El aspecto de la nueva Hypermotard 698 Mono retoma los rasgos distintivos de una supermotard lista para la carrera. Líneas limpias, formas compactas y un estilo agresivo. El diseño audaz pero refinado se refleja en el asiento alto, el basculante doble sencillo y recto, y la cola delgada. El guardabarros es alto y amplio, mientras que las cubiertas traseras envuelven el escape, dejando espacio para el portaplacas. Un rasgo único son los dos silenciadores montados en alto a cada lado de la cola, un elemento distintivo de la familia Hypermotard y también de las motos de carrera Supermotard.

El faro LED extremadamente compacto cuenta con una luz diurna (DRL*) con diseño de "doble C" que domina la vista frontal y le da al modelo una apariencia tecnológica e instantáneamente reconocible. El mismo perfil de "doble C" caracteriza la luz trasera integrada bajo la cola, mientras que la luz de freno incluye la función Ducati Brake Light* para aumentar la seguridad en el tráfico urbano.

Un verdadero motard al estilo Ducati con rines de aleación en forma de Y de cinco radios, que combinan un aspecto deportivo con la ventaja de la ligereza.

El diseño “Graffiti” fue creado utilizando calcomanías a base de agua con el objetivo de obtener un gráfico refinado y complejo inspirado en obras de arte urbano. La versión estándar se distingue por la sencillez de las piezas plásticas en Ducati Red sólido, típicas del mundo supermotard.

Le nom Superquadro provient du rapport course/alésage extrême qui permet d’atteindre des régimes de rotation élevés. C’est ainsi que sont appelés les moteurs de nos Superbikes bicylindres, et le Mono dérive du moteur de la 1299 Panigale, dont il hérite de la partie thermique, c’est-à-dire le cœur du moteur, là où la puissance est générée. En commun avec le bicylindre de la Panigale, on retrouve le piston, la conception de la chambre de combustion, ainsi que le système desmodromique incluant les grandes soupapes.

El pistón del Superquadro Mono es de tipo competición con un diámetro de 116 mm. Esta cilindrada representa un valor récord para un monocilíndrico de producción y se combina con una carrera ultracorta de 62.4 mm, lo que resulta en una relación diámetro/carrera extrema de 1.86. La relación diámetro/carrera extrema de 1.86 permite alcanzar altas revoluciones para una diversión sin fin.

Es un pistón “caja en caja” con doble nervadura, diseñado para combinar máxima resistencia y rigidez, permitiendo reducir las superficies de empuje del pistón para contener la fricción.

El Mono también hereda las grandes válvulas de admisión de titanio de 46.8 mm de diámetro para reducir masa e inercia, así como las válvulas de escape de acero de 38.2 mm del motor bicilíndrico Superbike. Y, por supuesto, también el sistema desmodrómico.

La combinación de diámetros de válvulas muy grandes y altas revoluciones introduce tensiones inerciales significativas. Por esta razón, las válvulas de admisión del Superquadro Mono están hechas de titanio, y su gestión está a cargo del sistema desmodrómico, el único sistema mecánico que permite superar los límites impuestos por los muelles de las válvulas, habilitando leyes de apertura extrema con válvulas de gran diámetro a altas revoluciones del motor. ¡Es tan efectivo que también se utiliza en nuestras motos de MotoGP!

Al diseñar este motor, se eligieron materiales sofisticados para cada componente. Por ejemplo, el cilindro está hecho de aluminio en lugar de acero, y deriva del de la 1299 Superleggera. Además, las cubiertas del alternador, del embrague y de la culata están fabricadas en aleación de magnesio.

Este motor también es un referente en la limitación de vibraciones. El Superquadro Mono tiene las fuerzas de primer orden completamente equilibradas gracias al uso de dos contrapesos balanceadores ubicados en el cárter del motor. Estos ayudan a reducir significativamente las vibraciones a un nivel comparable al de un bicilíndrico en V a 90°.

Las relaciones de cambio están modeladas según las de la Panigale V4, con una primera marcha larga para afrontar las curvas a baja velocidad, aprovechando al máximo el empuje del motor al salir de las curvas.

La Hypermotard 698 Mono tiene la típica posición de conducción Motard. El asiento del piloto es estrecho y de forma plana, lo que facilita los movimientos del cuerpo y las piernas. El manillar, de aluminio con sección variable, es ancho y ajustable en dos posiciones.

La altura del asiento es de 904 mm, que puede reducirse a 889 mm gracias a dos accesorios disponibles en el catálogo Ducati Performance: asiento rebajado (-15 mm) y kit de suspensión rebajada (-40 mm).

El chasis es un entramado de tubos de acero con diferentes grosores y secciones transversales. En la parte trasera, cuenta con un basculante de doble brazo de aluminio fundido que pesa solo 3.9 kilogramos, lo que maximiza la rigidez y minimiza el peso. Su longitud de 572 mm permite limitar la distancia entre ejes a 1443 mm, beneficiando la maniobrabilidad.

En la parte delantera se encuentra la horquilla invertida Marzocchi, ligera y completamente ajustable, con tubos de aluminio de 45 mm, que pesa solo 8.1 kg. El amortiguador trasero Sachs está inspirado en el off-road y está acoplado a un enlace progresivo.

La moto está equipada con rines fundidos ligeros con un diseño de cinco radios en forma de Y, lo que permite una reducción de peso de 0.5 kg en comparación con un juego similar de rines con radios y ofrece una precisión de manejo aún mayor. La moto monta neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV. Se eligió un tamaño 160/60 para la rueda trasera, el tamaño ideal para resaltar las cualidades dinámicas de la Hypermotard 698 Mono.

En la parte delantera, el disco de freno de 330 mm tiene el mismo tamaño que los utilizados en la Panigale V4. Fue desarrollado por Brembo específicamente para la 698 Mono y cuenta con una brida de aluminio que reduce el peso en un 17 % en comparación con un disco con campana de acero. Brembo también suministra una pinza M4.32 accionada por un cilindro maestro radial para completar el sistema.

Toutes les fonctions de la Hypermotard 698 Mono sont gérées via le tableau de bord équipé d’un écran LCD de 3,8 pouces. Extrêmement compact, il s’intègre parfaitement au simple support de plaque avant.

Spécifiquement développé pour Ducati, l’écran utilise la technologie IBN (Improved Black Nematic) avec des caractères blancs sur fond noir pour un contraste élevé dans toutes les conditions de conduite.

Comme sur la Panigale V4, la Hypermotard 698 Mono est dotée d’indicateurs de changement de vitesse et de limiteur de régime.