Les cotes d'alésage et de course sont respectivement de 96 x 62,1 mm, choisies pour obtenir le diamètre idéal des soupapes. Les soupapes d'admission sont en titane et ont un diamètre de 40 mm, tandis que les soupapes d'échappement, de 33 mm, sont en acier à tige creuse et remplies de sodium afin d'améliorer l'échange thermique. Le tendeur de chaîne est hydraulique, ce qui garantit un fonctionnement plus précis et plus constant dans le temps par rapport à un système mécanique classique.

La Desmo450 est équipée d'un système DOHC (double arbre à cames en tête) à quatre soupapes, qui assure une gestion optimale du flux d'air et de la combustion. Cela garantit une réponse immédiate de l'accélérateur et une combustion plus efficace, améliorant ainsi la délivrance de puissance à tous les régimes. La puissance est gérée par un corps de papillon Mikuni de 44 mm, conçu pour offrir une réponse précise et directe, tandis que le système d'échappement en acier et en aluminium, équipé d'un résonateur, garantit des performances maximales tout en respectant la réglementation internationale de course FIM/FMI 2025 (109 dB + tolérance de 2 dB).

Les intervalles d'entretien constituent une référence dans cette catégorie. Le remplacement des pistons et le contrôle du jeu des soupapes sont prévus toutes les 45 heures, tandis qu'un entretien complet du moteur doit être effectué toutes les 90 heures. Pour faciliter et accélérer les opérations d'entretien, les couvercles (alternateur, embrayage, culasse) n'utilisent pas de mastic à trois composants comme joint d'étanchéité, mais un joint métallique pour la culasse et un joint en caoutchouc pour l'alternateur et l'embrayage. Grâce au module Com-Link disponible en option, l'utilisateur peut personnaliser les intervalles d'entretien en fonction de l'utilisation réelle de la moto.

La Desmo450 MX 2027 introduit le concept de maintenance prédictive dans l'univers MX, un système conçu pour surveiller l'usure des composants du moteur et évaluer les contraintes en fonction de l'utilisation réelle. Grâce au module Com-Link, disponible en option, les intervalles d'entretien standard peuvent être gérés avec une plus grande précision, garantissant ainsi une efficacité et des performances durables. 

Les améliorations apportées au système d'échappement garantissent une robustesse et une fiabilité accrues dans des conditions d'utilisation extrêmes. Le nouveau système de fixation du support moteur rend le système plus résistant aux contraintes, pour une meilleure stabilité, même lorsque la Desmo450 MX est poussée à ses limites. 

Équipé d'un résonateur et fabriqué à partir d'un alliage d'acier et d'aluminium, ce système d'échappement est conforme à la réglementation FIM/FMI de 2025, qui stipule que le niveau sonore ne doit pas dépasser 109 dB, avec une tolérance de 2 dB.

La Desmo450 MX est équipée d’un cadre périmétrique en aluminium qui permet d’obtenir un conduit d’admission du moteur aussi droit que possible et présentant l’inclinaison adéquate, afin d’optimiser l’efficacité de l’admission d’air et, par conséquent, les performances. Cette configuration a, à son tour, dicté le choix de l’aluminium pour le cadre, qui a été conçu et fabriqué à l’aide de techniques innovantes visant à optimiser la rigidité, le poids et la résistance. Lors du développement d’un cadre comportant un nombre limité d’éléments, une philosophie « sans soudure » a été adoptée, car réduire au maximum le nombre de joints soudés limite par conséquent le nombre de points faibles, pour une fiabilité accrue.

Le cadre périmétrique en aluminium est plus léger que les solutions à base de tubes en acier. De plus, l'utilisation de pièces moulées permet de calibrer avec précision la quantité de matériau nécessaire à chaque point, afin de garantir une rigidité et une résistance optimales sans ajouter de poids superflu. Il en résulte un cadre extrêmement léger, pesant moins de 9 kg, ce qui contribue de manière significative à un poids total du vélo de seulement 104,8 kg.

Le guidon Desmo450 MX est conçu pour s'adapter à tous les styles de pilotage, grâce à ses quatre positions qui permettent au pilote de trouver la configuration idéale. Les potences sont asymétriques, ce qui permet de monter le guidon dans deux positions différentes, en fonction du sens de montage. De plus, les plaques de direction sont dotées d'un double perçage, offrant ainsi deux positions supplémentaires, pour un total de quatre.

Le carter de chaîne Desmo450 MX a été amélioré afin d'accroître sa résistance et sa fiabilité dans des conditions de conduite extrêmes. Ce nouveau composant, fabriqué en aluminium haute résistance, est conçu pour résister aux ornières profondes et aux terrains rocailleux et jonchés de débris, limitant ainsi le risque de déformation et de déraillement de la chaîne en cas de choc latéral. 

Une moto immédiatement reconnaissable comme une Ducati, notamment grâce à un design qui met en valeur sa compacité, ainsi qu’à une livrée identique à celle de la moto de MotoGP et d’autres modèles développés en collaboration avec Ducati Corse. La Desmo450 MX est extrêmement compacte, ce qui permet d’optimiser la liberté de mouvement du pilote et le contrôle de la moto, tout en facilitant son entretien sur circuit ou en atelier. 

