Le Streetfighter V4 SP est propulsé par le Desmosedici Stradale de 1 103 cm³ homologué Euro 5+ : un V4 à 90° avec distribution desmodromique dérivée de la MotoGP, unique dans sa catégorie grâce à son vilebrequin contrarotatif et à son ordre d'allumage « Twin Pulse ».

Pour Ducati, le V4 à 90° est l'expression ultime de l'attitude sportive d'un moteur de moto. Ce n'est pas un hasard si les moteurs Desmosedici de MotoGP adoptent la même solution.

La disposition des cylindres en V à 90° permet un équilibrage naturel des forces du premier ordre, sans besoin d'un arbre d'équilibrage – ce qui augmenterait le poids et absorberait de la puissance – pour éliminer les vibrations. Un avantage très important en termes de fiabilité et d'efficacité mécanique pour un moteur qui atteint des régimes supérieurs à 14 000 tr/min.

Bien que conforme à la stricte norme Euro 5+, le moteur Desmosedici Stradale affiche une augmentation significative de la puissance maximale équivalant à 6 ch. Cela est dû au système d'admission variable (VIS) et à des arbres à cames à levée plus élevée. L'utilisation de composants plus légers a réduit le poids du moteur de 1 kg.

Le Desmosedici Stradale Euro 5+ délivre une puissance maximale de 214 ch à 13 500 tr/min et un couple de 120 Nm à 11 250 tr/min.

Pour conserver l'empreinte stylistique unique des silencieux sous le moteur, le système d'échappement, dans une configuration 4-2-1-2, a été redessiné tant au niveau des collecteurs que du silencieux.

Le travail de développement du moteur a également permis de réduire le niveau d'émissions (CO2 165 g/km) et de consommation (7,1 l/100 km).

Le Desmosedici Stradale est conçu autour du système desmodromique, essentiel en termes de performances. Les quatre arbres à cames actionnent seize soupapes en acier – les soupapes d'admission mesurant 34 mm de diamètre et les soupapes d'échappement 27,5 mm, des valeurs impressionnantes rapportées à l'alésage de 81 mm. Les sièges de soupapes sont en acier fritté. Compte tenu des régimes élevés du V4 et de la taille importante des soupapes, celles-ci ne pourraient pas suivre les profils de fermeture agressifs des cames si un système à ressorts était utilisé. C'est pourquoi le système desmodromique est indispensable.

Comme sur les prototypes MotoGP, le vilebrequin est contrarotatif, ce qui signifie qu'il tourne dans le sens opposé aux roues, pour contrer l'effet gyroscopique et garantir maniabilité et agilité dans les changements de direction, ainsi que réduire la tendance au wheelie lors des accélérations et des freinages.

Les manetons décalés de 70° combinés à la disposition en V à 90° du moteur génèrent un ordre d'allumage que Ducati appelle « Twin Pulse », car c'est comme si le moteur reproduisait la séquence d'allumage d'un bicylindre. La particularité réside dans le fait que les deux cylindres de gauche se déclenchent presque simultanément, tout comme les deux cylindres de droite. Sur le diagramme de distribution, les points d'allumage sont à 0°, 90°, 290° et 380°. Cet ordre d'allumage particulier rend le son du V4 très proche de celui du Desmosedici de MotoGP.

En ce qui concerne la puissance maximale, les nouveaux arbres à cames ont une levée augmentée (+ 0,75 mm pour l'arbre d'admission et + 0,45 mm pour l'arbre d'échappement) et sont également plus légers grâce à des trous d'allègement plus grands et des roues dentées d'entraînement plus étroites. Les longueurs des conduits d'admission à hauteur variable ont été modifiées pour s'adapter aux nouvelles levées ; la configuration à conduit long est augmentée de 5 mm, tandis que la configuration à conduit court est réduite de 10 mm.

Le système de refroidissement a été redessiné pour garantir des performances constantes même à très haute température ou lors d'un usage extrême sur circuit. La surface de refroidissement effective du radiateur d'eau a été augmentée de 17 %, tandis que le radiateur d'huile bénéficie d'une circulation d'eau plus efficace, dérivée de la course et à double flux.

