Le look du nouvel Hypermotard 698 Mono reprend les traits distinctifs d'un supermotard prêt pour la course. Des lignes épurées, des formes compactes et un style agressif. La selle haute, le bras oscillant simple et droit à double face et l'arrière élancé sont autant d'éléments qui confèrent à la moto une allure à la fois audacieuse et raffinée. Le garde-boue est haut et large, tandis que les carénages arrière s'enroulent autour de l'échappement, laissant de la place pour le support de plaque d'immatriculation. Les deux silencieux montés en hauteur de part et d'autre de l'arrière sont un élément distinctif de la famille Hypermotard, ainsi que des motos de course Supermotard.

Le phare à LED extrêmement compact est doté d'un feu diurne DRL* avec un design en « double C » qui domine la vue avant et donne au modèle un aspect technologique et immédiatement reconnaissable. Le même profil en « double C » caractérise le feu arrière intégré sous la queue, tandis que le feu stop est doté de la fonction Ducati Brake Light* pour augmenter la sécurité dans le trafic urbain.

 Un vrai motard dans le style Ducati avec des jantes en alliage à cinq branches en forme de Y, combinant le look sportif avec l'avantage de la légèreté.

La livrée « Graffiti » a été réalisée à l'aide de décalcomanies afin d'obtenir un graphisme raffiné et complexe inspiré des œuvres d'art urbain. La version standard se distingue par la sobriété des plastiques peints en rouge Ducati, caractéristique de l'univers du supermotard

Le nom Superquadro dérive du rapport extrême entre l'alésage et la course qui permet d'atteindre des vitesses de rotation élevées. C'est ainsi que s'appellent les moteurs de nos Superbikes bicylindres et le Mono dérive du moteur de la 1299 Panigale, dont il hérite de la partie thermique, c'est-à-dire le cœur du moteur, ou l'endroit d'où provient la puissance. En commun avec le bicylindre de la Panigale, on retrouve le piston, le dessin de la chambre de combustion, le système desmodromique et les grosses soupapes.

Le piston de la Superquadro Mono est de type racing avec un diamètre de 116 mm. Cet alésage représente une valeur record pour un monocylindre de série et est associé à une course ultra-courte de 62,4 mm, ce qui donne un rapport alésage/course extrême de 1,86. Le rapport alésage/course extrême de 1,86 permet d'atteindre des vitesses de rotation élevées pour un plaisir sans fin.

Il s'agit d'un piston « box in box » à double nervure, conçu pour combiner une résistance et une rigidité maximales permettant de réduire les surfaces de poussée du piston afin de contenir les frottements.

Le Mono hérite également des grandes soupapes d'admission en titane de 46,8 mm de diamètre pour réduire la masse et l'inertie, et des soupapes d'échappement en acier de 38,2 mm du moteur bicylindre de la Superbike. Et bien sûr, le système Desmodromique.

La combinaison de diamètres de soupapes très importants et d'un régime élevé introduit des contraintes inertielles significatives. Pour cette raison, les soupapes d'admission du Superquadro Mono sont en titane et leur gestion est confiée au système Desmodromique, le seul système mécanique qui permet de dépasser les limites imposées par les ressorts des soupapes, en autorisant des lois de levée des soupapes extrêmes avec des soupapes de grand diamètre à des régimes élevés. Ce système est si efficace qu'il est également utilisé sur nos motos de MotoGP !

Lors de la conception de ce moteur, des matériaux sophistiqués ont été choisis pour chaque composant. Par exemple, le barillet est en aluminium plutôt qu'en acier et reprend celui de la 1299 Superleggera. L'alternateur, l'embrayage et les couvre-culasses sont en alliage de magnésium.

Ce moteur est également une référence en matière de limitation des vibrations. Le Superquadro Mono a des forces de premier ordre complètement équilibrées grâce à l'utilisation de deux arbres d'équilibrage placés dans le carter du moteur. Ceux-ci permettent de réduire considérablement les vibrations à un niveau comparable à celui d'un bicylindre en V à 90°.

Les rapports de transmission sont calqués sur ceux de la Panigale V4, avec un premier rapport long pour aborder les virages à basse vitesse, en exploitant au maximum la poussée du moteur en sortie de virage.

L'Hypermotard 698 Mono a une position de conduite typique des motards. Le siège du pilote est étroit et de forme plate, ce qui facilite les mouvements du corps et des jambes. Le guidon, en aluminium à section variable, est large et réglable en deux positions.

La hauteur de la selle est de 904mm, qui peut être réduite à 889mm, grâce à deux accessoires disponibles dans le catalogue Ducati Performance : selle abaissée (-15mm) et kit de suspension abaissée (-40mm).

Le cadre est un treillis de tubes d'acier de différentes épaisseurs et sections. À l'arrière, on trouve un bras oscillant double face en aluminium moulé pesant seulement 3,9 kilogrammes, qui maximise la rigidité et minimise le poids. Sa longueur de 572 mm permet de limiter l'empattement à 1443 mm, au bénéfice de la maniabilité.

À l'avant, la fourche inversée Marzocchi, légère et entièrement réglable, avec des montants en aluminium de 45 mm, ne pèse que 8,1 kg. L'amortisseur arrière Sachs, d'inspiration tout-terrain, est couplé à une biellette progressive.

La moto est équipée de jantes légères en fonte à cinq rayons en Y, ce qui permet de réduire le poids de 0,5 kg par rapport à un jeu similaire de jantes à rayons et d'obtenir une précision de conduite encore plus grande. La moto est équipée de pneus Pirelli Diablo Rosso IV. Un 160/60 a été choisi pour l'arrière, la taille idéale pour mettre en valeur les qualités dynamiques de l'Hypermotard 698 Mono.

À l'avant, le disque de frein de 330 mm est de la même taille que ceux utilisés sur la Panigale V4. Il a été développé par Brembo spécifiquement pour la 698 Mono et possède un flasque en aluminium qui réduit le poids de 17% par rapport à un disque avec cloche en acier. Brembo fournit également un étrier M4.32 entraîné par un maître-cylindre radial pour compléter le système.

Toutes les fonctions de l'Hypermotard 698 Mono sont gérées par le tableau de bord avec écran LCD de 3,8 pouces. Extrêmement compact, il s'intègre parfaitement au support de plaque d'immatriculation avant.

Spécifiquement développé pour Ducati, l'écran utilise la technologie IBN (Improved Black Nematic) avec des caractères blancs sur fond noir pour un haut niveau de contraste dans toutes les conditions de conduite.

Comme la Panigale V4, l'Hypermotard 698 Mono dispose d'indicateurs de changement de vitesse et de limiteur de régime.