Aggressiver Look, sportlicher und furchtloser Charakter: Die neue Hypermotard 950 SP geht zurück zu den Wurzeln der Supermoto-Wettkämpfe, ohne ihre sportliche Essenz zu verlieren. Breiter Lenker, schmale Seiten, geringes Gewicht für mehr Agilität bei Richtungsänderungen. Mit dem 114 PS starken Testastretta 11° Motor bietet die neue Hypermotard 950 SP grenzenloses Adrenalin und Fahrspaß.
Die Hypermotard 950 verfügt über eine ausgeklügelte, hochmoderne Elektronik, die auf einem 6-achsigen Trägheitsmesser (6D IMU) basiert, der permanent den Roll-, Gier- und Neigungswinkel des Motorrads erfasst.
Mehr erfahrenDas Elektronikpaket der Hypermotard 950 umfasst:
• Bosch Kurven-ABS EVO (mit Slide by Brake-Funktion) und Ducati Traction Control (DTC) EVO, die das Ducati Safety Pack (DSP) bilden
• Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
• Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO bei der Hypermotard 950 SP serienmäßig und als Zubehör für die Hypermotard 950 erhältlich
Die Parameter jedes Steuersystems sind standardmäßig den drei elektronischen Setups oder Fahrmodi zugeordnet, die bei der Hypermotard 950 verfügbar sind. Der Fahrer hat die Möglichkeit, die Systeme an den eigenen Fahrstil anzupassen und die von Ducati festgelegten Parameter wiederherzustellen.
Mehr erfahrenDer Sport Riding Mode eignet sich perfekt für sportliches Fahren auf der Rennstrecke oder auf kurvenreichen Straßen. Er entfesselt die vollen 114 PS des Ducati Zweizylinder Motors.
Der Touring Riding Mode ist ideal für längere Ausfahrten, dynamisches Touren und die erste Wahl für alle, die einen sauberen, flüssigen Fahrstil bevorzugen. Es steht die volle Leistung von 114 PS zur Verfügung, das Ansprechverhalten ist sanfter und die Assistenzsysteme sind auf hohe Sicherheit eingestellt.
Der Urban Riding Mode ist für den täglichen Einsatz in der Stadt oder bei schlechten Straßenverhältnissen (z.B. bei Nässe) vorgesehen. Dieser Modus begrenzt die Leistung auf 75 PS und die Assistenzsysteme sorgen für maximale Sicherheit.
Die Instrumentierung der Hypermotard 950 Familie beinhaltet ein 4.3 Zoll großes TFT-Display.
Mehr erfahrenDas Design und die Menüführung des Multifunktionsinstruments in Form eines TFT-Displays orientieren sich an dem der Panigale V4. Jedem Fahrmodus ist zur besseren Orientierung eine bestimmte Farbe zugeordnet. Die verschiedenen Fahrmodi werden übersichtlich dargestellt, Änderungen in den Modi werden in kleinen Diagrammen und mit „Einsatzempfehlungen“ – also einer Erklärung, ob eine Einstellung eher die Performance oder Sicherheit erhöht – angezeigt.
Die Scheinwerferbaugruppe zeichnet sich durch ein leichtes, sehr kompaktes Design aus und verfügt über einen Scheinwerfer mit Tagfahrlicht Daytime Running Light (DRL), das tagsüber eine gute Sichtbarkeit des Fahrzeugs gewährleistet.
Mehr erfahrenDas Rücklicht besteht aus einer LED-Leiste, die sowohl als Rücklicht als auch als Bremslicht fungiert. Die LED-Blinker besitzen eine automatische Rückstellung – die vorderen Blinker sind in den Handschützern integriert, um die klaren Linien der Hypermotard 950 übersichtlich zu halten.
Die Hypermotard 950 Familie ist mit einer überarbeiteten Version des 937 cm³ starken Ducati Testastretta 11° Zweizylinders ausgestattet.
Mehr erfahrenDer Zweizylindermotor wurde grundlegend überarbeitet und ist leichter (-1,5 kg). Er leistet 4 PS mehr als sein Vorgänger (114 PS bei 9.000 U/min) und seine lineare Leistungsentfaltung erfolgt über den gesamten Drehzahlbereich, das maximale Drehmoment von 96 Nm liegt bei 7.250/min an. Bei der Hypermotard 950 sind bereits bei 3.000 U/min rund 80 % des Drehmoments verfügbar und zwischen 5.000 und 9.000 U/min nicht weniger als 88 %.
