Comme sur les prototypes de MotoGP, le vilebrequin tourne en sens inverse des roues afin de contrebalancer l'effet gyroscopique et d'assurer la maniabilité et l'agilité dans les changements de direction, tout en réduisant la tendance au wheelie lors des accélérations et des freinages. 

Le décalage de 70° entre les manetons, combiné à la disposition en V à 90° du moteur, génère un ordre d’allumage que Ducati appelle « Twin Pulse », car c’est comme si le moteur reproduisait la séquence d’allumage d’un bicylindre. La particularité réside dans le fait que les deux cylindres de gauche s’allument très près l’un de l’autre, tout comme les deux de droite. Sur le diagramme de calage, les points d’allumage se situent à 0°, 90°, 290° et 380°. Cet ordre d’allumage particulier confère au V4 une sonorité très similaire à celle de la Desmosedici de MotoGP.

Le cadre avant de la Panigale V4 2027 a été repensé pour offrir une meilleure adhérence et une meilleure sensation, ainsi qu’une réactivité encore plus précise lors de la conduite à la limite.

Le cadre avant présente une rigidité latérale réduite, conçue pour générer davantage d’adhérence et offrir au pilote une sensation encore plus précise. 

Les fixations inférieures du cadre avant ont été usinées afin d’enlever de la matière et d’obtenir la réduction souhaitée de la rigidité latérale. Par rapport au cadre précédent, la rigidité latérale est réduite de 12 %.

Cette flexibilité accrue améliore la capacité de la moto à absorber les irrégularités de la chaussée lorsqu’elle est inclinée à des angles élevés, optimisant ainsi l’adhérence des pneus et maximisant le potentiel en termes de vitesse en virage.

La modification du cadre renforce également la tendance de la moto à tenir sa trajectoire, ce qui permet au pilote de prendre les virages plus serrés et d’ouvrir les gaz plus tôt.

Pour le pilote, cela se traduit par une vitesse en virage plus élevée, grâce à la possibilité d’atteindre des angles d’inclinaison plus importants et, par conséquent, des temps au tour plus rapides.

La nouvelle finition noire souligne le caractère technique et sportif de la moto.

La Panigale V4 S est équipée de jantes forgées en alliage d’aluminium développées selon une conception et un projet Ducati. Avec un design tangentiel à cinq branches inspiré de celui de la Desmosedici GP, elles permettent de réduire le poids total (-2,17 kg) et le moment d'inertie (-22 % à l'avant et -23,5 % à l'arrière) par rapport aux jantes en aluminium moulé à cinq branches en Y de la Panigale V4.

Incroyablement étroit, le réservoir est conçu pour améliorer l’ergonomie et le contrôle de la moto, notamment au freinage et lors des virages en penché. La forme de ce réservoir en aluminium de 17 litres, dont une partie s’étend sous la selle à l’instar d’une moto de course, permet au pilote d’adopter la bonne position aérodynamique dans les lignes droites. Grâce à des rainures profondes et à des renforts latéraux, il permet également au pilote d’être plus efficace au freinage, en soulageant les bras et en réduisant l’effort physique. Les surfaces latérales supérieures, de forme spéciale, aident également le pilote à maintenir sa position penchée dans les virages. À l’avant, l’espace non occupé par le carburant est utilisé pour loger une partie des composants électroniques, afin d’optimiser la répartition du poids.

Sur la Panigale V4 S, les semi-guidons peuvent être rehaussés de 10 mm par rapport à la configuration de série, une solution inspirée des motos actuelles de MotoGP. Cette configuration augmente le levier de direction, améliore le contrôle de la moto lors des phases de conduite les plus exigeantes et réduit l'effort physique lors des freinages brusques. Comme il n'est pas possible de régler le blocage de direction sur la position la plus haute, ce réglage n'est pas homologué et est réservé à un usage sur circuit.

*Function not approved for road use; intended exclusively for track use.

La selle de la Panigale V4 a été conçue pour améliorer le confort et la liberté de mouvement lors d'une conduite sportive. Plus longue de 35 mm et plus large de 50 mm que celle de la génération précédente, elle offre au pilote un meilleur maintien lors des freinages intenses et facilite les mouvements du corps lorsqu'il se penche en avant.

Air flow management aims to direct the heat generated by the rear bank away from the rider and improve riding comfort. Dedicated ducts integrated into the structure of the bike channel hot air towards the undertray, reducing the impact on the rider even during more intense usage.

L'ensemble électronique de la Panigale V4 atteint de nouveaux sommets grâce à l'intégration des commandes de conduite issues de la Superleggera V4 Centenario. Ces commandes exploitent le Ducati Vehicle Observer (DVO), un algorithme développé par Ducati Corse pour garantir une maniabilité plus efficace. 

Grâce au DVO, le Ducati Traction Control (DTC) renforce le contrôle du patinage de la roue arrière, en intervenant de manière plus précise et continue pendant la manœuvre afin de limiter toute perte d'adhérence et de faciliter la reprise. 

Le Ducati Wheelie Control (DWC) bénéficie également de l’introduction du DVO, ce qui permet une identification plus précise des wheelies et une intervention plus fine, quasi prédictive. 

