Les injecteurs du corps de papillon sont repositionnés, passant de la partie intérieure du conduit d'admission (intrados) à la partie extérieure (extrados), juste en dessous du papillon des gaz. Dans cette nouvelle position, le cône de pulvérisation de l'injecteur peut nébuliser le carburant à froid, ce qui permet d'obtenir un mélange plus homogène et de réduire les émissions dans les premières secondes de l'allumage. Associée au nouveau profil de la came d'échappement, cette solution permet de réduire de moitié les émissions brutes et d'augmenter le couple à bas et moyen régimes sans sacrifier les performances.

Le moteur de la Desmosedici Stradale R est un V4 à 90° avec un calage desmodromique, un vilebrequin contrarotatif et un ordre d'allumage Twin Pulse. Ducati est le seul constructeur de MotoGP à utiliser ce système de distribution à la fois sur ses motos de course et sur ses motos de route haute performance. De plus, le Desmosedici Stradale R présente des solutions techniques qui dérivent directement du monde de la course, comme les bielles en titane "gun drilled" et les jupes de piston avec revêtement DLC.

L'augmentation de la courbe de couple permet d'allonger la transmission finale, qui passe de 15/42 à 16/43. La sixième vitesse peut ainsi être pleinement exploitée, ce qui permet d'atteindre une vitesse maximale de plus de 330 km/h en configuration Racing.

  La nouvelle Panigale V4 R est basée sur les concepts de châssis de la Panigale V4 2025, à savoir le cadre avant, qui a été redessiné pour réduire la rigidité latérale (-40%), et surtout le bras oscillant symétrique creux. Ces deux solutions ont été fortement demandées par Ducati Corse pour maximiser l'adhérence des pneus slicks actuels et transférer les performances maximales du moteur au sol. Le nouveau cadre et le nouveau bras oscillant permettent à la moto de mieux fermer les trajectoires, améliorant ainsi la traction en sortie de virage et les sensations du pilote à l'accélération.  

La Panigale V4 R élève le niveau de ses contrôles électroniques avec l'utilisation du Ducati Vehicle Observer (DVO), l'algorithme développé par Ducati Corse. Cela permet une estimation en temps réel des paramètres physiques, cinématiques et dynamiques qui ne peuvent pas être mesurés directement dans la pratique, et qui ont un impact sur les forces au sol, l'accélération et le couple maximum que le véhicule peut supporter dans différentes conditions de conduite. Le système simule un réseau de capteurs virtuels capables de mesurer plus de 70 grandeurs physiques en plus de celles détectées par la plateforme inertielle, permettant une estimation précise de la poussée opérationnelle et des forces maximales qui peuvent être tolérées par la moto à un moment précis.

La Panigale V4 R est équipée de stratégies ABS de virage avec des stratégies de freinage combinées pour la route et la piste. Conçues par Bosch, les stratégies pour la route reflètent celles introduites sur la Panigale V4 et augmentent à la fois la sécurité et la stabilité par rapport à un système traditionnel. Les stratégies de freinage sur piste, connues sous le nom de Race Brake Control (RBC), sont de nouvelle génération et développées directement par Ducati, permettant au pilote d'émuler les techniques de pilotage des pilotes professionnels avec des résultats qui dépassent même ceux de la Panigale V4. Les stratégies du Race Brake Control (RBC) permettent d'exploiter le frein arrière de manière plus efficace que sur la Panigale V4 grâce à une méthode de calcul encore plus précise et à une plus grande pression pouvant être appliquée aux différents angles d'inclinaison. Cela signifie que le point de freinage est déplacé plus en avant car le système permet une décélération rapide dans la phase finale, jusqu'à la limite de blocage de la roue arrière, comme le font les pilotes de MotoGP. 

L'EBC (Engine Brake Control) DVO a été mis à jour pour aider les pilotes à optimiser la stabilité du véhicule dans les conditions extrêmes d'entrée en virage, en équilibrant les forces auxquelles le pneu arrière est soumis avec l'application intense du frein moteur du Desmosedici Stradale. 

Grâce à l'introduction du DVO, le nouveau système de gestion du frein moteur ne prend pas seulement en compte les données relatives à l'angle de roulis, à la position de l'accélérateur, au rapport sélectionné et à la décélération du vilebrequin, mais utilise également les quantités physiques supplémentaires calculées grâce au Ducati Vehicle Observer. 

Le DVO signifie que, pendant la décélération, la stratégie mise en œuvre sur la Panigale V4 R peut moduler le frein moteur sur la base d'une estimation de la charge arrière au sol, et donc le niveau maximum de couple de freinage qui peut être transféré à la roue arrière à ce moment précis. Dans les cas où le glissement de la roue arrière dépasse le seuil prédéfini, dans les niveaux qui le permettent, le contrôle ajuste précisément l'ouverture du papillon des gaz pour rééquilibrer les forces de couple appliquées au pneu afin de rétablir l'adhérence. 

Ducati Data Logger (DDL) est le système d'acquisition de données de nouvelle génération développé par 2D en collaboration avec Ducati spécifiquement pour la nouvelle famille Panigale V4. Il est disponible en tant qu'accessoire Ducati Performance. Connecté directement au bus CAN de la moto, il enregistre tous les paramètres de conduite importants, en les intégrant aux données de positionnement fournies par un système GPS haute performance. Grâce à l'interface Wi-Fi intégrée, les données peuvent être rapidement téléchargées et analysées à l'aide d'un logiciel externe basé sur des modèles et des rapports automatiques créés par les techniciens de Ducati Corse. Un outil qui permet aux pilotes de Panigale de perfectionner leurs performances sur la piste. 