Le maître-cylindre radial Brembo MCS (Multiple Click System) permet au pilote de régler à la fois la course mécanique et le rapport de levier, adaptant la sensation de freinage à son style de conduite. Les disques avant de 330 mm sont refroidis par des écopes d'air en fibre de carbone, non homologuées pour un usage routier, qui améliorent l'efficacité et la constance du freinage. Le système est complété par des étriers Brembo Hypure en rouge Ducati, un détail distinctif qui renforce l'attitude sportive de la moto, y compris d'un point de vue esthétique.

Les repose-pieds réglables du Streetfighter V4 SP sont réalisés en aluminium usiné et offrent trois positions différentes pour optimiser la hauteur par rapport au sol et adapter la configuration selon les préférences du pilote. Ils permettent également d'inverser le schéma de sélection et sont livrés avec des pare-talons en fibre de carbone.

Le nouveau Streetfighter V4 SP arbore un tableau de bord doté d'un écran couleur de 6,9", au format 8:3 et d'une résolution de 1 280 x 480, qui établit de nouveaux standards en termes de lisibilité, de facilité d'utilisation et de quantité de données fournies. Grâce à l'utilisation de la technologie Optical Bonding, avec des graphismes sur fond noir et une protection en verre, l'esthétique est impeccable et offre une excellente visibilité, y compris de jour. Le tableau de bord est contrôlé par une interface HMI qui utilise deux commandes à bascule positionnées sur le bloc de gauche du guidon. Les options de visualisation, appelées Info Modes, sont Road et Track. La première est très épurée, avec un compte-tours circulaire au centre de l'écran, tandis que la seconde présente une barre de compte-tours qui s'étend sur presque toute la largeur de l'écran, ainsi que les données nécessaires pour surveiller les réglages de la moto et les performances au tour. Le pilote peut sélectionner rapidement l'un des quatre modes de conduite, modifier les contrôles électroniques et choisir parmi les quatre modes de puissance disponibles en fonction de son style de conduite et de l'utilisation de la moto.

Les contrôles électroniques évoluent avec l'utilisation du Ducati Vehicle Observer (DVO), développé par Ducati Corse. Cet algorithme peut simuler l'entrée de soixante-dix capteurs et mesurer soixante-dix grandeurs physiques pour une estimation précise des niveaux d'intervention des systèmes de contrôle de traction et de wheelie. Ces systèmes fonctionnent de manière presque prédictive tout en renforçant la sécurité et la confiance du pilote sur circuit.

Le Ducati Quick Shift 2.0 permet au pilote de monter et descendre les rapports sans utiliser l'embrayage, en remplaçant le levier traditionnel à micro-interrupteur par un levier mécanique direct.

La stratégie électronique est confiée au capteur de position sur le barillet de sélection qui identifie le changement de rapport, offrant au pilote une sensation plus directe, plus facile à reproduire, moins « molle » et avec une course réduite.

Le Streetfighter V4 SP dispose d'un système de freinage géré par le Race eCBS, un système de freinage combiné avec fonction virage développé par Bosch en collaboration avec Ducati. Le système applique de manière autonome une pression de freinage à l'arrière, selon des stratégies prédéfinies, lorsque le pilote active le frein avant.

Le système garantit un freinage plus sûr et plus stable sur route et accroît les performances sur circuit, même pour les pilotes amateurs qui n'utilisent pas habituellement le frein arrière. Sur route, le Race eCBS augmente la stabilité et réduit les distances de freinage en limitant le transfert de charge vers l'avant et en augmentant la décélération moyenne.

Le Streetfighter V4 SP arbore un pack électronique avancé basé sur la centrale inertielle à six axes, qui évolue grâce à l'utilisation d'un algorithme révolutionnaire développé par Ducati Corse, appelé Ducati Vehicle Observer (DVO).

Grâce au DVO, le Ducati Traction Control (DTC) renforce le contrôle du patinage de la roue arrière, en travaillant de manière plus précise et continue pendant la manœuvre pour limiter toute perte d'adhérence et sa récupération ultérieure.

Le Ducati Wheelie Control (DWC) bénéficie également de l'introduction du DVO, permettant une identification plus précise des wheelies et une intervention plus fine, presque prédictive.

