Né d'une collaboration entre Ducati et Akrapovič, le silencieux en titane (non homologué pour un usage routier) avec quatre dB killers et un cache en carbone associe légèreté et performances à un design qui s'intègre au caractère sportif du Diavel V4. Moins de poids et plus de puissance contribuent à rendre la conduite encore plus engageante, tandis que les finitions en titane et en carbone soulignent l'identité racing de la moto.

Le Diavel V4 adopte l'écran TFT couleur de 6,9" de la nouvelle Panigale V4, avec un format 8:3 et la technologie Optical Bonding. Le tableau de bord présente une version dédiée du mode Road Info, avec une interface divisée en trois zones verticales pouvant être gérées via des commandes à bascule sur le bloc de gauche.

La disposition place le compte-tours circulaire au centre de l'écran, avec un indicateur de rapport engagé, flanqué de deux LED dédiées aux contrôles DAVC et au limiteur de régime. Les colonnes latérales donnent accès aux informations et fonctions principales, notamment la navigation Turn-by-Turn, le Ducati Multimedia System et le régulateur de vitesse.

L'interface réorganise dynamiquement l'espace disponible pour garantir une visibilité maximale des fonctions en cours d'utilisation, tandis qu'un nouveau port USB-C de 20 W permet de charger le smartphone. Lorsque le niveau de carburant est bas, l'écran maintient la jauge de carburant et l'autonomie restante clairement visibles.

Le nouveau mode Road Info organise les informations sur l'écran TFT de 6,9" en trois zones verticales, adaptant la vue aux fonctions utilisées. Les nouveaux blocs de guidon, avec commande à bascule sur le côté gauche, complètent une interface conçue pour rendre l'interaction avec les fonctions de la moto plus intuitive et immédiate.

Le Diavel V4 est équipé de quatre modes de conduite : Sport, Touring, Urban et Wet.

Mode de conduite Sport

Sport est le mode le plus performant. Dans ce mode, le Diavel V4 libère ses 168 ch avec une réponse directe et percutante. L'intervention du Ducati Traction Control et du Ducati Wheelie Control est réduite au minimum et l'ABS est réglé au niveau 2, permettant un soulèvement contrôlé de la roue arrière pour maximiser les performances au freinage tout en conservant la fonction virage. Le choix idéal pour les pilotes experts qui souhaitent exploiter pleinement les performances du Diavel V4.

Mode de conduite Touring

En mode de conduite Touring, la puissance maximale du Diavel V4 reste à 168 ch, mais la distribution devient plus douce et plus progressive. Le DTC et le DWC augmentent pour un meilleur contrôle du véhicule. L'ABS est réglé au niveau 3, pour une plus grande sensation de sécurité grâce à la détection active du soulèvement de la roue arrière, à l'optimisation du freinage combiné et à la fonction virage active.

Mode de conduite Urban

La distribution de puissance est réduite à 115 ch (mode de puissance Low) avec une réponse particulièrement douce et progressive pour gérer les changements continus de revêtement. Le Ducati Traction Control et le Ducati Wheelie Control sont à un niveau d'intervention très élevé, tandis que l'ABS est réglé au niveau 3.

Mode de conduite Wet

Le mode de conduite Wet, conçu spécifiquement pour la conduite sur surfaces à faible adhérence, limite la puissance maximale à 115 ch avec une réponse à l'accélérateur particulièrement douce (mode de puissance Low). Le niveau de contrôle électronique prédéfini est réglé pour garantir une stabilité et une adhérence optimales.

Chaque mode de conduite est associé à l'un des trois modes de puissance : High, Medium et Low. Les modes High et Medium permettent tous deux au moteur V4 Granturismo de libérer ses 168 ch à 10 750 tr/min et son couple maximal de 126 Nm à 7 500 tr/min, mais diffèrent par leurs réglages de cartographie Ride by Wire.

Le mode de puissance High, associé par défaut au mode de conduite Sport, privilégie une réponse à l'accélérateur directe et percutante, idéale pour la conduite sportive. Le mode de puissance Medium, associé par défaut au mode de conduite Touring, offre une distribution plus douce et plus progressive, avec une réponse plus graduelle à la demande de couple du pilote.

La suspension semi-active Öhlins SmartEC-3 du Diavel V4 S élève encore le niveau technique de la moto, en adaptant en continu sa réponse lors des freinages, des accélérations et des virages grâce aux informations identifiées par la centrale inertielle.

La technologie à valves à tiroir offre une plage de réglage plus large que les systèmes traditionnels, tandis que les trois Suspension Modes – Dynamic, Comfort et Low Grip – permettent d'adapter le comportement de la suspension aux conditions de conduite.

Les nouvelles stratégies de contrôle renforcent la précision à l'entrée et dans le virage, particulièrement dans les modes de conduite les plus sportifs, sans compromettre le confort sur les longs trajets. La fonction Cruise Detection assouplit la suspension lors d'un déplacement en ligne droite, offrant un équilibre plus sophistiqué entre performances sportives et confort de touring.

Le Diavel V4 arbore un pack électronique complet et très sophistiqué, avec des systèmes de contrôle avancés qui interviennent pendant les phases de conduite pour améliorer les performances, la précision et la sécurité.

ABS de virage

L'ABS de virage du Diavel V4 exploite les données de la centrale inertielle Bosch pour optimiser la puissance de freinage sur les deux roues, y compris en virage. Intégré aux modes de conduite, il offre trois niveaux d'intervention pour s'adapter aux différentes conditions de conduite.

