999 F03

Dos años después de la producción de la MHe, Ducati tuvo que afrontar un nuevo reto, repensar el diseño de la moto que, junto con la Monster , había puesto el foco en Borgo Panigale: la 916 .

A lo largo de casi diez años, se habían producido más de 70.000 unidades del 916 y sus derivados (748, 996 y 998), y estaba claro que la tarea de reponer el 916 en la cabeza (y el corazón) de los ducatistas no sería suficiente. Por lo tanto, Pierre Terblanche decidió desarrollar una moto de "ruptura" que sería completamente diferente de la 916.

Así nació el 999. La nueva Ducati Superbike era decididamente diferente del 916, presentaba una nueva línea, un brazo basculante de doble cara en lugar del brazo de un solo lado del 916, faros elipsoidales dobles y mayor comodidad para el piloto: todo había sido diseñado para ofrecer una moto técnicamente muy avanzada.

El 999 fue terriblemente efectivo en la pista, ganando tres títulos de Superbike con Neil Hodgson (2003), James Toseland (2004) y Troy Bayliss (2006).

Sin embargo, permaneció en producción por poco tiempo. Después de cinco años fue reemplazada por la 1098, que se parecía a la Ducati 916.

Cilindrada

998 cc

Potencia máxima

140 hp a 9750 rpm

Velocidad máxima

No disponible

Peso en seco

186 kg

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