Der Testastretta 11°-Motor verfügt über neue Kolben mit einem neuen Verdichtungsverhältnis von 13,3:1 (altes Model 12,6:1), ein neues Profil der Auslassnockenwellen und eine neue Abgasanlage.
Mehr erfahrenNeue Drosselklappen mit 53 mm Durchmesser versorgen den Testastretta 11° mit Gemisch, während eine angepasste Motorsoftware und ein neu kalibiriertes Ride by Wire-System gut kontrollierbares Ansprechverhalten sicherstellen. Sowohl die Hypermotard 950 als auch die SP-Version profitieren zudem von neuen, leichteren Kupplungs- und Lichtmaschinendeckeln, einer leichteren Schaltwalze und Zylinderkopfdeckeln aus Magnesium
Der Motor ist mit einer Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit Anti-Hopping- und Servo-Funktion ausgestattet. Die neue hydraulische Steuerung wird mit weniger Kraftaufwand am Hebel bedient.
Mehr erfahrenDer Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO – serienmäßig an der Hypermotard 950 SP, als Zubehör für die Hypermotard 950 verfügbar – ermöglicht kupplungslose Gangwechsel. Der Schaltautomat nutzt Schräglagendaten des Bosch Trägheitsmessers, um die Stabilität des Motorrads und den Fahrkomfort beim Schalten in Schräglage zu erhöhen. Neben der Minimierung der Schaltzeiten vereinfacht DQS EVO dank seiner Blipper-Funktion auch harte Bremsmanöver.
Um hervorragende Bremsleistung mit exzellenter Sicherheit zu kombinieren, verfügt die Hypermotard 950 über das dreistufige Bosch Kurven-ABS EVO.
Mehr erfahrenStufe 3 ist für den täglichen Straßeneinsatz oder für Bedingungen mit wenig Haftung bestimmt. Bremsvorgänge sind unter allen Umständen sicher und stabil, die Hinterradabhebeerkennung ist aktiviert.
Stufe 2 kontrolliert Vorder- und Hinterrad, allerdings erlaubt die Hinterradabhebeerkennung etwas Luft unter dem Hinterrad. So sind sportive Bremsmanöver für ambitionierte Fahrer möglich. Diese Stufe gewährleistet ein hohes Maß an Bremsleistung und Bremssicherheit auch bei Nässe.
Stufe 1 erlaubt sportliches Fahren – auch auf der Rennstrecke. Sie erhält am Vorderrad die Kurven-Funktionalität und aktiviert am Hinterrad die Slide by Brake-Funktion, um Anbremsdrifts im Supermoto-Stil zu ermöglichen. Stufe 1 deaktiviert zudem die Hinterradabhebeerkennung. Wegen des sehr speziellen Profils ist die ABS-Stufe 1 nicht standardmäßig in einem Riding Mode hinterlegt, sondern muss vom Piloten im ABS-Menu ausgewählt werden.
Die DTC EVO der Hypermotard 950 basiert auf einem Algorithmus, der ein schnelleres und präziseres Eingreifen ermöglicht.
Mehr erfahrenDer DTC EVO verbindet sich mit der Bosch Inertial Measurement Unit (IMU), indem er ständig den Winkel des Fahrrads misst und anhand dieser Informationen die notwendigen Maßnahmen zur Gewährleistung eines optimalen Schlupfes des Hinterreifens besser beurteilt (abhängig vom eingestellten DTC-Level).
Die Hypermotard 950 verfügt über die neueste Version der Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. Dank der Daten der Bosch 6D IMU kontrolliert dieses System das Abheben des Vorderrads und gewährleistet so maximale und sichere Beschleunigung entsprechend der vom Fahrer gewählten DWC-Stufe.
Mehr erfahrenDie Hypermotard kann mit dem Ducati Multimedia System (DMS) ausgestattet werden. Auf diese Weise können Fahrer über eine Bluetooth-Verbindung eingehende Anrufe entgegennehmen, Musiktitel auswählen und anhören oder Textnachrichten empfangen.
