900 Superlight

La série Supersport, créée par Ducati avec la légendaire 750 SS Desmo de 1973, n'a cessé d'évoluer au fil des ans. 

En 1975, la société Borgo Panigale a créé une version améliorée, avec un moteur de 860 cc. La 900 Supersport a lentement remplacé la version à moteur de 750 cc. En outre, le succès de la 900 avec le Tourist Trophy en 1978 et les 24 heures de Montjuic en 1973, 1975 et 1980, a rendu le "super sport" de Borgo Panigale encore plus légendaire. 

Avec l'arrivée du moteur Pantah en 1979, Ducati a lentement cessé de produire les anciens bicylindres coniques, même pour la famille Super Sport ; seule la réplique de Mike Hailwood a résisté jusqu'à ce qu'en 1985, Ducati soit vendu au groupe Cagiva et que la production des bicylindres de première génération cesse définitivement. En 1988, Ducati décide d'offrir à ses fans une nouvelle édition des séries Sport et Supersport, moins chère et plus facilement accessible pour les clients qui ne veulent pas renoncer à la sportivité Ducati, mais qui ne peuvent malheureusement pas s'offrir une 851.

En 1991, la série Supersport est devenue très populaire, ce qui est en partie dû à un restylage esthétique qui a amélioré son apparence et ses caractéristiques de conduite, faisant d'elle l'un des véhicules super sportifs les plus appréciés de l'époque. Mais c'est en 1992 que la série Supersport devient protagoniste sur le marché des motos grâce à l'introduction d'un nouveau modèle créé avec des spécifications encore plus radicales que le modèle " de base " : la Ducati 900 Superlight. 

La Superlight anticipait de plus de vingt ans ce que l'on pourrait définir actuellement comme une Superleggera de cette époque. Il s'agissait d'un nouveau style, enrichi de détails qui embellissaient son apparence et son équipement. Des jantes légères au carbone, elle était finalement aussi nouvelle que possible pour étonner et enthousiasmer le client.