Hypermotard 950:
Spécifications techniques

L'Hypermotard 950 est équipé d'une électronique moderne et sophistiquée basée sur la plate-forme inertielle Bosch à 6 axes, qui détecte instantanément les angles de roulis, de lacet et de tangage de la moto dans l'espace.

L'ensemble électronique de l'Hypermotard 950 comprend :

• Bosch Cornering ABS EVO (avec la fonction Slide by Brake) et Ducati Traction Control (DTC) EVO, qui forment ensemble le Ducati Safety Pack (DSP).
• Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
• Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO, de série sur les versions 950 SP et RVE et disponible en option sur la 950

Les paramètres de fonctionnement de chaque système de contrôle sont associés par défaut aux trois configurations électroniques, ou Riding Modes, disponibles sur l'Hypermotard 950. Les pilotes ont la possibilité de personnaliser leur style de conduite et de restaurer les paramètres définis par Ducati.

Le Mode de Conduite Sport est adapté à une conduite sportive sur route sinueuse ou sur circuit, et délivre toute la puissance du moteur bicylindre Ducati (114 ch) selon le réglage électronique orienté vers la performance.

Le mode Touring est idéal pour les sorties en ville et hors de la ville et pour ceux qui préfèrent une conduite soignée et douce. Les 114 ch du bicylindre Ducati sont délivrés par un système électronique plus axé sur la sécurité.

Le mode de conduite urbaine est conçu pour une utilisation quotidienne dans le trafic urbain et dans des conditions d'adhérence médiocres, par exemple sous la pluie. C'est pourquoi, pour le bicylindre Testastretta, ce mode utilise une limite de puissance de 75 ch et ses réglages électroniques sont tous orientés vers une sécurité maximale.

L'instrumentation de la famille Hypermotard 950 comprend un écran TFT de 4,3 pouces.

Les graphiques rappellent ceux de la Panigale V4 et offrent une navigation conviviale dans les menus et les réglages. Une couleur spécifique est attribuée à chaque mode de conduite pour en faciliter le repérage. L'interface de réglage du Riding Mode offre une vue d'ensemble claire et compréhensible des modifications apportées aux réglages, avec des dessins explicatifs du système en cours de réglage et une échelle graduée qui indique si une modification est plus axée sur les performances ou sur la sécurité/stabilité.

L'unité d'éclairage avant se caractérise par un design léger et très compact et utilise un phare avec éclairage diurne (DRL), assurant une grande visibilité même pendant la journée.

À l'arrière, une bande de LED fait office de feu arrière et de feu stop. Les clignotants avant à LED sont intégrés dans les protège-mains afin de préserver les lignes épurées de l'Hypermotard 950.

Pour garantir des performances de freinage élevées, associées à une excellente sécurité, l'Hypermotard 950 a été équipée du système ABS Bosch Cornering à trois niveaux de réglage.

Le niveau 3 est adapté à une utilisation quotidienne sur route ou à des conditions d'adhérence médiocres. Il garantit un freinage sûr et stable dans toutes les conditions, le soulèvement de la roue arrière étant maintenu sous contrôle en cas de freinage brusque.

Le niveau 2 gère toujours les systèmes de freinage avant et arrière, mais permet un freinage plus agressif avec un contrôle plus souple du soulèvement. Ce niveau offre une plus grande sécurité au freinage, même sur sol mouillé.

Le niveau 1 introduit une logique d'intervention du système de virage de type course à l'avant et active la fonction Slide by Brake à l'arrière qui permet de glisser dans les virages en utilisant le frein arrière en toute sécurité pour de meilleures performances en conduite sportive. Au niveau 1, le contrôle du relevage arrière est désactivé.

Le DTC EVO de l'Hypermotard 950 est basé sur un algorithme qui rend ses interventions plus précises et plus rapides.

Le DTC EVO s'interface avec l'unité de mesure inertielle (IMU) Bosch en mesurant constamment l'angle de la moto et en utilisant ces informations pour mieux juger les actions nécessaires pour assurer un glissement idéal du pneu arrière (en fonction du niveau de DTC EVO réglé).

L'Hypermotard 950 est équipé de la dernière version du Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Ce système utilise les informations fournies par l'IMU 6D de Bosch pour prévenir les wheelings et permet au pilote d'atteindre des performances maximales à l'accélération avec facilité et en toute sécurité.

Le DWC EVO détecte l'occurrence et la sévérité des wheelies avec plus de précision, intervient et les contrôle avec un niveau de précision plus élevé, de manière à répondre aux sollicitations du pilote avec encore plus de précision.

L'Hypermotard 950 est équipé du Ducati Multimedia System (DMS), qui permet à l'utilisateur de répondre aux appels téléphoniques, de sélectionner et de jouer des morceaux de musique, et de recevoir des notifications de texte via la technologie Bluetooth.

Lorsque le pilote monte sur la moto, le smartphone se connecte automatiquement à la moto via le module Bluetooth (disponible en tant qu'accessoire sur tous les modèles de la gamme), permettant au pilote de contrôler les principales fonctions multimédia. L'écran TFT affiche la piste en cours de lecture, une icône notifiant l'arrivée de nouveaux messages texte ou le nom de l'appelant. Le son des appels et de la musique est transmis aux oreillettes du casque du conducteur. Le DMS est disponible comme accessoire pour tous les modèles de la gamme Hypermotard 950.