Le moteur est relié à un cadre avant dérivé de celui de la Panigale V4. Réalisé en aluminium, ce cadre est plus léger de 4,5 kg que le cadre treillis du Monster 821, soit une réduction de 60% qui contribue à la légèreté globale de la moto.

L'embrayage qui équipe le nouveau Monster est à glissement limité et, grâce à son système auto-géré, il peut garantir un retour d'information en douceur. Grâce à la nouvelle commande hydraulique, il est extrêmement "léger" à actionner (-20% d'effort) et parfait dans la modulation de l'attaque pour s'adapter aux pilotes de tous les niveaux et de tous les esprits.

The seat height of the new Monster is 820 mm. This, combined with the narrow sides of the bike, allows the rider to easily reach the ground with their feet. A seat that reduces this height to 800 mm, while still maintaining good padding, is available as an accessory. A suspension kit is also available for those who wish to lower the vehicle, further reducing the seat height to 775 mm.

 L'arrière élancé - fabriqué avec la technologie moderne GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) - pèse 1,9 kg. 

Offrir le meilleur freinage possible tout en conservant une excellente modulation et un contrôle léger et rapide. Pour y parvenir, les ingénieurs Ducati ont développé un système de freinage spécifique en étroite collaboration avec Brembo. Les étriers radiaux monoblocs Brembo M4-32 agrippent deux disques de 320 mm, avec des plaquettes frittées qui garantissent des performances sportives aussi bien dans des conditions humides et sèches.

Même les roues contribuent à la légèreté du nouveau Monster. Réalisées en alliage léger, elles mesurent 3,5 x 17" et 5,5 x 17" et montent des pneus Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière. Un choix spécifique pour répondre à l'attitude sportive de la moto, aussi bien dans des conditions humides et sèches.

Le nouveau cadre, mais aussi le positionnement minutieux des composants tels que le radiateur, garantissent une amélioration significative par rapport à la génération précédente de Monster. L'angle de braquage passe à 36°, soit 7° de plus qu'auparavant. Par conséquent, le Monster est plus agile que jamais dans le trafic, tandis que faire demi-tour est plus facile et plus intuitif.

Le Monster est équipé d'un système Launch Control qui permet des démarrages extrêmement efficaces. Une fois activé, le système gère de manière autonome le régime du moteur (indépendamment de l'accélérateur) de sorte que le pilote n'a plus qu'à gérer l'embrayage au moment de démarrer. Un mode « drag race » qui assure la meilleure accélération possible.

Le Wheelie Control permet à la moto d'accélérer au maximum tout en éliminant ou en limitant le soulèvement de la roue avant. Cela renforce la sécurité de la conduite mais garantit également la meilleure performance d'accélération possible. Le Wheelie Control peut être réglé indépendamment des autres commandes.

Le tableau de bord du Monster est agrémenté d'un écran TFT couleur de 4,3". Ses graphiques proviennent de la Panigale V4 et offrent des informations utiles à bord. Au centre de l'écran, le compteur et le rapport actuellement sélectionné sont affichés. Même la température de l'air et le niveau de carburant sont immédiatement lisibles.

Cet appareil est également prédisposé pour afficher des informations provenant du système multimédia Ducati (DMS), qui permet de connecter le smartphone à la moto via le module Bluetooth (disponible en accessoire) et de gérer certaines fonctions via les boutons positionnés sur le guidon. L'écran affiche les commandes du "lecteur de musique", les icônes d'appel entrant ainsi que les icônes d'alerte de message reçu. 

Le nouveau phare full LED, aux lignes modernes et au look technologique, est équipé du système d'éclairage de jour qui garantit une excellente visibilité, de près comme de loin. Les nouveaux clignotants à LED permettent au conducteur de rester visible et renforcent la sécurité grâce à leur fonction d'arrêt automatique, qui évite qu'ils ne clignotent trop longtemps.