Panigale V4 R

Il motore conserva il regime massimo di 16.500 giri in sesta marcia, valore senza confronti nel panorama delle supersportive di pari cilindrata, limitando la perdita di potenza a soli 3 CV (218 CV a 15.500 giri/minuto) nonostante la nuova omologazione Euro-5. Montando lo scarico racing non omologato è possibile sfruttare appieno tutti gli aggiornamenti apportati al motore e il valore di potenza massima può raggiungere addirittura i 237 CV.

Per la prima volta su una moto stradale sono utilizzate bielle in titanio di tipo “gun drilled”, ossia forate longitudinalmente lungo il fusto (foro di diametro 1,6 mm). Questa soluzione, permettendo il passaggio dell’olio dalla testa al piede di biella, migliora la lubrificazione dello spinotto e quindi l’affidabilità in condizioni estreme. 

II pistoni del Desmosedici Stradale R possiedono un mantello caratterizzato dal trattamento superficiale DLC (Diamond Like Carbon) che riduce gli attriti tra pistone e camicia, una soluzione impiegata nelle competizioni in MotoGP e Formula 1 e che viene applicata per la prima volta su un motore stradale. I pistoni hanno anche una nuova geometria che li rende più leggeri di 5 grammi (pari al 2% del loro peso) riducendo così le forze d’inerzia, con benefici sull’affidabilità. 

I pistoni hanno una nuova geometria che li rende più leggeri di 5 grammi (pari al 2% del loro peso) riducendo così le forze d’inerzia, con benefici sull’affidabilità.

La rapportatura del cambio è la stessa utilizzata dalle moto che competono nel Mondiale Superbike, con l’allungamento di prima (+11,6%) seconda (5,6%) e sesta marcia (1,8). La prima marcia diventa quindi utilizzabile in un maggior numero di curve di ogni circuito, offrendo i benefici di un maggior freno motore in staccata e una miglior accelerazione in uscita. Inoltre, il minor salto fra prima e seconda consente al DQS di lavorare in maniera più efficace.

Nuove bielle del tipo “gun drilled”, ossia perforate, per migliorare la lubrificazione dello spinotto e quindi l’affidabilità in condizioni estreme.

I quattro alberi a camme del motore Desmosedici Stradale R hanno profili dedicati che realizzano alzate superiori rispetto al Desmosedici Stradale e muovono le sedici valvole con misure di 34 mm di diametro per quelle di aspirazione in titanio e di 27,5 mm di diametro per quelle di scarico in acciaio. Le valvole sono dotate di semi-coni in titanio, soluzione solitamente utilizzata solo nei motori da competizione. 

Il contagiri si muove nella parte più alta e visibile dello strumento e l’indicazione della marcia inserita si trova al centro dello schermo. Nell’area destra del display sono presenti quattro settori di colore diverso, ciascuno dedicato a un controllo elettronico (DTC, DWC, DSC, EBC). Questa modalità di segnalazione facilita il compito del pilota nel capire il controllo che ha effettivamente lavorato per permettergli di intervenire in modo più preciso e puntuale sulla scelta del livello ottimale.

Il nuovo software migliora stabilità, precisione e direzionalità nelle fasi di staccata e inserimento curva. Nella prima fase di frenata, quando si ha poco carico sullo pneumatico posteriore, l’EBC EVO 2 eroga un minor freno motore, aumentandolo poi man mano che ci si avvicina al centro curva, dove l’intervento dell’engine brake dà il maggior contributo nel rallentare la moto e nel chiudere la linea. 

Nelle cambiate a gas parzializzato su strada, la strategia agisce sia attraverso un taglio di iniezione, che una decurtazione di anticipo, fluidificando la cambiata grazie all’assenza di spegnimenti e riaccensioni del motore. 

Nelle cambiate a gas completamente aperto in pista, la strategia del DQS è affinata con un’evoluzione della fase di restituzione della coppia che garantisce più stabilità alla moto e una spinta più omogenea e quindi maggiormente redditizia nel tempo sul giro.  

La strategia di controllo della ventola di raffreddamento è in grado di offrire una migliore gestione delle temperature di esercizio e un maggiore comfort termico per il pilota già dalle velocità tipiche dell’uso stradale. Quest’ultimo aggiornamento riduce inoltre l’accumulo di calore tipico della conclusione delle sessioni di pista.  

