Die erste ihrer Art

Die Geburtsstunde der Multistrada Dynastie war im Jahr 2003. Bis dahin war die Marke Ducati ein Synonym für sehr sportliche Motorradkonzepte. Modelle wie die 916 und die Monster begeisterten weltweit unzählige Zweirad-Fans, waren aber auf Puristen und absolute Supersport-Enthusiasten ausgerichtet. Um die Zukunft mitzugestalten, wurden vielseitigere Modelle nötig, die neben dem sportlichen Einsatz auch fürs Tourenfahren und sogar fürs Reisen mit Gepäck geeignet sind, ohne dabei jedoch die Ducati-DNA einzubüßen. 

Während die Crossover-Modelle der damaligen Zeit auf 18-Zoll-Vorderräder setzten, versprach die brandneue Multistrada mit dem 17-Zoll Vorderradformat ein eher Supermoto-ähnliches Fahrverhalten und damit eine deutlich sportlichere Performance. Damit war sie das erste Crossover-Motorrad mit Ducati-DNA - Gitterrohrrahmen, Einarmschwinge, luftgekühltem Desmodue-Motor mit 1.100 Kubikzentimeter und Trockenkupplung inklusive. In Kombination mit einem Gewicht von lediglich 195 Kilogramm und einer vorderrad-orientierten Gewichtsverteilung bot sie einen für die Klasse bisher nie dagewesenen sportlichen Charakter.

Ist das noch eine echte Ducati? Antrieb und Gitterrohrrahmen lassen keinen Zweifel, die Multistrada ist aber ein völlig neues Konzept, das es so bei Ducati noch nie gegeben hat. Das Motorrad ist zwar deutlich größer als die bisherigen Modelle, geht aber auch völlig neue Wege und überträgt den Charakter von Ducati in ein neues Segment. So ist zum Beispiel der Tank wie bei den Motorrädern aus der Superbike Weltmeisterschaft oder dem Grand Prix aus einem Stück gefertigt und reicht bis unter den Sitz. Das einzigartige Design, welches schon damals außergewöhnlich war, begeisterte bereits als Prototyp.

Die zweite Generation

Codename “Cayenne” – die interne Bezeichnung der Multistrada 1200 verrät viel darüber, wie sehr sich das Projekt in den Köpfen der Beteiligten und von allem unterschied, was Ducati bis zu diesem Zeitpunkt entwickelt hatte. Die Multistrada 1200 war – bis zur Einführung der V4 – das bedeutendste Motorrad der Modellreihe und stellte sowohl für die Multistrada-Familie als auch für die gesamte Marke einen Wendepunkt dar. Mit der Weiterentwicklung der Multistrada-Baureihe setzte Ducati die Ambitionen jenseits des Sportmotorradbereichs fort und stellte die Zukunftsorientierung der Marke erneut unter Beweis.

Mit der Multistrada 1200 hatte die Entwicklungsabteilung bei Ducati nicht nur das Segment der Maxi-Enduros im Blick. Man wollte neue Wege beschreiten und das Motorrad sollte sich deutlich von den bestehenden Modellen im Segment abheben, sowie Technologie und Performance auf ein Niveau heben, das man bis zu diesem Zeitpunkt nicht kannte.

Bei der Gestaltung der Multistrada 1200 standen vor allem Komfort und Platz für Fahrer und Sozius im Vordergrund. Hierfür war es von besonderer Bedeutung, die Abmessungen des Motorrads anzupassen, um den Raum für Fahrer und Beifahrer zu erweitern, noch besseren Windschutz zu bieten und Gepäcksysteme integrieren zu können. 

Mit dem Testastretta 1198 hat Ducati einen sportlichen Zweizylinder im Programm, neben absoluter Spitzenleistung sind für die Multistrada aber auch Drehmoment und Laufruhe von Bedeutung. Um diese Anforderungen zu ermöglichen, dabei aber die Desmodromik beizubehalten, kam man auf die Idee, die Steuerzeiten radikal zu ändern. Dieser Ansatz wird bis heute verfolgt und war zeitgleich die Geburtsstunde des Testastretta Evoluzione 11° Motors, dessen Namen die 11 Grad Kurbelwellenumdrehung in sich trägt, in denen Einlass- und Auslassventil gleichzeitig geöffnet sind.  