Mehr erfahrenSobald der Fahrer auf das Motorrad steigt, verbindet sich das Smartphone automatisch mit dem Bluetooth-Modul (das als Zubehör für alle Ducati Modelle erhältlich ist). Im TFT-Display werden abgespielte Titel, Textnachrichtensymbol oder der Name des Anrufers angezeigt. Anrufe und Musik werden auf die Ohrpolster des Helmes des Fahrers übertragen. Das DMS ist als Zubehör für alle Hypermotard 950 Modelle erhältlich.
Die Hypermotard 950 Familie verfügt über einen neuen Stahl-Gitterrahmen mit konischen Rohren, dessen Gesamtgewicht im Vergleich zum Vorgängermodell um ein Kilogramm reduziert wurde.
Mehr erfahrenMit 65° Lenkkopfwinkel, 104 mm Nachlauf und 30 mm Versatz an der Gabelbrücke ist die Fahrwerksgeometrie auf sichere Kontrolle und berechenbares Fahrverhalten ausgelegt, ohne dabei die charakteristische Agilität einer Hypermotard zu beeinträchtigen. Hauptrahmen und Heckrahmen – Letzterer ebenfalls in Gitterrohr-Bauweise und an die erste Hypermotard erinnernd – sind miteinander verschraubt. Ein großzügiger Lenkwinkel von 70° ermöglicht ein hervorragendes statisches Handling, während ein Radstand von 1.493 mm (1.498 mm bei der SP-Version) für maximale Stabilität bei hoher Geschwindigkeit sorgt. Ein 14,5 Liter großer Kraftstofftank verleiht der Hypermotard 950 eine hervorragende Reichweite, ohne das kurvenreiche Design zu beeinträchtigen. Die Hypermotard 950 besitzt eine Einarmschwinge aus Aluminiumguss.
Die Hypermotard 950 ist mit einer neuen Marzocchi-Gabel mit voll einstellbaren 45 mm Aluminiumrohren und 170 mm Radweg ausgestattet, die im Vergleich zu der bei der Vorgängerversion installierten Einheit 500 g weniger wiegt.
Mehr erfahrenAm Hinterrad der Hypermotard 950 befindet sich ein einstellbares Sachs Federbein mit 150 mm Federweg. Die Hypermotard 950 SP hingegen ist mit einer voll einstellbaren 48 mm Öhlins Upside-Down-Gabel mit 185 mm Federweg und einem voll einstellbaren Öhlins Federbein mit 175 mm Federweg ausgestattet.
Die Vorderradbremse besteht u.a. aus einem Paar Brembo M4.32 Monobloc-Vierkolben-Festsätteln in radialer Bauweise und einer radialen Handbremspumpe mit fünffach verstellbarem Bremshebel.
Mehr erfahrenDie vorderen Bremsscheiben haben einen Durchmesser von 320 mm und besitzen nun Aluminium-Innenkränze (Gewichtseinsparung dadurch von insgesamt 600 Gramm). Am Hinterrad verzögert eine einzelne 245 mm durchmessende Bremsscheibe und ein Brembo-Bremssattel. Diese hochwertigen Komponenten sorgen für erstklassige Bremsleistung – was schon immer ein Markenzeichen von Ducati ist.
In der Hypermotard 950 kommen Aluminiumgussräder im Dreispeichen-Y-Design in den Dimensionen 3.50 x 17 Zoll vorne und 5.50 x 17 Zoll hinten mit Pirelli Diablo Rosso III-Bereifung in den Größen 120/70 ZR 17 vorne und 180/55 ZR 17 hinten zum Einsatz.
Mehr erfahrenIm Vergleich zum Vorgängermodell sind die Räder insgesamt um 800 Gramm leichter. Die Hypermotard 950 SP besitzt geschmiedete Marchesini-Aluminiumräder in den Dimensionen 3.50 x 17 Zoll vorne und 5.50 x 17 Zoll hinten. Auch diese sind im Dreispeichen-Y-Design gehalten. Die Bereifung der Hypermotard 950 SP ist sportlicher, es sind Pirelli Supercorsa SP-Reifen in den Größen 120/70 ZR 17 vorne und 180/55 ZR 17 hinten montiert.
