La nouvelle Hypermotard concentre sa masse vers l'avant. Les proportions exagérées et la selle plate transmettent des sensations motard, pour une Hyper qui n'a jamais été aussi Hyper.

Associé à un carénage minimaliste, le cadre monocoque met en valeur la légèreté et la tension visuelle de la base mécanique, compacte, tendue et prête à exprimer tout son potentiel motard.

L'ADN de la nouvelle Hypermotard trouve ses racines dans le tout premier prototype présenté à l'EICMA 2005 et nommé « Best in Show ». Des éléments distinctifs ont été hérités de cette icône afin de garantir son caractère, notamment le phare avant avec son « bec » caractéristique, le cache-réservoir à double aile, le double échappement sous la queue qui laisse apparaître le cadre en treillis et le feu arrière flottant. Des lignes épurées et agressives qui continuent aujourd'hui encore à susciter l'enthousiasme et l'admiration.

La signature lumineuse emblématique de l'Hypermotard comprend deux feux de jour intégrés dans un phare sombre et brillant qui s'intègre dans une partie avant rouge sculptée d'un seul tenant. Le résultat est une vue avant à la fois agressive et essentielle.

Le cache-réservoir, sculpté d'un seul tenant et doté d'une double aile caractéristique, est un trait distinctif du design Hypermotard. Cette solution esthétique crée un contraste audacieux avec la base technique profilée, soulignant la légèreté visuelle et la tension dynamique des lignes. Un détail qui allie forme et fonctionnalité, soulignant l'âme agressive et minimaliste de la moto.

La selle étroite et compacte offre au pilote une liberté de mouvement maximale. Pour la première fois, les versions SP et standard partagent la même hauteur de selle de 880 mm, un choix qui améliore l'ergonomie et la sensation de contrôle. De plus, l'arcade est réduite de 15 mm par rapport au modèle précédent (et de 35 mm pour la version SP), ce qui facilite l'accès au sol sans compromettre l'attitude sportive qui caractérise l'Hypermotard.

Le sous-châssis arrière en treillis, laissé volontairement apparent, exprime la nature technique et l'âme sportive de la moto. Cette configuration est complétée par un feu arrière flottant et un double échappement sous la queue, des éléments qui confèrent à l'arrière un look agressif et épuré, dans l'esprit du prototype de 2005.

Les graphismes mettent en valeur le logo Racing Red SP, poussé aux limites du design, du réservoir au bec. Les roues blanches avec des étiquettes rouges créent un contraste audacieux, accentuant la personnalité de la moto. Les panneaux latéraux sont rehaussés du numéro 20, pour marquer l'anniversaire du premier prototype Hypermotard 1100. La version SP a un fort impact visuel grâce à son équipement technique, tel que la suspension Öhlins dorée et le garde-boue avant en carbone, qui soulignent son âme sportive.

La nouvelle Hypermotard est équipée du nouveau moteur V2 à 90° de 890 cm3, le bicylindre le plus léger jamais produit par Ducati. Avec un poids de seulement 54 kg, soit 6 kg de moins que le précédent Testastretta 11°, ce moteur marque un nouveau chapitre dans l'histoire des bicylindres Ducati, établissant la référence en matière de légèreté, de compacité, de consommation et d'émissions contenues. Sa structure compacte en fait une moto extrêmement étroite et maniable, tandis que son couple, excitant et très utilisable dans toutes les conditions, offre une expérience de conduite à la fois palpitante et contrôlée.

Le moteur V2 développe une puissance maximale de 120 ch à 10 750 tr/min et offre des performances supérieures à celles du Testastretta 11°. Le couple maximal est de 94 Nm à 8 250 tr/min, avec une délivrance généreuse dès les bas régimes. Plus de 70 % du couple est déjà disponible à 3 000 tr/min, et plus de 80 % est toujours disponible entre 4 000 et 11 000 tr/min, pour une réponse immédiate à chaque action sur la poignée des gaz et une facilité d'utilisation maximale tant au quotidien que sur circuit, grâce à l'IVT.

Le nouveau moteur Ducati V2 introduit l'IVT (Intake Variable Timing) sur les soupapes d'admission à tige creuse, qui modifie en continu l'avance d'ouverture des soupapes. Cela garantit le meilleur rendement possible sans compromettre les performances ou la facilité d'utilisation, pour une puissance maximale à haut régime, un couple à bas et moyen régimes et une réponse souple grâce à la stabilité de la combustion. De cette manière, le compromis entre le couple à bas régime et la puissance à haut régime est supprimé, pour un moteur qui s'adapte à diverses conditions d'utilisation, de la conduite à basse vitesse dans la circulation à la conduite sportive sur route ouverte.

