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Sfida accettata. Per la gamma 2022, disponibile da giugno 2021, Ducati aggiorna la famiglia Hypermotard 950 alla normativa Euro 5 e presenta la nuova livrea per la versione SP. L’aggiornamento garantisce gli stessi valori in termini di coppia e potenza.
Una nuova colorazione che richiama il mondo racing nei colori e quello degli sport freestyle nelle linee grafiche, sottolineando il carattere giovane della moto.
La scelta ideale per chi ricerca il piacere puro dell’adrenalina durante la guida e il massimo divertimento, senza rinunciare alla sicurezza. I tre modelli Hypermotard 950, Hypermotard 950 RVE e Hypermotard 950 SP sono moto perfette sia per divertirsi tra le curve che per muoversi agilmente nel traffico cittadino, grazie alle elevate prestazioni e alla dotazione elettronica sofisticata.
Tutte le informazioni di cui hai bisogno sulla nuova Hypermotard 950.
Il bicilindrico Ducati Testastretta 11° da 937 cm3 conforme alla normativa Euro 5 e il cambio rivisto per assicurare la massima precisione nella selezione delle marce.
Guarda le specificheScopri tutte le caratteristiche di Hypermotard 950: tecnologia, motore, sicurezza e ciclistica.
L'Hypermotard 950 è equipaggiata con un’elettronica moderna e sofisticata basata sull'impiego della piattaforma inerziale a 6 assi di Bosch in grado di rilevare istantaneamente angolo di rollio, di imbardata e di beccheggio della moto nello spazio.
Continua a leggereIl pacchetto elettronico dell'Hypermotard 950 è costituito da:
I parametri di funzionamento di ciascun controllo sono associati di default ai tre settaggi elettronici, Riding Mode, di cui l'Hypermotard 950 è dotata. Al pilota è data la possibilità di personalizzare i propri stili di guida e di ripristinare i parametri impostati da Ducati.
Continua a leggereIl Riding Mode Sport, indicato per una guida sportiva sulle strade tutte curve o in pista sfrutta tutti i 114 CV del bicilindrico Ducati associati al settaggio dell’elettronica orientato alle performance.
Il Riding Mode Touring è ideale per I trasferimenti cittadini e fuoriporta e per chi predilige una guida pulita e fluida. Sfrutta i 114 CV del bicilindrico Ducati associati a settaggi elettronica più orientati verso la sicurezza.
Il Riding Mode Urban è pensato per l’utilizzo quotidiano nei centri cittadini e quando le condizioni di aderenza sono limitate, come ad esempio in caso di pioggia. Ecco perché il bicilindrico Testastretta è limitato a 75 CV mentre i settaggi elettronici sono tutti orientati alla massima sicurezza.
La strumentazione della famiglia Hypermotard 950 prevede un display TFT da 4,3’’s.
Continua a leggereLa grafica, ispirata a quella della Panigale V4, rende facile la navigazione del menù, la regolazione dei settaggi e rende più immediata l’identificazione del Riding Mode selezionato, perché assegnato ad un colore.
L’interfaccia di regolazione dei Riding Mode visualizza immediatamente e in maniera chiara come si sta intervenendo sui settaggi grazie a dei disegni esplicativi del sistema sul quale si sta intervenendo e ad una scala graduata che indica se la modifica è più orientata alla performance o alla sicurezza/stabilità del veicolo.
Il gruppo ottico, di concezione estremamente leggera e compatta, utilizza un proiettore dotato di Daytime Running Light (DRL) e garantisce grande visibilità anche durante il giorno.
Continua a leggereLa famiglia Hypermotard 950 monta l’evoluzione del bicilindrico Ducati Testastretta 11° da 937 cm³ conforme alla normativa anti-inquinamento Euro 5.
Continua a leggereQuesto bicilindrico è stato rivisto e alleggerito (-1,5 Kg) e vanta 4 cavalli in più del precedente (114 CV a 9.000 giri/minuto) e una coppia dalla curva piatta il cui picco è pari a 9,8 Kgm a 7.250 giri/minuto. Sulla Hypermotard 950 l’80% della coppia è già disponibile a 3.000 giri/minuto mentre tra i 5.000 e i 9.000 giri/minuto si dispone sempre dell’88%.
Il motore è dotato di una frizione a bagno d'olio con sistema di asservimento e antisaltellamento, azionabile con un ridotto sforzo alla leva grazie al comando idraulico con leva regolabile.
Continua a leggereIl cambio è impreziosito con il sistema Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO) con funzione up/down; messo a punto come accessorio per l’Hypermotard 950 (di serie per la versioni SP e RVE) sfrutta le informazioni sull’angolo di piega per massimizzare la stabilità della moto durante la fase di cambio marcia in curva. Il DQS EVO oltre a minimizzare i tempi di cambiata, permette di scalare senza l’utilizzo della frizione garantendo staccate ancora più efficaci. Il sistema agisce in modo distinto per cambiata e scalata, integrando l’azione su anticipo accensione ed iniezione già presenti sul sistema upshift con l’apertura controllata della valvola a farfalla per il funzionamento in downshift, grazie alla gestione del sistema full Ride-by-Wire.
Il cambio è stato rivisto al fine di facilitare l'inserimento della folle quando la moto è ferma e assicurare la massima precisione nella selezione delle marce.
continua a leggereIl cambio è stato rivisto al fine di facilitare l'inserimento della folle quando la moto è ferma e assicurare la massima precisione nella selezione delle marce.
Il sistema prevede che il tamburo del cambio ruoti su cuscinetti, garantendo un movimento con minore attrito. Inoltre, la molla della leva cambio è più caricata in modo da evitare che il sistema rimanga fermo nelle posizioni intermedie, risultando quindi più preciso.
