Il pacchetto elettronico dell'Hypermotard 950 è costituito da:

• ABS Cornering Bosch EVO (con funzione Slide by Brake) e Ducati Traction Control (DTC) EVO, che insieme formano il Ducati Safety Pack (DSP) 
• Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
• Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO, di serie sulla versione 950 RVE e 950 SP e disponibile come accessorio sulla versione standard.

Il Riding Mode Sport, indicato per una guida sportiva sulle strade tutte curve o in pista sfrutta tutti i 114 CV del bicilindrico Ducati associati al settaggio dell’elettronica orientato alle performance.

Il Riding Mode Touring è ideale per I trasferimenti cittadini e fuoriporta e per chi predilige una guida pulita e fluida. Sfrutta i 114 CV del bicilindrico Ducati associati a settaggi elettronica più orientati verso la sicurezza.

Il Riding Mode Urban è pensato per l’utilizzo quotidiano nei centri cittadini e quando le condizioni di aderenza sono limitate, come ad esempio in caso di pioggia. Ecco perché il bicilindrico Testastretta è limitato a 75 CV mentre i settaggi elettronici sono tutti orientati alla massima sicurezza.

La grafica, ispirata a quella della Panigale V4, rende facile la navigazione del menù, la regolazione dei settaggi e rende più immediata l’identificazione del Riding Mode selezionato, perché assegnato ad un colore. 

L’interfaccia di regolazione dei Riding Mode visualizza immediatamente e in maniera chiara come si sta intervenendo sui settaggi grazie a dei disegni esplicativi del sistema sul quale si sta intervenendo e ad una scala graduata che indica se la modifica è più orientata alla performance o alla sicurezza/stabilità del veicolo.

Al posteriore, invece, una striscia di LED funge sia da faro posteriore che da luce stop. Anche gli indicatori di direzione anteriori LED si integrano nei paramani, preservando le linee pulite dell'Hypermotard 950.

Questo bicilindrico è stato rivisto e alleggerito (-1,5 Kg) e vanta 4 cavalli in più del precedente (114 CV a 9.000 giri/minuto) e una coppia dalla curva piatta il cui picco è pari a 9,8 Kgm a 7.250 giri/minuto. Sulla Hypermotard 950 l’80% della coppia è già disponibile a 3.000 giri/minuto mentre tra i 5.000 e i 9.000 giri/minuto si dispone sempre dell’88%.  

Il Testastretta 11° è alimentato da un corpo farfallato da 53 mm di diametro gestito da un comando del gas Ride-by-Wire. Il bicilindrico vanta inoltre più leggeri coperchi frizione ed alternatore, un tamburo del cambio alleggerito, tendicinghia in alluminio anziché in acciaio e coperchi teste in magnesio.

Il cambio è impreziosito con il sistema Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO) con funzione up/down; messo a punto come accessorio per l’Hypermotard 950 (di serie per la versioni SP e RVE) sfrutta le informazioni sull’angolo di piega per massimizzare la stabilità della moto durante la fase di cambio marcia in curva. Il DQS EVO oltre a minimizzare i tempi di cambiata, permette di scalare senza l’utilizzo della frizione garantendo staccate ancora più efficaci. Il sistema agisce in modo distinto per cambiata e scalata, integrando l’azione su anticipo accensione ed iniezione già presenti sul sistema upshift con l’apertura controllata della valvola a farfalla per il funzionamento in downshift, grazie alla gestione del sistema full Ride-by-Wire.

Il livello 3 è indicato per l’uso quotidiano su strada o per condizioni a basso grip. Garantisce una frenata sicura e stabile in ogni condizione, tenendo sempre sotto controllo il sollevamento della ruota posteriore nelle decelerazioni più accentuate.  

Il livello 2 gestisce sempre sia l’impianto frenante anteriore sia quello posteriore ma permette frenate più sportive con un controllo del lift up più limitato. Questo livello permette di avere un elevato livello di sicurezza in frenata anche sul bagnato. 

Il livello 1 garantisce un intervento sportivo del sistema Cornering all’anteriore mentre al posteriore attiva la funzione Slide by Brake che consente di derapare in ingresso di curva utilizzando il freno posteriore in sicurezza, per migliori performance nella guida sportiva. Nel livello 1 viene azzerato l’intervento anti lift up del posteriore.

Il DTC EVO si interfaccia con l'unità di misura inerziale Bosch (IMU) che misura costantemente l'angolo della moto e utilizza queste informazioni per giudicare meglio le azioni necessarie a garantire lo slittamento ideale dello pneumatico posteriore (a seconda del set di livelli DTC EVO).    

Questo sistema, utilizzando le informazioni dell’IMU 6D Bosch controlla l’impennata e consente di ottenere la massima prestazione in accelerazione con facilità e sicurezza. Il DWC EVO rileva più accuratamente la presenza e l’entità delle impennate ed interviene per controllarle con un maggiore livello di precisione, così da assecondare in modo ancora più puntuale le richieste del pilota.

Salendo sulla moto, lo smartphone si connette automaticamente alla moto stessa tramite ,il modulo Bluetooth (disponibile come accessorio su tutta la gamma), consentendo così al pilota di gestire le principali funzioni multimediali. Sul display TFT vengono visualizzati la traccia del brano in ascolto, l'icona che indica la ricezione di nuovi SMS o il nome del chiamante. 

L'audio della chiamata e la musica vengono trasmessi agli auricolari del casco pilota. Il DMS è disponibile per tutta la gamma Hypermotard 950 come accessorio.

I 25° di inclinazione del cannotto di sterzo, 104 mm di avancorsa e 30 mm offset consentono un controllo stabile e sicuro senza compromettere l'agilità tipica di questa moto. 

Il telaio è collegato al telaietto posteriore, anch’esso a traliccio in tubi di acciaio, ispirato a quello della prima Hypermotard. Un ampio angolo di sterzata pari a 70° consente grande maneggevolezza, mentre l'interasse è di 1.493 mm (1.498 mm per la versione SP) per massimizzare la stabilità alle alte velocità. 

Il serbatoio carburante ha la capacità di 14,5 litri e garantisce un’ottima autonomia globale della Hypermotard 950 senza intaccare la linea essenziale e sinuosa. Il forcellone dell’Hypermotard 950 è di tipo monobraccio in alluminio.

Al posteriore, la 950, vanta invece un ammortizzatore Sachs regolabile, con escursione ruota di 150 mm. L’Hypermotard 950 SP monta invece una forcella Öhlins da 48 mm di diametro completamente regolabile, con escursione ruota di 185 mm e un ammortizzatore Öhlins completamente regolabile, con escursione ruota di 175 mm.

All'anteriore, i dischi sono da 320 mm di diametro con flange in alluminio (che hanno permesso un risparmio totale di 600 grammi), mentre al posteriore troviamo un singolo disco da 245 mm di diametro su cui lavora un'unica pinza Brembo. Questa componentistica assicura prestazioni frenanti di riferimento assoluto per il settore, da sempre elemento distintivo di ogni Ducati.

Queste ruote hanno permesso di risparmiare 800 grammi rispetto a quelle montate sul modello precedente. L’Hypermotard 950 SP monta invece leggeri cerchi Marchesini forgiati con 3 razze a Y con sezione da 3,5’’ davanti e 5,5’’ dietro e l’ultima evoluzione delle sportive gomme Pirelli Diablo Supercorsa SP nelle misure 120/70 ZR7 all’anteriore e 180/55 ZR177 al posteriore.