Der Slogan "Vier Motorräder in einem" ist bei der Markteinführung der Multistrada 1200 Ducatis Kernbotschaft für das neue Motorrad, da schon ein Tastendruck am Lenker genügt, um Leistungsabgabe, Gasannahme und die Empfindlichkeit der Traktionskontrolle DTC anzupassen. 

Die vier neuen Fahrmodi Sport, Touring, City und Enduro sind dabei nicht nur ein revolutionärer Schritt bei der Elektronik, sondern erweitern auch weiter eine der grundlegenden Eigenschaften der Multistrada: ihre Vielseitigkeit. 

Die dritte Generation

Auch in der dritten Generation macht die Multistrada einen großen Entwicklungssprung. Diesmal stand für Ducati vor allem der Motor im Fokus. Der neue Testastretta DVT leistet 160 PS sowie 136 Nm Drehmoment und verfügt erstmals über variable Steuerzeiten für Einlass- und Auslassventile.

Die neue Multistrada besticht aber auch mit ihrer Ausstattung und hier vor allem mit modernster Elektronik. Besonderes Augenmerk gilt der neuen IMU (Inertial Measurement Unit), die das gesamte System überwacht und von verschiedenen Steuereinheiten geregelt wird.

Die Ankunft der Multistrada 1260 erfolgt fast unbemerkt, da der Entwicklungssprung nicht ganz so groß war wie bei ihrer Vorgängerin oder der Nachfolgerin mit V4 Motor. Doch obwohl die 1260 technisch auf der 1200 aufbaut, kann sie als völlig neues Motorrad betrachtet werden.

Die Evolution der Multistrada basiert abermals auf der Ankunft eines neuen Antriebs, diesmal auf der überarbeiteten Version des 1262 Kubikzentimeter großen Testastretta 11° DVT aus der Ducati Diavel. Ein Motor, der perfekt zur Philosophie der Multistrada passt und neben purer Leistung auch einen breiten Einsatzbereich und Fahrspaß garantiert.

Die Multistrada 950 ist mehr als eine kleinere Version der 1200. Mit der Kombination aus neuen technischen Lösungen und in ihrer Klasse herausragender Ausstattung beschreitet sie völlig neue Wege.

Die vierte Generation

„Ist das noch einen Multistrada?“ Eine Frage, die von den Ducati Designern nicht zu Unrecht zu Beginn des V4 Projekts aufgeworfen wurde. Denn wie schon das 2010er Modell sollte auch die Multistrada V4 die Grundzüge des Konzepts verändern und stellte damit einen Paradigmenwechsel dar. 

Wie bei jeder Ducati steht der Motor im Mittelpunkt der Änderungen. In diesem Fall sind diese aber so tiefgreifend, dass sie nicht nur den Motor, sondern auch den Rahmen und weitere technische Lösungen betreffen.

Die Basis für den V4 Granturismo ist der Desmosedici Stradale, der schon in der Panigale und der Streetfighter die Herzen im Sturm eroberte. Dabei nutzt der V4 Granturismo den sportlichen Charakter und erweitert diesen um technische Merkmale, die den einfachen Einsatz unter allen Bedingungen ermöglichen und die Vielseitigkeit herausarbeiten.

Nach fast zwanzig Jahren Entwicklung ist die Multistrada V4 zu einem technischen Highlight gereift, in dessen Zentrum der ultrakompakte und leichte V4 Granturismo Motor steht. Hinzu kommen die Elektronik mit Front- und Heckradar, das Fahrwerk mit Monocoque-Rahmen und das 19-Zoll-Vorderrad, das den Einsatzzweck noch weiter unterstreicht. 

Im Jahr 2010 gelingt dem Amerikaner Greg Tracy auf einer Multistrada der Sieg beim legendären Pikes Peak Hill Climb, einem Bergrennen gegen die Uhr, das jedes Jahr am Pikes Peak in den Rocky Mountains ausgetragen wird. Im darauffolgenden Jahr beschließt Ducati, offiziell am Rennen teilzunehmen und für diesen Zweck eine Spezialversion der Multistrada zu entwickeln.

Mit der V4 wird die Pikes Peak zur sportlichsten Multistrada aller Zeiten. Es handelt sich nicht mehr nur um eine Multistrada mit besserer Ausstattung und sportlichem Look. Die Pikes Peak ist ein eigenständiges Modell, dass auf der Multistrada-Plattform aufbaut, sich aber bei Vorderradgröße, Reifenquerschnitt, Fahrwerk, Schwinge und auch bei der Elektronik von der Basis unterscheidet.