Das Elektronikpaket der Hypermotard 950 umfasst:

• Bosch Kurven-ABS EVO (mit Slide by Brake-Funktion) und Ducati Traction Control (DTC) EVO, die das Ducati Safety Pack (DSP) bilden

• Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

• Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO bei der Hypermotard 950 SP serienmäßig und als Zubehör für die Hypermotard 950 erhältlich

Der Sport Riding Mode eignet sich perfekt für sportliches Fahren auf der Rennstrecke oder auf kurvenreichen Straßen. Er entfesselt die vollen 114 PS des Ducati Zweizylinder Motors.

Der Touring Riding Mode ist ideal für längere Ausfahrten, dynamisches Touren und die erste Wahl für alle, die einen sauberen, flüssigen Fahrstil bevorzugen. Es steht die volle Leistung von 114 PS zur Verfügung, das Ansprechverhalten ist sanfter und die Assistenzsysteme sind auf hohe Sicherheit eingestellt.

Der Urban Riding Mode ist für den täglichen Einsatz in der Stadt oder bei schlechten Straßenverhältnissen (z.B. bei Nässe) vorgesehen. Dieser Modus begrenzt die Leistung auf 75 PS und die Assistenzsysteme sorgen für maximale Sicherheit.

Das Design und die Menüführung des Multifunktionsinstruments in Form eines TFT-Displays orientieren sich an dem der Panigale V4. Jedem Fahrmodus ist zur besseren Orientierung eine bestimmte Farbe zugeordnet. Die verschiedenen Fahrmodi werden übersichtlich dargestellt, Änderungen in den Modi werden in kleinen Diagrammen und mit „Einsatzempfehlungen“ – also einer Erklärung, ob eine Einstellung eher die Performance oder Sicherheit erhöht – angezeigt.

Das Rücklicht besteht aus einer LED-Leiste, die sowohl als Rücklicht als auch als Bremslicht fungiert. Die LED-Blinker besitzen eine automatische Rückstellung – die vorderen Blinker sind in den Handschützern integriert, um die klaren Linien der Hypermotard 950 übersichtlich zu halten.

Der Zweizylindermotor wurde grundlegend überarbeitet und ist leichter (-1,5 kg). Er leistet 4 PS mehr als sein Vorgänger (114 PS bei 9.000 U/min) und seine lineare Leistungsentfaltung erfolgt über den gesamten Drehzahlbereich, das maximale Drehmoment von 96 Nm liegt bei 7.250/min an. Bei der Hypermotard 950 sind bereits bei 3.000 U/min rund 80 % des Drehmoments verfügbar und zwischen 5.000 und 9.000 U/min nicht weniger als 88 %.

Neue Drosselklappen mit 53 mm Durchmesser versorgen den Testastretta 11° mit Gemisch, während eine angepasste Motorsoftware und ein neu kalibiriertes Ride by Wire-System gut kontrollierbares Ansprechverhalten sicherstellen. Sowohl die Hypermotard 950 als auch die SP-Version profitieren zudem von neuen, leichteren Kupplungs- und Lichtmaschinendeckeln, einer leichteren Schaltwalze und Zylinderkopfdeckeln aus Magnesium

Der Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO – serienmäßig an der Hypermotard 950 SP, als Zubehör für die Hypermotard 950 verfügbar – ermöglicht kupplungslose Gangwechsel. Der Schaltautomat nutzt Schräglagendaten des Bosch Trägheitsmessers, um die Stabilität des Motorrads und den Fahrkomfort beim Schalten in Schräglage zu erhöhen. Neben der Minimierung der Schaltzeiten vereinfacht DQS EVO dank seiner Blipper-Funktion auch harte Bremsmanöver.

Stufe 3 ist für den täglichen Straßeneinsatz oder für Bedingungen mit wenig Haftung bestimmt. Bremsvorgänge sind unter allen Umständen sicher und stabil, die Hinterradabhebeerkennung ist aktiviert.

Stufe 2 kontrolliert Vorder- und Hinterrad, allerdings erlaubt die Hinterradabhebeerkennung etwas Luft unter dem Hinterrad. So sind sportive Bremsmanöver für ambitionierte Fahrer möglich. Diese Stufe gewährleistet ein hohes Maß an Bremsleistung und Bremssicherheit auch bei Nässe.

