La silhouette de la Monster est immédiatement reconnaissable grâce à sa ligne de fuite iconique à trois arches. Un trait distinctif qui traverse les générations, symbole de simplicité et de caractère. Cette ligne guide le design de la nouvelle Monster, alliant tradition et innovation pour un équilibre parfait entre passé et avenir. 

La nouvelle Monster est 4 kg plus légère que la génération précédente. Elle est la plus technologique à ce jour, tout en affichant cette allure emblématique de la Monster, reprenant des éléments qui ont fait l’histoire de Ducati et leur donnant une touche moderne. Des détails qui rappellent ses origines, mais avec un style et une technologie qui projettent la Monster vers l’avenir.

Le réservoir est un élément de design majeur et allie un langage résolument contemporain à des références aux légendes du passé. Les prises d’air à l’avant, qui rappellent la deuxième génération, permettent un angle de braquage important tout en conservant une présence imposante.

Le nouveau phare assure ce visage distinctif de la Monster : robotique et moderne, il a été conçu pour être ultra-compact afin de conserver la compacité de la moto. Le design en double C, typique des Ducati naked, est coupé en deux et rappelle les lignes des supersportives, rendant hommage à la Panigale V4. Un élément qui allie fonctionnalité et style, soulignant le caractère contemporain de la moto.

La queue courte et la selle monoplace sont des éléments qui caractérisent depuis longtemps la Monster. Avec cette nouvelle génération, le contraste entre la tradition de la selle monoplace et son support en technopolymère crée une juxtaposition originale entre passé et futur. La version Plus inclut également la coque de selle monoplace. 

Les panneaux latéraux de la nouvelle Monster sont conçus pour offrir un ajustement frais et confortable, suivant les lignes épurées de la moto. La texture ajoutée n’est pas qu’un détail esthétique, elle améliore la prise en main lors de la conduite, notamment au freinage, pour plus de sécurité et de contrôle. Un élément qui allie fonctionnalité et style, en parfaite harmonie avec la philosophie Monster.

La nouvelle Monster est disponible avec deux livrées qui expriment au mieux son double esprit : le classique Ducati Red, symbole de sportivité et de tradition, et une version sophistiquée Iceberg White mise en valeur par des roues Racing Red.

Un projet développé autour de solutions techniques sophistiquées, telles que les chemises de cylindres en aluminium et le positionnement de la pompe dans le carter. Un moteur innovant, qui intègre le système Intake Variable Timing pour améliorer la qualité de la délivrance de puissance, offrant au pilote une réponse linéaire à bas régime, un couple solide au milieu de la plage et des performances élevées à haut régime.

Le nouveau moteur V2 développe 110,7 ch et 91 Nm de couple, répartis sur une courbe de puissance très large et exploitable : 70 % du couple est déjà disponible à seulement 3 000 tr/min, tandis que plus de 80 % est maintenu entre 4 000 et 10 000 tr/min, pour une réponse immédiate dans toutes les situations.

Grâce aux 4 Power Modes – High, Medium, City et Low – associés à 4 Riding Modes, le pilote peut personnaliser le comportement du moteur selon son style de conduite et le contexte. La poignée des gaz bénéficie également de deux cartographies associées aux Power Modes, pour une réponse plus douce et plus dynamique.

Le système Intake Variable Timing ajuste en continu l’avance d’ouverture des soupapes d’admission, pour offrir à tout moment la meilleure délivrance possible. Cela permet d’obtenir une puissance élevée à haut régime, jusqu’à 110,7 ch, tout en assurant une réponse douce à bas et moyen régime avec une combustion régulière. En pratique, il n’est donc pas nécessaire de choisir entre le couple à bas régime et la puissance en haut : le calage variable permet de concilier les deux. Cette caractéristique fait du V2 un moteur capable de s’adapter aux conditions d’utilisation les plus variées : de la conduite lente en circulation même en rapport élevé, aux sorties sportives excitantes dans les collines.

Le moteur V-twin n’est pas seulement un symbole d’attitude sportive, mais un choix technique qui minimise le volume et simplifie la structure de la moto. En tant qu’élément porteur, conformément à la tradition Monster, il devient une partie intégrante du cadre, éliminant ainsi le besoin d’éléments superflus et allégeant la structure globale. Le résultat est un moteur plus étroit, plus petit et visuellement plus compact. Avec une architecture conçue pour dissimuler de nombreux éléments techniques auparavant visibles, le nouveau V2 est particulièrement adapté à une naked. Chaque élément est pensé pour garantir une moto plus légère, au design épuré, prête à donner le meilleur d’elle-même dans toutes les situations.

Le nouveau moteur V2 et l’utilisation de composants de pointe permettent une économie de poids supplémentaire de 4 kg par rapport à la génération précédente.

Dès la première génération, le cadre de la Monster a toujours été directement dérivé des motos supersport. Dans ce cas, il s’agit d’un monocoque en alliage d’aluminium. Le résultat est une structure compacte, légère et rigide qui améliore la maniabilité et la réactivité, rendant la Monster encore plus intuitive et agréable à piloter.