Le Centro Stile Ducati a travaillé d’arrache-pied sur les surfaces extérieures afin de réduire au minimum l’encombrement entre les jambes du pilote et de garantir une liberté de mouvement maximale.

Le garde-boue avant présente des lignes inspirées de celles de l'Hypermotard, tandis que le garde-boue arrière, épuré et léger, rappelle la partie arrière des motos sportives Ducati.

Les panneaux latéraux et les plaques d'immatriculation, en particulier, n'entravent pas les mouvements du pilote dans les différentes situations de conduite ; au contraire, ils les facilitent. Les panneaux avant sont conçus pour faciliter le mouvement des jambes dans les virages, tandis que les plaques d'immatriculation latérales ont un volume adapté à celui du pot d'échappement et sont identiques à droite comme à gauche, servant ainsi de repère au pilote lorsqu'il recule.

Les panneaux latéraux, les protections de cadre et la partie inférieure des plaques d'immatriculation sont texturés afin d'améliorer l'adhérence et de maintenir l'intérieur des cuisses et les bottes du pilote, tant lors des accélérations que verticalement, lors des sauts.

Les graphismes de la Desmo450 MX arborent un design encore plus saisissant, avec des inscriptions noires qui soulignent l'identité sportive et le caractère agressif de la moto, pour un look encore plus distinctif et immédiatement reconnaissable. 

Toutes les commandes électroniques sont préconfigurées selon deux modes de conduite, disponibles de série sur la Desmo450 MX. En ajoutant le module de connectivité Wi-Fi, la Desmo450 MX peut être connectée à un smartphone via l’application X-Link. Grâce à cette application, l’utilisateur peut configurer les modes de conduite à sa guise, en modifiant les niveaux d’intervention des commandes. Il est également possible d’enregistrer des modes de conduite personnalisés dans l’application et de les transférer vers l’unité de commande en fonction des conditions d’utilisation. 

Les modes de conduite sont gérés via le commutateur situé sur le côté gauche du guidon, ce qui permet à l'utilisateur de changer de mode de conduite, d'activer ou de désactiver le contrôle de traction et le Quickshifter, ainsi que d'activer le Launch Control. Les cinq LED du panneau indiquent l'état des commandes électroniques et l'activité Wi-Fi.

Le contrôle de traction embarqué sur la Desmo450 MX est un système capable de réguler le degré réel de patinage, contribuant ainsi de manière tangible à la sécurité et aux performances du pilote, quel que soit son niveau. Lors d’une série de tests comparatifs, le système DTC a permis de gagner entre 0,3 et 1,6 seconde sur les temps au tour, en fonction du niveau du pilote, avec une amélioration moyenne d’environ une seconde. À titre de comparaison, le même test réalisé sur des motos équipées d’un système conventionnel a mis en évidence des améliorations comprises entre 0 et 0,5 seconde, voire des temps au tour plus lents. 

Le DTC de la Desmo450 MX peut être réglé sur quatre niveaux, dont la logique détermine l’intervention du système. Les niveaux les plus bas permettent une intervention plus libre et moins intrusive, tandis que les niveaux les plus élevés sont conçus pour accroître la stabilité de la moto plutôt que pour maximiser l’adhérence. Le système peut être désactivé.

La réactivité de l'accélérateur du moteur Desmo450 peut être réglée à l'aide de deux cartographies différentes. Avec le réglage « Smooth », la réactivité du moteur est plus douce et plus progressive qu'avec le réglage « Dynamic », qui offre une réponse plus directe.

Le système « Launch Control », réglable selon trois niveaux d’intervention, agit sur le limiteur de régime afin d’aider le pilote à exploiter au mieux la puissance du moteur au départ. Les niveaux 1 et 2 correspondent à une intervention moins invasive, tandis que le niveau 3 garantit un comportement plus sûr et plus stable dès le départ. Le système se désactive automatiquement dès que la quatrième vitesse est enclenchée ou lorsque l’accélérateur est relâché.

Le système de contrôle du frein moteur est conçu pour aider les motards à optimiser la stabilité du véhicule lors d’entrées de virage extrêmes, en équilibrant les forces auxquelles la roue arrière est soumise en cas d’application intense du couple rétrograde résultant de la décélération du moteur. Le système EB surveille la position du papillon des gaz, le rapport engagé et la décélération du vilebrequin lors d’un freinage agressif, et ajuste l’allumage et l’avance à l’allumage afin d’équilibrer les forces de couple exercées sur le pneu. Le contrôle du frein moteur peut être réglé sur deux niveaux.

Le bloc de commande au guidon permet au pilote de :

• Sélectionner l'un des deux modes de conduite programmés dans l'unité de commande
• Activer le Launch Control
• Activer et désactiver les systèmes DTC et DQS
• Vérifier l'état de connexion du module Wi-Fi accessoire

La Desmo450 MX 2027 introduit le concept de maintenance prédictive dans l'univers MX, un système conçu pour surveiller l'usure des composants du moteur et évaluer les contraintes en fonction de l'utilisation réelle. Grâce au module Com-Link, disponible en option, les intervalles d'entretien standard peuvent être gérés avec une plus grande précision, garantissant ainsi une efficacité et des performances durables.