Le niveau 1, dédié à la conduite sportive, n'applique l'ABS qu'à l'avant, désactivant la fonction virage et la détection de soulèvement de la roue arrière, et permettant un lacet contrôlé au freinage. Le niveau 2 maintient la fonction virage active avec un réglage plus sportif, sans détection de soulèvement arrière. Le niveau 3 privilégie la sécurité, avec l'ABS de virage et la détection de soulèvement de la roue arrière tous deux activés.

Ducati Traction Control (DTC)

Le Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, dérivé de la Ducati Desmosedici GP18 et déjà utilisé sur la Panigale V4 et la Streetfighter V4, exploite la centrale inertielle à six axes pour adapter le contrôle de traction à l'angle d'inclinaison. La stratégie prédictive analyse à la fois le glissement de la roue arrière et sa variation, anticipant toute perte d'adhérence et renforçant la stabilité, l'accélération et le contrôle à la sortie du virage.

Le système gère le calage de l'allumage et l'injection de carburant, ainsi que le fonctionnement du papillon des gaz lorsqu'une réponse rapide n'est pas nécessaire, offrant une réponse moteur plus douce. Quatre niveaux d'intervention sont disponibles, trois pour les conditions sèches et un pour le mouillé, pour adapter le contrôle au niveau d'adhérence et au style de conduite.

Ducati Wheelie Control (DWC)

Le Diavel V4 adopte le Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, qui utilise les données de la centrale inertielle Bosch à six axes pour identifier et contrôler soigneusement tout cabrage. Le système intervient selon l'intensité du cabrage, permettant au pilote de tirer le meilleur parti des performances d'accélération de la moto tout en garantissant un contrôle et une sécurité accrus.

Ducati Power Launch (DPL)

Réglable selon trois niveaux, le Ducati Power Launch (DPL) permet au pilote de réaliser des départs éclair, accentuant le caractère dragster du Diavel V4. Une fois réglé, le pilote n'a plus qu'à engager la première et à ouvrir les gaz : pendant la phase de lancement initiale, tandis que le pilote module le relâchement de l'embrayage, le DPL maintient le V4 Granturismo à un régime stable autour du régime optimal pour le niveau DPL sélectionné ; dans la seconde phase, une fois l'embrayage complètement relâché, le DPL contrôle la quantité de couple délivrée pour garantir une accélération maximale en fonction du niveau prédéfini.

Le DPL exploite la fonctionnalité du DWC et maintient le DTC activé à tout moment pour garantir la sécurité dans toutes les situations. Le système se désactive automatiquement une fois le seuil de vitesse de manœuvre dépassé ou lorsque la troisième vitesse est engagée. De plus, un algorithme limite le nombre de lancements consécutifs pour protéger l'embrayage, les lancements disponibles étant restaurés lors d'une conduite normale.

Le DPL peut être réglé selon trois niveaux. Le niveau 1 privilégie les départs hautes performances, tandis que le niveau 3 est l'option « sûre et stable ». Le nouveau tableau de bord dispose d'une fonction DPL dédiée, qui affiche les temps enregistrés sur les intervalles 0–100 km/h et 0–200 km/h à la fin de chaque run d'accélération, les enregistrant en mémoire et gardant la trace des meilleures références.

Pour 2027, le moteur V4 Granturismo introduit une nouvelle stratégie de gestion électronique pour une réponse à l'accélérateur encore plus douce à bas et mi-régime. La stratégie de changement de rapport utilise un capteur qui fournit des informations sur le rapport sélectionné et la position du barillet de sélection pour détecter l'action de changement de rapport. Cela donne au pilote une sensation plus directe, avec une course de levier plus courte et une action de changement plus constante et moins spongieuse. Ces avantages sont encore renforcés par le montage du sélecteur de vitesse sur roulements plutôt que sur bagues lisses, réduisant le frottement et le jeu pour une sensation améliorée au levier. Enfin, grâce à une nouvelle stratégie électronique de récupération de jeu qui gère proactivement les charges de choc dans le tendeur de chaîne de distribution du moteur, le nouveau Diavel réduit encore l'effet on-off du modèle précédent, devenant encore plus maniable aux moindres ouvertures des gaz.

Cette évolution est complétée par le nouveau Ducati Quick Shift (DQS) 2.0, qui permet au pilote de monter et descendre les rapports sans utiliser l'embrayage, offrant des changements de rapport plus rapides, plus précis et plus sportifs. Le système s'appuie sur son prédécesseur avec des améliorations mécaniques significatives du sélecteur de vitesse, qui remplace le levier traditionnel à micro-interrupteur à effet Hall par une liaison mécanique directe. Cela offre également une apparence plus propre et plus attrayante, en phase avec le langage de design Sport Cruiser de la zone du repose-pied gauche.

L'équipement électronique du Diavel V4 combine technologie, connectivité et fonctionnalité conçues pour rendre chaque trajet encore plus confortable et intuitif, de la conduite quotidienne aux longs voyages.

Hands-Free et régulateur de Vitesse

Le Diavel V4 conserve l'allumage Hands-Free de série, pour faciliter le ravitaillement, et le régulateur de vitesse, conçu pour rendre les longs trajets autoroutiers plus relaxants.

Connectivité et navigation Turn-by-Turn

Les systèmes électroniques sont gérés via l'écran TFT couleur de 6,9" qui, grâce à la connectivité Bluetooth, peut être associé à un smartphone pour recevoir des appels, écouter de la musique et utiliser l'application Ducati Link. La navigation Turn-by-Turn est désormais incluse dans l'équipement de série, tandis qu'un nouveau port USB-C ajoute de la praticité lors de l'usage quotidien.

Poignées chauffantes et batterie lithium-ion de série sur la version S

Le Diavel V4 S complète son équipement de série avec des poignées chauffantes, désormais au même design que les poignées standard, et une batterie lithium-ion.