Le moteur Desmosedici Stradale R est lié à quatre stratégies de réponse à l'accélérateur Ride by Wire définies par les modes Full, High, Medium et Low Power.

Le mode Full Power, associé au mode Race A, permet au moteur d'exprimer tout son potentiel avec une réponse directe du système Ride by Wire à l'ouverture de l'accélérateur et des courbes de couple sans filtres électroniques, dans tous les rapports.

Le mode High Power, associé au mode Race B, permet une réponse plus progressive de l'accélérateur. 

Le mode Puissance moyenne, associé aux modes Sport et Road RM, offre une réponse de l'accélérateur facile à gérer. Dans cette configuration, le moteur délivre une puissance maximale sur tous les rapports, à l'exception de la première et de la troisième.

Associé au mode Low Riding, le mode Low Power limite la puissance maximale de la moto à 160 ch et offre une réponse particulièrement douce de l'accélérateur, adaptée à la conduite sur route ou sur des surfaces à faible adhérence.

La Panigale V4 R propose cinq modes de conduite prédéfinis : Race A, Race B, Sport, Road et Wet, conçus pour s'adapter aux différents styles de conduite, surfaces et conditions météorologiques. Chaque mode de conduite est programmé pour ajuster en temps réel la puissance du moteur et les paramètres de contrôle électronique.

Le pilote peut personnaliser son style de conduite et restaurer ultérieurement les paramètres définis par Ducati, tout comme il peut activer les niveaux 2, 4 et 5 de l'eCBS Race (recommandé pour les pilotes experts qui roulent sur piste) et associer le mode Full Power. 

Le Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 permet au pilote d'engager les vitesses et de rétrograder sans utiliser l'embrayage et évolue de manière significative par rapport au système précédent, en supprimant le levier traditionnel avec micro-interrupteur en faveur d'un levier mécanique direct. La stratégie électronique du DQS est désormais basée sur un capteur de positionnement du tambour de transmission qui identifie le changement de vitesse, offrant au pilote une sensation plus directe, plus facile à répéter, moins "gommeuse" et avec une course réduite, afin d'améliorer l'expérience globale de conduite.

La nouvelle Panigale V4 R présente de nouveaux contrôles électroniques de dernière génération.

• Ducati Traction Control (DTC) DVO - Ajuste le patinage de la roue arrière en fonction de la relation entre les forces longitudinales et verticales, optimisant le couple transférable au sol. Il assure une efficacité maximale pour les pilotes professionnels et amateurs.

• Ducati Wheelie Control (DWC) DVO - Le système peut identifier plus précisément tout wheelie et le contrôler avec une plus grande précision. Il offre huit niveaux d'intervention, avec des niveaux inférieurs qui permettent un wheelie contrôlé entre les mains de pilotes experts et des niveaux supérieurs qui améliorent la stabilité et réduisent la fatigue physique et mentale pendant la conduite.

• Ducati Slide Control (DSC) - Développé en collaboration avec Ducati Corse, ce système aide le pilote à contrôler les performances en sortie de virage, en ajustant le couple en fonction de l'angle de glissement. Le DSC fonctionne grâce à la plate-forme inertielle à six axes et peut être réglé selon deux niveaux pour s'adapter aux différents styles de conduite.

• Ducati Power Launch (DPL) DVO - Optimise les performances à partir d'un départ arrêté, en gérant le régime moteur et le couple délivré. Trois niveaux d'intervention assurent des démarrages rapides et sûrs, laissant le pilote se concentrer uniquement sur le relâchement de l'embrayage. 

Pour ceux qui souhaitent utiliser la Panigale V4 R sur circuit, avec l'échappement de course et des pneus slick ou pluie, le plein potentiel de la moto peut être libéré en activant le logiciel DAVC Race Pro disponible dans le catalogue d'accessoires Ducati Performance. Avec ce package, les Modes de Puissance et les Modes de Conduite adoptent des noms dédiés et une calibration spécifique à l'utilisation sur circuit, optimisant ainsi la réponse de la moto. Le pilote a la possibilité d'activer immédiatement une sélection de différents modes de conduite sans confirmation, comme sur les motos de course, et de personnaliser l'écran des options, en filtrant les modes préférés pour un accès encore plus rapide et plus ciblé.

Le Grip Level Meter aide le pilote à évaluer et à gérer ses performances en fournissant une estimation graphique de l'adhérence moyenne des pneus au sol. Conçu pour fonctionner au mieux dans des conditions hautement reproductibles, l'indicateur de niveau d'adhérence est destiné à une utilisation sur piste uniquement et nécessite l'installation du logiciel Ducati DAVC Race Pro.

Pour permettre aux équipes et aux pilotes d'exploiter pleinement la nouvelle Panigale V4 R sur piste, Ducati Performance propose une vaste gamme d'accessoires avec lesquels booster les performances et équiper la moto pour les journées de piste et les courses.

• Nouvel échappement complet en titane Akrapovič*
• Jantes en carbone
• Kit de freinage Pro+
• Repose-pieds de course réglables Rizoma
• Logiciel DAVC Race Pro
• Carénage de course et composants en fibre de carbone 

*Accessoires Ducati Performance non homologués pour la route