Le sous-cadre arrière de la Monster est un élément distinctif composé de deux sections facilement reconnaissables. La partie structurelle est un treillis en acier visible qui change de couleur selon la version et crée un contraste visuel fort avec la section en technopolymère, qui souligne l’attitude sportive de la moto.

La suspension de la Monster a été perfectionnée pour offrir le meilleur équilibre entre confort au quotidien et performances sportives. À l’avant, la fourche Showa inspire immédiatement confiance : intuitive, stable et précise. À l’arrière, un mono-amortisseur Showa avec précharge réglable mécaniquement. Le résultat est une moto agile, facile et agréable pour tous, tout en étant pleinement capable de s’exprimer lorsque le rythme s’accélère.

Le système de freinage de la Monster est conçu pour garantir de hautes performances et une excellente maniabilité. À l’avant, deux disques de 320 mm avec étriers radiaux Brembo et maître-cylindre radial, et à l’arrière un disque unique de 245 mm avec étrier à double piston. Le système est perfectionné grâce à l’introduction de plaquettes avec un matériau de friction dédié, conçu pour rendre la phase initiale du freinage plus modulable et intuitive, notamment en usage urbain.

La Monster est équipée de roues en alliage léger et de pneus Pirelli Diablo Rosso IV, un choix haut de gamme pour un usage routier. Ces pneus conservent l’esprit sportif typique de la famille Diablo Rosso, offrant un temps de chauffe réduit et une excellente traction même sur sol mouillé. La carcasse et le dessin de la bande de roulement sont conçus pour assurer stabilité, précision et adhérence, pour une conduite sportive encore plus sûre et exaltante, sans sacrifier la polyvalence en usage quotidien.

L’ergonomie de la Monster est conçue pour offrir une position de conduite naturelle et sans effort, idéale aussi bien pour un usage quotidien que pour des sorties plus dynamiques. Le guidon a été légèrement avancé par rapport à la version précédente, pour un meilleur contrôle de l’avant, plus de confiance et de précision.

L’angle de braquage de la Monster est conçu pour maximiser la maniabilité, notamment en usage urbain. Les manœuvres à basse vitesse sont fluides et naturelles, facilitant la navigation en circulation et rendant la conduite encore plus intuitive et agréable.

La hauteur de selle de la Monster est conçue pour offrir à chaque pilote une sensation immédiate de contrôle. Grâce à la zone de jonction selle-réservoir particulièrement étroite, il est plus facile de poser les deux pieds au sol, renforçant la confiance lors des manœuvres à basse vitesse ou à l’arrêt. La hauteur est de 815 mm avec la selle standard, tandis que pour ceux qui souhaitent une position encore plus accessible, le catalogue d’accessoires Ducati Performance propose un kit de selle basse et un kit d’abaissement de suspension, réduisant la hauteur à seulement 775 mm.

La Monster est animée par un moteur puissant qui offre des sensations exaltantes à mi-régime et une conduite souple même à basse vitesse. Grâce aux quatre Power Modes et Riding Modes, la moto s’adapte parfaitement à tous les styles de conduite : du caractère doux et facile à gérer du Medium Power Mode, idéal pour un usage quotidien, au High Power Mode, qui libère toute la puissance et l’âme sportive de la Monster. Une polyvalence qui rend la moto intuitive pour les nouveaux pilotes et exaltante pour les plus expérimentés.

La nouvelle Monster V2 inaugure le Ducati Quick Shift 2.0, qui permet de changer de vitesse sans utiliser l’embrayage. Le système utilise un capteur positionné directement sur le tambour de vitesses, assurant une sensation immédiate entre la pédale et la transmission. Cela permet des passages de vitesses plus rapides et une sensation plus précise, pour une expérience de conduite encore plus exaltante.

L’embrayage hydraulique est également optimisé pour un usage urbain. La force nécessaire pour actionner le levier est réduite de 15 % par rapport à la version précédente, pour un confort accru lors d’utilisations fréquentes.

Le catalogue Ducati Performance propose des accessoires électroniques pouvant enrichir encore l’expérience de conduite. Le Cruise Control permet au véhicule de maintenir une vitesse réglée, idéal pour les longs trajets. Le Ducati Multimedia System (DMS), disponible en accessoire, permet de connecter un smartphone à la moto via Bluetooth, activant des fonctions telles que les appels, la musique et la navigation guidée directement sur l’écran.

L’ensemble optique a été entièrement repensé, alliant esthétique et technologie. Conçu pour que l’avant de la moto reste extrêmement compact, le nouveau phare full LED intègre les feux de jour avec un design double C pour une meilleure visibilité et un look moderne. Pour compléter le système, le Ducati Brake Light améliore la sécurité en signalant automatiquement tout freinage brusque par un clignotement des feux.

La cinquième génération de la Monster introduit un nouvel écran TFT 5”, dont la surface est 16 % plus grande que la version précédente, pour une lisibilité améliorée en toutes conditions. Complet avec mode jour et nuit et deux modes d’information – Road et Road Pro – le système s’adapte dynamiquement aux conditions de conduite. La disposition du menu a été mise à jour pour être plus adaptable, optimisant l’affichage des fonctions et icônes principales pour une expérience utilisateur fluide, efficace et toujours sous contrôle.