L’impianto frenante Brembo della Multistrada V4 Pikes Peak sfrutta il sistema ABS Bosch 10.3ME con funzionalità cornering, che è stato tarato appositamente per esaltare le caratteristiche sportive della moto. È regolabile su 3 livelli, ognuno dei quali abbinato di serie ai differenti Riding Mode. Grazie ad un processore che comanda l’ABS, la Multistrada V4 Pikes Peak sfrutta un sistema di frenata combinata tra l’anteriore e il posteriore (Electronic Combined Braking System) ottimizzato a livello 3 per i Riding Mode Urban e Touring. In modalità Sport e in modalità Race l’ABS si setta a livello 2, dove permette un leggero sollevamento della ruota posteriore. Il pilota può comunque elevare ulteriormente il livello di sportività attivando dal menù il livello 1 pensato per l’utilizzo stradale più sportivo; in questo caso la funzione ABS (non cornering) rimane attiva solo sull’asse anteriore, mentre è disattivata sulla ruota posteriore consentendo la deriva della stessa in frenata nella guida più sportiva. L'ABS livello 1 della versione Pikes Peak si differenzia per la condizione d'uso per cui è stato sviluppato: strada e pista, mentre nella Multistrada V4/V4S l'ABS livello 1 è stato pensato per un utilizzo off-road.

Il Ducati Wheelie Control è stato sviluppato e settato sulle caratteristiche della Multistrada V4 Pikes Peak, per essere ancora più accurato nelle manovre impulsive frequenti nella guida sportiva. Integrato all’interno dei Riding Mode, il DWC è regolabile su 8 livelli, grazie all’IMU che monitora continuamente l’assetto della moto. In caso di impennamento, il sistema gestisce l’erogazione del motore in modo da garantire la massima accelerazione possibile (commisurata al livello scelto) in sicurezza.

Parte integrante del Ducati Safety Pack, il Ducati Traction Control sulla Multistrada V4 Pikes Peak è al suo massimo stadio evolutivo attuale. Il DTC integra i dati provenienti dalla IMU per una gestione delle perdite di aderenza che tenga conto anche dell’angolo di piega. Ricevendo ed elaborando in pochi millesimi di secondo i dati provenienti dai sensori, il sistema è in grado di gestire lo slittamento della ruota posteriore contribuendo ad aumentare considerevolmente le performance e la sicurezza attiva della moto. Il DTC consente di scegliere tra 8 diversi livelli di intervento. Ciascuno di essi è stato programmato per consentire un livello di slittamento dello pneumatico proporzionale a livelli progressivi di capacità di guida. (livello 1 più permissivo, livello 8 più conservativo)

Il Vehicle Hold Control consente di ripartire in modo sicuro e confortevole anche in situazioni difficili come ad esempio in salita, gestendo in autonomia la pressione sul freno durante la partenza e lasciando all’utente solo il compito di modulare gas e frizione.