Le strategie motore sono quattro: Full, High, Medium, Low. Full e Low sono di nuova concezione, mentre High e Medium sono state riviste. Il Power Mode Full permette al motore di esprimere tutto il suo potenziale con curve di coppia senza filtri elettronici, eccetto per la prima marcia. Per i Power Mode Medium e High è stato sviluppato un nuovo sistema di gestione delle mappe Ride by Wire con taratura dedicata per ciascuna delle sei marce, che garantisce al pilota di ottenere sempre la spinta ottimale ad ogni apertura del gas. Il Power Mode Low, invece, è stato studiato per la guida su strada o per i fondi a bassa aderenza, limitando la potenza massima della moto a 160 CV e offrendo una risposta al gas particolarmente fluida. 

Il Ducati Data Analyser+ (DDA+) è un sistema di telemetria. Simile a quelli utilizzati nelle competizioni, è composto da un dispositivo di acquisizione dati (tramite linea CAN) e software di analisi (per PC Windows o Mac) che trae ispirazione dai programmi professionali.

Il GPS permette di accedere al Lap Timer GPS (DLT GPS) EVO 2. Il sistema rileva automaticamente i tempi sul giro e due intertempi e li visualizza direttamente sul cruscotto ad ogni passaggio. Ad ogni giro il sistema registra il tempo, l'RPM massimo, la velocità massima (reale, rilevata dal GPS), i tempi intermedi, oltre agli angoli di piega e d’imbardata.

Il sistema registra 60 giri e 6 sessioni e permette di salvare le coordinate di 5 circuiti differenti. Questi possono essere richiamati all'inizio di ogni giornata di pista senza dover ripetere la procedura di impostazione del traguardo e degli intertempi. Le impostazioni di sistema predefinite includono le coordinate del traguardo e gli intermedi di cinque circuiti iconici: Laguna Seca, Mugello, Jerez, Sepang, Losail.

La forcella pressurizzata Öhlins NPX25/30 aumenta la sua escursione di 5 mm rispetto alla “R” precedente. Questa scelta tecnica oltre a migliorare la capacità di “copiare” l’asfalto, accentua i trasferimenti di carico sfruttando la maggior corsa negativa delle sospensioni, aumentando grip e feeling in inserimento curva. Allo stesso tempo, la maggior escursione della forcella permette alla ruota anteriore di mantenere il contatto con l’asfalto anche a fronte di trasferimenti di carico più accentuati verso il retrotreno in accelerazione.

L’adozione di una molla meno rigida per l’ammortizzatore (da 105 N/mm a 80 N/mm) e di un minor carico a terra sull’anteriore dovuto all’allungamento della corsa della forcella, oltre a migliorare la capacità di “copiare” l’asfalto, accentua i trasferimenti di carico sfruttando la maggior corsa negativa delle sospensioni, aumentando grip e feeling in inserimento curva.

La Panigale V4 R 2023 mantiene l’altezza del pivot forcellone posteriore è regolabile su 4 posizioni a step di 2 mm. Questa feature permette di adeguare in modo più preciso la moto allo stile di guida, e tipologia di tracciato. 

La posizione standard del pivot è alzata rispetto alla taratura del modello precedente, per accentuare l’effetto anti-squat in accelerazione.

Per velocizzare e semplificare la taratura, l’ammortizzatore posteriore è dotato di registro idraulico per il precarico. 

Il serbatoio in alluminio spazzolato ha una capacità aumentata a 17 litri e un andamento che offre un supporto più favorevole a braccia e gambe del pilota in staccata e in percorrenza. La sella ha un andamento più piatto, è ridotta nello schiumato ed ha un rivestimento diverso. Questo garantisce una maggior libertà di movimento longitudinale e aiuta il pilota a stabilizzarsi quando necessario.

Le nuove ali a due elementi - principale e flap - garantiscono lo stesso carico aerodinamico diventando però più compatte e sottili (rispettivamente del 40 e del 50%) e risultando quindi meno penalizzanti sotto il profilo velocistico.

Il raffreddamento del motore è stato migliorato stabilizzandone le prestazioni nell’uso estremo in circuito, la carenatura è stata modificata nella configurazione degli estrattori nella zona inferiore. La nuova carenatura rispetta il regolamento del Mondiale Superbike.