Ce nouveau système avancé de phares à LED avec éclairage d'angle offre une visibilité supérieure en éliminant les zones d'ombre dans la zone proche de la roue avant. La nouvelle configuration à deux phares donne à la moto un aspect plus distinctif et plus moderne, intégrant esthétique et fonctionnalité en parfaite harmonie.

Avec un design innovant à sept branches, les nouvelles jantes forgées - 19'' à l'avant et 17'' à l'arrière - sont légères et sportives, tout en conservant l'esthétique tout-terrain typique de la Multistrada. Les roues permettent une perte de poids de 2 kg par rapport aux modèles standard, pour une moto plus agile et plus précise qui promet des performances sportives authentiques et réactives. Équipée de pneus Pirelli SCORPION™ Trail II pour garantir d'excellentes performances sur tous les terrains.

Le nouvel échappement de la Multistrada V4 affiche des lignes plus tendues, complétant le profil élancé de la nouvelle section arrière. Le silencieux au look agressif produit un son encore plus unique, amplifiant l'attitude sportive typique de Ducati. 

Le moteur V4 Granturismo est homologué Euro 5+. Grâce à la stratégie de désactivation étendue du banc arrière, les émissions et la consommation de carburant sont réduites de 6 % par rapport au modèle précédent, sans compromettre la puissance. 

Le moteur V4 Granturismo de la nouvelle Multistrada V4 est équipé d'un vilebrequin contrarotatif, une technologie issue de l'expérience de Ducati en MotoGP. Cette innovation agit « contre » l'inertie gyroscopique des roues, améliorant ainsi la maniabilité et la précision de conduite.

Les rapports de vitesse ont été soigneusement calibrés. Le premier rapport est court pour faciliter la conduite à basse vitesse et en tout-terrain, tandis que le sixième rapport est plus long pour assurer un régime moteur idéal sur autoroute. Cette combinaison garantit une conduite souple et maîtrisée, tant sur les terrains difficiles que sur les longues distances. 

Pour réduire les émissions et la consommation de carburant (jusqu'à 6 %* par rapport au modèle précédent), la nouvelle Multistrada V4 introduit la stratégie de désactivation étendue du banc arrière. Les deux cylindres arrière se désactivent non seulement lorsque la moto est à l'arrêt, mais aussi lorsqu'elle roule à faible vitesse. Lorsque la vitesse augmente, ou lorsque le pilote souhaite exploiter pleinement la puissance du moteur, les cylindres sont réactivés, libérant ainsi tout le caractère et les performances de la V4 Granturismo. 

* Valeur mesurée lors du cycle WMTC.

L'échappement a été affiné par un travail minutieux sur la qualité du son, avec une mise à niveau pour répondre aux normes Euro 5+*.

Le nouvel échappement a été redessiné pour créer un son qui combine la sportivité de l'ADN de Ducati et le confort acoustique dérivé de l'abaissement des fréquences qui pourraient être fatigantes sur les longs trajets.

*uniquement dans les pays où la réglementation Euro 5 s'applique

Le disque de frein arrière passe de 265 à 280 par rapport à la génération précédente. Le levier arrière régressif est doté d'une nouvelle pédale qui offre plus d'adhérence et génère une meilleure sensation d'efficacité : force de freinage plus importante et modulabilité accrue.

Le freinage est amélioré non seulement mécaniquement, mais aussi électroniquement : le système Front to Rear, déjà présent chez Ducati, évolue en distribuant le freinage en fonction de la charge sur la moto.

Le nouveau système Rear to Front est également introduit : dans des situations particulières d'angle d'inclinaison et de Riding Mode, lors d'un freinage à l'arrière, le système interviendra également sur le frein avant.

Tous les éléments du cadre et les composants du moteur sont optimisés pour réduire les vibrations et offrir au pilote et au passager le pilotage le plus confortable possible.

Prendre le guidon de la Multistrada V4 signifie être enveloppé par une « bulle de confort », à l'intérieur de laquelle vous pouvez rouler sans bruit de fond, même à grande vitesse. Les vibrations minimales réduisent le stress de la conduite, en particulier sur les longues distances, tout comme les bruits de transmission du moteur.

La selle, sa forme et l'espace pour les jambes sont conçus pour assurer le confort de tous les pilotes tout en améliorant l'expérience du passager. La selle du pilote et celle du passager sont réglables en deux positions. Il n'y a pas deux motards identiques, c'est pourquoi il est important de s'assurer que chaque pilote de Multistrada est à l'aise sur n'importe quel type de route.

Les sièges du pilote et du passager sont rapidement réglables en deux positions et, grâce aux selles optionnelles du pilote, la hauteur varie de 810 mm à 890 mm (sans dispositif d'abaissement automatique actif ni kit d'abaissement de la suspension), ce qui garantit un excellent triangle ergonomique selle-guidon-pédales pour les personnes de toutes corpulences. 

Les selles sont sans couture pour minimiser les zones de haute pression, ce qui contribue à réduire la fatigue, en particulier sur les longs trajets.

La Multistrada V4 a été la première moto au monde à intégrer des radars avant et arrière, activant des systèmes avancés d'aide à la conduite tels que le régulateur de vitesse adaptatif, l'alerte de collision avant et la détection des angles morts. Le régulateur de vitesse adaptatif maintient automatiquement une distance de sécurité avec le véhicule qui précède, tandis que l'alerte de collision avant prévient le pilote en cas d'approche soudaine. Le système de détection dans l'angle mort permet d'identifier les véhicules venant de l'arrière, ce qui améliore encore la sécurité.

*S Version Radar

La Multistrada V4 S est équipée d'un tableau de bord TFT de 6,5 pouces conçu pour offrir une excellente lisibilité dans toutes les conditions grâce à la technologie de collage optique. Les visuels sont complets et fournissent au pilote toutes les informations nécessaires.

Le système comprend la navigation intégrée avec l'application GPS Sygic, implémentée grâce à la fonction miroir du téléphone, qui permet également au pilote de gérer ses appels, de consulter sa liste de contacts ou d'écouter de la musique via le Ducati Multimedia System (DMS).

La version standard est équipée d'un écran TFT de 5 pouces.

La gestion se fait par l'intermédiaire d'un joystick positionné sur le bloc gauche, pour une navigation rapide et simple dans les menus. Des boutons dédiés permettent de changer de mode de conduite et de régler la suspension, tandis que le régulateur de vitesse adaptatif est géré à l'aide du bouton classique et des touches + et -, qui permettent d'augmenter ou de réduire la distance que le pilote souhaite maintenir par rapport au véhicule qui le précède lorsqu'il se déplace.