Per garantire elevate performance in frenata, unite a elevatissimo livello di sicurezza, l'Hypermotard 950 è dotata di sistema ABS Cornering Bosch settabile su tre livelli.
Continua a leggereIl livello 3 è indicato per l’uso quotidiano su strada o per condizioni a basso grip. Garantisce una frenata sicura e stabile in ogni condizione, tenendo sempre sotto controllo il sollevamento della ruota posteriore nelle decelerazioni più accentuate.
Il livello 2 gestisce sempre sia l’impianto frenante anteriore sia quello posteriore ma permette frenate più sportive con un controllo del lift up più limitato. Questo livello permette di avere un elevato livello di sicurezza in frenata anche sul bagnato.
Il livello 1 garantisce un intervento sportivo del sistema all’anteriore mentre al posteriore attiva la funzione Slide by Brake che consente di derapare in ingresso di curva utilizzando il freno posteriore in sicurezza, per migliori performance nella guida sportiva. Nel livello 1 viene azzerato l’intervento anti lift up del posteriore.
Il DTC EVO, che equipaggia l'Hypermotard 950, è basato su un algoritmo che rende gli interventi precisi e veloci.
Continua a leggereIl DTC EVO si interfaccia con l'unità di misura inerziale Bosch (IMU) che misura costantemente l'angolo della moto e utilizza queste informazioni per giudicare meglio le azioni necessarie a garantire lo slittamento ideale dello pneumatico posteriore (a seconda del set di livelli DTC EVO).
L' Hypermotard 950 è equipaggiata con l’ultima versione del Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO).
Continua a leggereQuesto sistema, utilizzando le informazioni dell’IMU 6D Bosch controlla l’impennata e consente di ottenere la massima prestazione in accelerazione con facilità e sicurezza. Il DWC EVO rileva più accuratamente la presenza e l’entità delle impennate ed interviene per controllarle con un maggiore livello di precisione, così da assecondare in modo ancora più puntuale le richieste del pilota.
L' Hypermotard 950 è predisposta per il Ducati Multimedia System (DMS), mediante il quale è possibile accettare le chiamate in entrata, selezionare e ascoltare un brano musicale e ricevere notifiche SMS con l'ausilio della tecnologia Bluetooth.
Continua a leggereSalendo sulla moto, lo smartphone si connette automaticamente alla moto stessa tramite ,il modulo Bluetooth (disponibile come accessorio su tutta la gamma), consentendo così al pilota di gestire le principali funzioni multimediali. Sul display TFT vengono visualizzati la traccia del brano in ascolto, l'icona che indica la ricezione di nuovi SMS o il nome del chiamante.
L'audio della chiamata e la musica vengono trasmessi agli auricolari del casco pilota. Il DMS è disponibile per tutta la gamma Hypermotard 950 come accessorio.
La famiglia Hypermotard 950 è dotata di un telaio a traliccio d'acciaio con tubi a sezione differenziata che ha permesso il risparmio di un chilo rispetto al modello precedente.
Continua a leggereI 25° di inclinazione del cannotto di sterzo, 104 mm di avancorsa e 30 mm offset consentono un controllo stabile e sicuro senza compromettere l'agilità tipica di questa moto.
Il telaio è collegato al telaietto posteriore, anch’esso a traliccio in tubi di acciaio, ispirato a quello della prima Hypermotard. Un ampio angolo di sterzata pari a 70° consente grande maneggevolezza, mentre l'interasse è di 1.493 mm (1.498 mm per la versione SP) per massimizzare la stabilità alle alte velocità.
Il serbatoio carburante ha la capacità di 14,5 litri e garantisce un’ottima autonomia globale della Hypermotard 950 senza intaccare la linea essenziale e sinuosa. Il forcellone dell’Hypermotard 950 è di tipo monobraccio in alluminio.
L'Hypermotard 950 è dotata di una forcella Marzocchi con foderi e steli in alluminio da 45 mm di diametro completamente regolabile, con escursione ruota di 170 mm.
Continua a leggereAl posteriore, la 950, vanta invece un ammortizzatore Sachs regolabile, con escursione ruota di 150 mm. L’Hypermotard 950 SP monta invece una forcella Öhlins da 48 mm di diametro completamente regolabile, con escursione ruota di 185 mm e un ammortizzatore Öhlins completamente regolabile, con escursione ruota di 175 mm.
L’impianto anteriore è caratterizzato da una coppia di pinze radiali monoblocco M4.32 Brembo a 4 pistoncini, azionate dalla pompa freno radiale con leva regolabile in 5 posizioni.
Continua a leggereAll'anteriore, i dischi sono da 320 mm di diametro con flange in alluminio (che hanno permesso un risparmio totale di 600 grammi), mentre al posteriore troviamo un singolo disco da 245 mm di diametro su cui lavora un'unica pinza Brembo. Questa componentistica assicura prestazioni frenanti di riferimento assoluto per il settore, da sempre elemento distintivo di ogni Ducati.
L'Hypermotard 950 è equipaggiata con cerchi in alluminio con 3 razze a Y con sezione da 3,5’’ davanti e 5,5’’ dietro e monta pneumatici Pirelli Diablo Rosso III con misure 120/70 ZR17 all’anteriore e 180/55/55 ZR17 al posteriore.
Continua a leggereQueste ruote hanno permesso di risparmiare 800 grammi rispetto a quelle montate sul modello precedente. L’Hypermotard 950 SP monta invece leggeri cerchi Marchesini forgiati con 3 razze a Y con sezione da 3,5’’ davanti e 5,5’’ dietro e l’ultima evoluzione delle sportive gomme Pirelli Diablo Supercorsa SP nelle misure 120/70 ZR7 all’anteriore e 180/55 ZR177 al posteriore.
