Les arbres à cames des moteurs Ducati desmodromique ont une haute qualité technique et leur construction est extrêmement complexe grâce à la présence de deux lobes combinés pour chaque soupape. Les lobes sont responsables du guidage de la vanne pendant les mouvements d'ouverture et de fermeture. La grande précision qui contrôle la position des soupapes permet l'application de profils de levage extrêmes qui permettent la haute performance de ces moteurs. L'accélération maximale à laquelle sont soumis les composants d'admission est de 32 000 m/s2 et l'accélération maximale à laquelle sont soumis les composants d'admission est de 32 000 m/s2.

Composant sujet à l'oxydation dans le temps. Pour conserver son aspect, nous recommandons une lubrification régulière.

Les vilebrequins Ducati sont fabriqués en alliage d'acier spécial et réalisés selon des procédés de fabrication de pointe. Plus précisément, ils subissent de longs traitements thermiques de nitruration, ce qui leur confère des caractéristiques mécaniques exceptionnelles. Pendant le fonctionnement, le vilebrequin doit fonctionner à des vitesses supérieures à 17 000 tr/min. L'angle entre les deux lancers de manivelle est de 70°, géométrie utilisée plus tard dans le moteur Desmosedici Stradale de la Panigale V4.

Composant sujet à l'oxydation dans le temps. Pour conserver son aspect, nous recommandons une lubrification régulière.

Fabriquée selon les spécifications Ducati Corse de Pankl, spécialiste des composants mécaniques pour moteurs de course, cette bielle est fabriquée en alliage de titane, ce qui lui confère des propriétés physiques exceptionnelles de résistance et de légèreté. La bielle est soumise à des charges de traction allant jusqu'à 2 500 kgf et à des charges de compression supérieures à 4 000 kgf. Chaque bielle pèse 202 g et joue un rôle clé dans l'obtention de performances moteur élevées.

Comme ce composant est sujet à l'oxydation avec le temps, nous recommandons une lubrification régulière pour maintenir son apparence.

On peut dire que, sur l'ensemble du moteur, le piston est sans doute le composant le plus sollicité. Pendant la course, il est soumis à des pressions supérieures à 100 bar à l'intérieur de la chambre de combustion, se déplaçant à une vitesse moyenne supérieure à 27,5 m/s. Le piston lui-même pèse 154 g.
Comme ce composant est sujet à l'oxydation avec le temps, nous recommandons une lubrification régulière pour maintenir son apparence.

L'objet ne peut être utilisé qu'à des fins d'exposition.