Le châssis compact de l'Hypermotard V2 garantit un poids à vide sans carburant de seulement 180 kg, soit 13 kg de moins que le modèle précédent. Grâce à des composants plus légers, l'Hypermotard V2 SP pèse 177 kg (14 kg de moins que son prédécesseur).

L'Hypermotard V2 est une moto légère et compacte, notamment grâce à son cadre monocoque spécialement conçu pour ce modèle, qui remplace la structure en acier de la version précédente. Unique dans son segment, le cadre monocoque exploite le moteur V2 comme élément structurel et fait office de boîte à air. Ainsi, un seul composant remplit une double fonction pour une légèreté et une compacité maximales. 

Le sous-châssis arrière exprime son esprit technique et sportif en conservant la structure classique en treillis d'acier de la première Hypermotard. Le caractère des différentes versions est souligné par les différentes couleurs, rouge pour l'Hypermotard V2 et rouge Racing pour la version SP.

Le bras oscillant double face est en alliage d'aluminium moulé, à la fois léger et robuste. Son design extérieur nettement plus léger rappelle celui du bras oscillant symétrique creux de la Panigale V4, soulignant le lien avec le monde de la course et garantissant les mêmes avantages en termes d'adhérence mécanique, de stabilité en sortie de virage, de précision dans la fermeture de la ligne en milieu de virage et de contrôle. Par rapport aux autres modèles sportifs de la gamme V2, le bras oscillant est équipé d'un système de fixation du moteur dédié.

L'Hypermotard V2 adopte une fourche Kayaba entièrement réglable avec des tubes de 46 mm et un amortisseur Kayaba avec réglage de la précharge et du rebond, pour une précision et un confort garantis dans toutes les situations. La version SP place la barre encore plus haut avec une suspension Öhlins entièrement réglable, conçue pour ceux qui recherchent des performances supérieures et une réponse plus sportive. Les deux versions sont équipées d'un amortisseur de direction Sachs pour plus de stabilité et de sécurité, même lors d'accélérations rapides.

Les deux versions sont équipées d'un système de freinage Brembo qui garantit des performances de référence dans cette catégorie. L'Hypermotard V2 est équipée de deux disques de 320 mm associés à des étriers M4.32, tandis que la version SP adopte des étriers M50 plus performants avec un maître-cylindre dédié, pour une réponse encore plus rapide et plus souple. À l'arrière, les deux versions sont équipées d'un disque de 245 mm pour une puissance de freinage et un contrôle optimaux dans toutes les situations de conduite.

L'Hypermotard V2 est équipée de jantes en alliage léger à six branches en Y, mesurant 3,50 x 17 pouces à l'avant et 5,50 x 17 pouces à l'arrière, associées à des pneus Pirelli Diablo Rosso IV de dimensions 120/70 et 190/55. L'Hypermotard SP est équipée de roues forgées à cinq branches tangentielles inspirées de celles de la Desmosedici GP et plus légères de 1,5 kg. Les roues forgées sont associées à des pneus Pirelli Diablo Rosso VI Corsa plus sportifs qui offrent une meilleure adhérence sur sol sec, une maniabilité supérieure à grande vitesse et des performances constantes lors de sessions de conduite intense. Pour une utilisation sur circuit, la moto peut être équipée de pneus slicks Pirelli Diablo Superbike avec une taille arrière de 180/60 ou, en alternative, d'une taille supersport de 190/60.

La position de conduite a été entièrement repensée pour offrir un contrôle total dans toutes les situations. La configuration, encore plus proche de celle des supermotards, renforce à la fois la sécurité et le plaisir, que ce soit en ville ou sur route. La nouvelle posture augmente la charge à l'avant, améliorant ainsi la stabilité et facilitant le maintien de la trajectoire, même dans les virages les plus difficiles.

Pour la première fois, les versions Hypermotard V2 et SP partagent la même hauteur de selle de 880 mm, un choix qui améliore à la fois l'ergonomie et le contrôle. Avec un arc d'enjambement inférieur de 15 mm par rapport au modèle précédent (35 mm pour la version SP), les pieds atteignent plus facilement le sol, pour une plus grande sécurité lors des manœuvres. Pour répondre aux besoins des pilotes de toutes tailles, une selle plus basse et un kit de suspension sont disponibles en accessoires, permettant une personnalisation complète de la position de conduite pour un plaisir maximal.

Les modes de conduite offrent quatre styles de conduite prédéfinis – Race, Sport, Road et Wet – pour adapter le comportement de l'Hypermotard V2 au pilote, à l'itinéraire et aux conditions. Chaque mode modifie instantanément la réponse du moteur et l'intervention des commandes électroniques, garantissant toujours le bon équilibre entre performances et sécurité.

Le mode Course est conçu pour la piste : 120 ch avec une réponse directe Ride-by-Wire, des contrôles électroniques minimalement invasifs et un ABS de niveau 2 avec la fonction « slide by brake » pour un dérapage contrôlé à l'entrée des virages.