Le Ducati Slide Control (DSC) assiste le pilote en contrôlant la quantité de couple délivrée en fonction de l'angle de glisse. Il fonctionne grâce à la centrale inertielle et améliore les performances à la sortie de virage en prévenant des angles de glisse autrement difficiles à gérer.

Le Ducati Power Launch (DPL) peut garantir des départs éclair, permettant au pilote de se concentrer uniquement sur le relâchement de l'embrayage. Le DPL bénéficie également de l'introduction du DVO, contribuant à augmenter la répétabilité et à renforcer la confiance du pilote dans le système.

L'Engine Brake Control (EBC) aide les pilotes à optimiser la stabilité de la moto dans des conditions extrêmes d'entrée en virage, en équilibrant les forces auxquelles le pneu arrière est soumis lors d'une application agressive du frein moteur.

Le Streetfighter V4 SP est équipé d'une suspension et d'un amortisseur de direction Öhlins, contrôlés par le système SmartEC 3.0 de troisième génération avec la nouvelle interface utilisateur OBTi.

La suspension renforce le confort de conduite sur route et garantit précision et performance sur circuit. L'interface utilisateur permet un réglage plus précis de la réponse hydraulique de la suspension lors des différentes phases de conduite. Lors d'un déplacement à vitesse constante, le système réduit le freinage hydraulique pour renforcer le confort lors d'un usage routier.

Les nouveaux modes de suspension offrent quatre configurations prédéfinies pour les paramètres de référence régissant l'amortissement hydraulique – deux pour la piste et deux pour la route – que le pilote peut personnaliser.

Le Streetfighter V4 SP propose quatre configurations moteur : Full, High, Medium et Low.

Le mode de puissance Full est le plus extrême. Non associé à un mode de conduite, il permet au moteur d'exprimer tout son potentiel, avec des courbes de couple exemptes de filtres électroniques sur tous les rapports, sauf le premier.

Associé au mode de conduite Race, le mode de puissance High répond aux besoins des pilotes amateurs et professionnels sur circuit.

Le mode de puissance Medium est associé aux modes de conduite Sport et Road. Tous deux peuvent délivrer la pleine puissance et utilisent une gestion du couple matrice-pneu qui permet à l'ECU d'optimiser les courbes requises pour chaque rapport, améliorant la continuité et réduisant les compromis.

Le mode de puissance Low, en revanche, est conçu pour les surfaces à faible adhérence et les conditions humides. Associé au mode de conduite Wet, il limite la puissance maximale à 160 ch pour une réponse à l'accélérateur très maniable.

Le Streetfighter V4 est aussi insolent dans son apparence qu'il est facile à piloter. Cela grâce aux modes de conduite qui en font la moto parfaite pour les balades locales tranquilles et le roadster idéal avec lequel lancer une attaque au chrono sur n'importe quel circuit.

Mode de conduite « Race » – Le mode de conduite Race offre au pilote la pleine puissance du moteur (214 ch) avec une réponse directe du Ride by Wire à l'ouverture des gaz (mode de puissance High) et un réglage de suspension très ferme (Active Track) pour des performances optimales. Le mode Race A prévoit un réglage électronique par défaut peu intrusif, conçu pour la conduite sur circuit, avec le Race eCBS au niveau 1.

Mode de conduite « Sport » – Le mode de conduite Sport est associé par défaut au mode de puissance Medium (puissance maximale de 214 ch et réponse plus progressive du Ride by Wire) et à un réglage de suspension sportif (Active Dynamic). Les contrôles électroniques sont réglés de manière à accompagner le pilote lors d'une conduite sportive sur route.

Mode de conduite « Road » – Le mode de conduite Road est recommandé pour la conduite sur route, en particulier sur des surfaces moins optimales. Ce mode offre au pilote 214 ch de puissance avec une réponse progressive à l'ouverture des gaz (mode de puissance Medium) et un réglage de suspension Active Comfort, particulièrement adapté à l'absorption des aspérités.

Mode de conduite « Wet » – Le mode de conduite Wet est conçu pour la conduite sur surfaces à faible adhérence, ou sur sol mouillé. Le mode de conduite limite la puissance maximale à 160 ch avec une réponse à l'accélérateur particulièrement douce (mode de puissance Low) et un réglage de suspension assoupli (Active Low Grip) pour favoriser l'adhérence et la sécurité.