Stufe 1 erlaubt sportliches Fahren – auch auf der Rennstrecke. Sie erhält am Vorderrad die Kurven-Funktionalität und aktiviert am Hinterrad die Slide by Brake-Funktion, um Anbremsdrifts im Supermoto-Stil zu ermöglichen. Stufe 1 deaktiviert zudem die Hinterradabhebeerkennung. Wegen des sehr speziellen Profils ist die ABS-Stufe 1 nicht standardmäßig in einem Riding Mode hinterlegt, sondern muss vom Piloten im ABS-Menu ausgewählt werden.
 

Der DTC EVO verbindet sich mit der Bosch Inertial Measurement Unit (IMU), indem er ständig den Winkel des Fahrrads misst und anhand dieser Informationen die notwendigen Maßnahmen zur Gewährleistung eines optimalen Schlupfes des Hinterreifens besser beurteilt (abhängig vom eingestellten DTC-Level).

Das DWC EVO erkennt das Auftreten und die Schwere von Wheelies genauer, greift ein und steuert sie mit höherer Präzision, um noch genauer auf die Eingaben des Fahrers reagieren zu können.

Sobald der Fahrer auf das Motorrad steigt, verbindet sich das Smartphone automatisch mit dem Bluetooth-Modul (das als Zubehör für alle Ducati Modelle erhältlich ist). Im TFT-Display werden abgespielte Titel, Textnachrichtensymbol oder der Name des Anrufers angezeigt. Anrufe und Musik werden auf die Ohrpolster des Helmes des Fahrers übertragen. Das DMS ist als Zubehör für alle Hypermotard 950 Modelle erhältlich.

Mit 65° Lenkkopfwinkel, 104 mm Nachlauf und 30 mm Versatz an der Gabelbrücke ist die Fahrwerksgeometrie auf sichere Kontrolle und berechenbares Fahrverhalten ausgelegt, ohne dabei die charakteristische Agilität einer Hypermotard zu beeinträchtigen. Hauptrahmen und Heckrahmen – Letzterer ebenfalls in Gitterrohr-Bauweise und an die erste Hypermotard erinnernd – sind miteinander verschraubt. Ein großzügiger Lenkwinkel von 70° ermöglicht ein hervorragendes statisches Handling, während ein Radstand von 1.493 mm (1.498 mm bei der SP-Version) für maximale Stabilität bei hoher Geschwindigkeit sorgt. Ein 14,5 Liter großer Kraftstofftank verleiht der Hypermotard 950 eine hervorragende Reichweite, ohne das kurvenreiche Design zu beeinträchtigen. Die Hypermotard 950 besitzt eine Einarmschwinge aus Aluminiumguss.

Am Hinterrad der Hypermotard 950 befindet sich ein einstellbares Sachs Federbein mit 150 mm Federweg. Die Hypermotard 950 SP hingegen ist mit einer voll einstellbaren 48 mm Öhlins Upside-Down-Gabel mit 185 mm Federweg und einem voll einstellbaren Öhlins Federbein mit 175 mm Federweg ausgestattet.

Die vorderen Bremsscheiben haben einen Durchmesser von 320 mm und besitzen nun Aluminium-Innenkränze (Gewichtseinsparung dadurch von insgesamt 600 Gramm). Am Hinterrad verzögert eine einzelne 245 mm durchmessende Bremsscheibe und ein Brembo-Bremssattel. Diese hochwertigen Komponenten sorgen für erstklassige Bremsleistung – was schon immer ein Markenzeichen von Ducati ist.

Im Vergleich zum Vorgängermodell sind die Räder insgesamt um 800 Gramm leichter. Die Hypermotard 950 SP besitzt geschmiedete Marchesini-Aluminiumräder in den Dimensionen 3.50 x 17 Zoll vorne und 5.50 x 17 Zoll hinten. Auch diese sind im Dreispeichen-Y-Design gehalten. Die Bereifung der Hypermotard 950 SP ist sportlicher, es sind Pirelli Supercorsa SP-Reifen in den Größen 120/70 ZR 17 vorne und 180/55 ZR 17 hinten montiert.