Le mode Sport conserve 120 ch, mais avec une réponse plus douce, idéale pour la conduite sur route sèche, avec l'ABS en virage activé et le contrôle du soulèvement de la roue arrière.

Le mode Road est le choix idéal pour les surfaces à faible adhérence, avec une puissance progressive et des contrôles électroniques plus protecteurs pour assurer stabilité et sécurité.

Le mode Wet est destiné aux surfaces glissantes, avec une puissance limitée à 95 ch, une réponse douce et une intervention électronique importante pour une sécurité optimale sur sol mouillé.

Le pilote peut également personnaliser chaque paramètre ou rétablir les réglages Ducati par défaut à tout moment.

L'Hypermotard V2 utilise le DQS de deuxième génération, un système qui a fait ses débuts sur la nouvelle Panigale V4. Par rapport à un changement de vitesse rapide traditionnel, le levier de vitesses n'a pas de micro-interrupteur, ce qui permet une sensation plus directe lors du changement de vitesse, une course du levier réduite et des performances plus répétables. Ceci est possible grâce à une stratégie qui exploite la capacité du capteur à identifier la position du tambour de vitesse. Cette solution améliore non seulement la fluidité lors de la conduite quotidienne, mais elle est particulièrement utile sur circuit, où la précision et la vitesse font la différence.

L'Hypermotard V2 adopte un système ABS avec fonction de virage, dérivé de la Panigale V4, qui intervient également lorsque la moto est inclinée. Par rapport aux autres modèles de la gamme V2, il prévoit quatre niveaux d'ABS au lieu de trois, afin de mieux répondre aux besoins de tous les pilotes, tant sur piste que sur route, et même dans les situations plus critiques de faible adhérence.

Le niveau ABS 1, qui peut être sélectionné même s'il n'est associé par défaut à aucun mode de conduite, est recommandé pour une utilisation sur piste par des pilotes expérimentés et garantit une intervention sportive du système ABS, qui n'agit que sur la roue avant. La fonction de virage et l'intervention anti-levée de la roue arrière sont désactivées pour des performances maximales.

Le niveau 2 est recommandé pour une utilisation sur circuit par les pilotes amateurs. Le système gère les systèmes de freinage avant et arrière et maintient la fonction de virage activée en l'absence de contrôle de levée pour un freinage plus sportif. En sélectionnant le niveau 2, le pilote peut exploiter la fonction « slide by brake » qui permet de glisser dans le virage pour une conduite sportive spectaculaire et encore plus efficace en toute sécurité.

Contrairement aux niveaux 1 et 2, le niveau 3 est un réglage sportif adapté à une utilisation sur route, qui permet une décélération rapide. La fonction de virage reste activée lorsque le contrôle de levage est faible. 

Le niveau 4, ultra-sécurisé, est destiné aux conditions de faible adhérence. Il garantit un freinage sûr et stable dans toutes les situations, avec un contrôle maximal du soulèvement de la roue arrière lors d'une décélération rapide.

La nouvelle Hypermotard V2 est équipée d'un ensemble électronique de dernière génération, basé sur une plateforme inertielle à six axes. Ce système détecte en temps réel le roulis, le tangage et le lacet, pour une intervention précise et calibrée de toutes les commandes, y compris l'ABS en virage – avec quatre niveaux pour la première fois, le Ducati Traction Control (DTC), le Ducati Wheelie Control (DWC), le Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 et l'Engine Brake Control (EBC). Les paramètres de fonctionnement de chaque commande sont associés par défaut aux quatre modes de conduite, afin de s'adapter à chaque type d'utilisation, des performances sportives ultimes à la stabilité et à la sécurité sur les surfaces à faible adhérence. Le pilote peut personnaliser son style de conduite ou rétablir les paramètres Ducati par défaut. Les systèmes Ducati Power Launch (DPL) et Ducati Pit Limiter (DPL), disponibles de série sur l'Hypermotard SP et en option sur l'Hypermotard V2, complètent l'électronique.

Le système d'éclairage est entièrement à LED et introduit une nouvelle signature lumineuse qui rend l'Hypermotard immédiatement reconnaissable. Le phare avant est équipé de deux feux de jour, insérés dans un corps sombre et brillant pour créer un look futuriste et agressif qui s'harmonise avec l'avant sculpté. Le feu arrière flottant souligne la légèreté de la partie arrière, tandis que les clignotants sont également entièrement à LED, pour un design cohérent et technologique. La fonction DBL EVO, qui active un feu arrière clignotant en cas de freinage brusque, et la fonction Coming Home, qui maintient les feux allumés pendant quelques secondes après l'arrêt de la moto, complètent l'ensemble.