Le système Ducati Slide Control (DSC) assiste le pilote en régulant le couple délivré en fonction de l’angle de glissement. Il fonctionne grâce à la plateforme inertielle et améliore les performances en sortie de virage en empêchant les angles de glissement qui seraient autrement difficiles à maîtriser. Le Ducati Power Launch (DPL) garantit des départs fulgurants, permettant au pilote de se concentrer uniquement sur le débrayage. Le DPL bénéficie également de l’introduction du DVO, ce qui contribue à accroître la répétabilité et à renforcer la confiance du pilote dans le système.

Le Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 représente une évolution significative par rapport aux systèmes traditionnels, en remplaçant le levier classique à micro-interrupteur par un levier mécanique direct.

La stratégie électronique du DQS repose sur le capteur de position situé sur le tambour de sélection des rapports, qui identifie le rapport engagé, offrant ainsi au pilote une sensation plus directe et plus constante, avec moins d’effet « caoutchouteux » et une course du levier réduite, pour une meilleure expérience de conduite globale. Le DQS MY27 exploite les calibrages développés pour la Panigale V4 R.

La Panigale V4 est équipée d’un système ABS en virage doté de stratégies de freinage combinées, conçues aussi bien pour la route que pour la piste. Les stratégies routières, développées par Bosch, sont identiques à celles de la génération précédente et garantissent une sécurité et une stabilité accrues par rapport à un système traditionnel. Les stratégies de freinage sur circuit, quant à elles, appelées Race Brake Control (RBC), ont été conçues par Ducati lors du développement de la Panigale V4 R. Ces stratégies permettent au pilote d’imiter les techniques de pilotage des pilotes professionnels. Les stratégies du Race Brake Control (RBC) exploitent également beaucoup plus la contribution du frein arrière que sur la Panigale V4 grâce à une méthode de calcul précise et à une pression plus élevée pouvant être appliquée à différents angles d’inclinaison. Cela permet ainsi au pilote de freiner plus tard, grâce à la capacité du système à décélérer la moto jusqu’au seuil de blocage de la roue arrière dans la phase finale de l’entrée en virage, comme seul un pilote professionnel est capable de le faire. 

Les modes disponibles sont « Track PRO » et « Track Expert ». Tous deux utilisent la fonction « Post Run » qui maintient automatiquement une pression résiduelle sur le frein arrière après le relâchement du frein avant, simulant ainsi la technique des pilotes professionnels qui utilisent le frein arrière pour resserrer la trajectoire. Les deux modes se distinguent par le niveau de pression qu’ils appliquent au frein arrière. 

Le DEB (Dynamic Engine Brake) est le nouveau système avancé de gestion du frein moteur, fruit du développement interne de Ducati. Il remplace l’ancien système Engine Brake Control (EBC) et offre cinq niveaux d’intervention (contre trois auparavant) ainsi que des performances encore améliorées grâce à l’application de l’algorithme DVO et à une nouvelle stratégie qui combine la gestion du frein moteur avec celle du système de freinage arrière.

Le DVO permet de calibrer avec précision le niveau de freinage moteur, en tenant compte de la charge verticale estimée sur l’essieu arrière. Il en résulte une gestion encore plus précise des forces agissant sur le pneu, rendant le freinage moteur plus progressif et plus prévisible. 

À deux des cinq niveaux, le DEB active automatiquement le frein arrière, augmentant ainsi l’effet global du frein moteur. Le système adapte en permanence la contribution du frein arrière et du frein moteur aux conditions de la piste et à la charge agissant sur la roue arrière.

D’un point de vue dynamique, le DEB améliore les performances de freinage en inclinaison lorsque le frein avant est relâché, tout en permettant au pilote de serrer davantage sa trajectoire à l’entrée de virage. Il garantit également un comportement plus constant de la moto, renforçant ainsi la confiance du pilote.

Le tableau de bord de la Panigale V4, doté d’un écran couleur de 6,9 pouces et d’une résolution de 1 280 x 480, établit de nouvelles références en matière de lisibilité, de facilité d’utilisation et de quantité de données fournies. Le format 8:3 augmente la quantité de données et d’informations disponibles et garantit une excellente visibilité, même lorsque le pilote est calé derrière le carénage. Grâce à la technologie d’assemblage optique (Optical Bonding), avec des graphismes sur fond noir et une protection en verre, l’esthétique est irréprochable et offre une excellente visibilité, même en plein jour. Le tableau de bord est commandé par une interface homme-machine (IHM) qui utilise deux commutateurs à bascule situés sur le bloc de guidon gauche. 

Le mode « Race GP Info », inclus dans le logiciel DAVC Race Pro (non homologué pour la circulation routière), est spécialement conçu pour les séances de pilotage sur circuit. Il est accessible après installation du logiciel DAVC Race Pro, un accessoire autonome qui permet au pilote d’exploiter pleinement le potentiel de la moto grâce à l’échappement de course et aux pneus slicks ou pluie.

Le mode « Race GP » présente une configuration de course (les informations relatives à l’homologation routière sont supprimées) ; seules les informations pertinentes pour l’utilisation sur circuit sont affichées. Deux menus à accès rapide peuvent être activés via des commutateurs pour la gestion immédiate de diverses commandes, tandis que le fond blanc optimise la visibilité. 

*Function not approved for road use; intended exclusively for track use.

Le « Grip Level Meter », accessible après installation du logiciel DAVC Race Pro (réservé à un usage sur circuit), aide le pilote à évaluer le niveau d'adhérence à tout moment en fournissant une estimation de l'adhérence des pneus (faible, moyenne ou élevée).

*Function not approved for road use; intended exclusively for track use.