full-map, phare Full LED, garde-boue avant et bec en fibre de carbone, silencieux Akrapovic homologué |
| Garantie | ||
| Garantie | 48 months, kilométrage illimité | 48 months, kilométrage illimité |
| Réglage du jeu des soupapes | 60.000 km (37.000 miles) | 60.000 km (37.000 miles) |
| Annual Service | 12 mois | 12 mois |
| Oil Service | 15.000 km (9.000 miles) / 24 mois | 15.000 km (9.000 miles) / 24 mois |
| Emissions et consommation | ||
| Standard | Euro 5+ | Euro 5+ |
| Emissions CO2 | 152 g/km | 152 g/km |
| Consommation | 6,6 l/100km | 6,6 l/100km |
Le moteur à 6 vitesses est optimisé pour exploiter la puissance remarquable du couple moteur et assurer une réponse idéale même en transportant un passager tous pleins faits.
En savoir plusLe diamètre et la longueur des tubes ont été spécialement conçus pour assurer une meilleure utilisation sur la route. Les corps papillonnés du V4 Granturismo sont commandés par un moteur électrique dédié et peuvent actionner les papillons de façon non sychronisée entre les cylindres avant et les cylindres arrière. Cela permet d'obtenir une courbe de puissance pleine à tous les régimes et un couple constant qui contribue à un plaisir de conduite maximal sur route.
60 000 km : 1,5 fois la circonférence de la terre.
C'est à cela que se résume le programme d'entretien du jeu aux soupapes. C'est la caractéristique qui décrit le mieux la robustesse et la durabilité de ce nouveau moteur. Un chiffre qui met en évidence le véritable avantage pour le motard : plus de temps pour profiter de la moto.
Le nouveau V4 Granturismo est doté des technologies Desmosedici Stradale qui se sont avérées extrêmement efficaces pour les voyages de type enduro. Grâce à des technologies telles que l'ordre d’allumage Twin Pulse, le vilebrequin contre-rotatif et la désactivation des deux cylindres arrières, le V4 Granturismo allie maniabilité, confort et esprit sportif et une personnalité propre à Ducati.
Les manetons décalés à 70°, combinés à la disposition du moteur en V à 90° génère un ordre d’allumage que Ducati a appelé "Twin Pulse". Le résultat est un son similaire à celui d'un moteur bicylindre, mais aussi une courbe de puissance pleine à tous les régimes, et facile à gérer, surtout en sortie de virage.
Le perfectionnement du son effectué sur les composants du moteur a permis de recréer l'émotion du son typique de Ducati et un confort de conduite exceptionnel, avec des volumes et des fréquences qui minimisent les perturbations pour le pilote et le passager, surtout sur les longs trajets.
Pour éviter une augmentation de la chaleur transmise par les cylindres arrière, le V4 Granturismo adopte la stratégie de désactivation des deux cylindres arrières. Ainsi, lorsque le moteur tourne à bas régime, les deux cylindres arrières sont coupés, bloquant le processus de combustion dans les cylindres et améliorant ainsi le confort thermique du pilote et du passager grâce à l'abaissement de la température tout en réduisant la consommation.
Le V4 Granturismo hérite également de certains éléments dérivés de l'expérience acquise par Ducati dans le monde de la compétition, comme le choix d'équiper le moteur d'un vilebrequin contre-rotatif, qui permet d'améliorer la maniabilité et l'agilité et de réduire également le transfert des masses lors de l'accélération ou du freinage. Ce choix technique améliore à la fois la sécurité et le confort de conduite, non seulement sur la piste mais aussi et surtout pour un usage routier quotidien ou lors de voyages avec bagageries et passager.
De nombreuses autres solutions technologiques complètent le réglage du nouveau moteur V4 Granturismo. Des technologies de pointe combinant le savoir-faire de Ducati dans le domaine de la fabrication de moteurs et les récents modèles de course.
Les quatre arbres à cames du moteur V4 Granturismo exploitent les basculeurs et déplacent les 16 soupapes en acier. Les soupapes d'admission ayant un diamètre de 33,5 mm et les soupapes d'échappement mesurant 26,8 mm de diamètre.
En savoir plusComme le Desmosedici Stradale, le moteur V4 Granturismo utilise une lubrification à carter sec avec des phases d’expulsion et de récupération pour assurer en permanence une lubrification optimale de toutes les pièces mobiles. Un choix technique d'abord utilisé pour la compétition, mais idéal pour assurer une fiabilité maximale à un moteur qui nécessite également une excellente lubrification dans toutes les situations. La position “haute“ du carter d'huile contribue également de manière significative à l'augmentation de la garde au sol, excellente pour une utilisation urbaine et off road.
Léger et compact, souple et linéaire, stable et confortable. Idéale pour une conduite sportive et fiable sur de longues distances, découvrez quelle moto répond le mieux à vos besoins.
Préparez-vous à entrer dans un monde de routes infinies, de possibilités infinies. L'évolution technologique et la durabilité solide rencontrent l'incomparable excitation sportive de Ducati pour vous donner la nouvelle Multistrada V4.
démarrez l'aventureVincenzo De Silvio – Directeur Ducati R&D
Un moteur compact et performant, doté d'un couple puissant, conçu pour répondre aux exigences des passionnés d'aventure, sans pour autant renoncer à l'excitation sportive.
Un quatre cylindres inspiré par le Desmosedici Stradale dans sa configuration générale, mais conçu et développé pour offrir une facilité d'utilisation ultime et une polyvalence exceptionnelle. Un changement de paradigme qui permet à la nouvelle Granturismo V4 d'ouvrir une nouvelle voie, compacte et légère, avec un intervalle d'entretien principal de 60 000 km.
Découvrez comment le nouveau V4 Granturismo est né.
Regardez la vidéo du nouveau moteur en cours d'assemblage dans l'usine Ducati.
Fascination pour les matériaux, souci du moindre détail. Le nouveau V4 Granturismo reflète l'excellence de Ducati en tant que motoriste, à travers chacun de ses composants. Un souci du détail qui est en soi l'expression du miracle d'ingénierie réalisé avec ce nouveau moteur.
Fiabilité, polyvalence et performances. Des concepts qui ont guidé le département R&D de Ducati vers des solutions techniques solides afin de fournir au pilote un moteur qui promet une expérience de conduite toujours agréable et excitante.
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