La Ducati Panigale V4 remporte le championnat CIV SBK Production Bike

La Ducati Panigale V4 remporte dès ses débuts le premier championnat italien de motos de série, une catégorie réservée aux motos pratiquement de série qui se déroule parallèlement à la catégorie Superbike italienne. Davide Stirpe, triple champion italien Supersport et pilote d'essai officiel Ducati au sein du département Vehicle Testing, a remporté le titre grâce à deux victoires lors des deux dernières courses au Mugello.

La Panigale V4 pilotée par Stirpe a été construite et gérée par l'équipe Garage51 de Michele Pirro, dirigée par Michele Pirro, dix fois champion italien Superbike et pilote d'essai MotoGP et Superbike de Borgo Panigale.

Cette victoire confirme la validité des solutions techniques adoptées par Ducati pour développer la nouvelle Panigale V4, conçue pour tirer le meilleur parti de l'évolution des pneus. La Ducati Panigale V4 adopte des solutions techniques issues du MotoGP, telles que son moteur V4 à distribution desmodromique et son vilebrequin à rotation inversée. 

C'est précisément en raison de la compétitivité de la Panigale V4 que dix pilotes sur vingt ont choisi la superbike de Ducati pour participer au championnat Production Bike 2025. Tout au long de la saison, la Panigale V4 a remporté 8 victoires de catégorie et 22 podiums, monopolisant les trois premières places de la course 2 à Misano et de la Super Pole Race de la dernière manche à Mugello. La Panigale V4 Production Bike est montée trois fois sur le podium au classement général, prouvant qu'elle était plus compétitive que de nombreuses superbikes, malgré des réglementations nettement plus restrictives.

La catégorie Production Bike a été créée en 2025 dans le cadre du championnat CIV Superbike, avec des réglementations communes à la catégorie du championnat du monde EWC du même nom, la seule différence étant la limite de prix inférieure pour la moto de départ. Dans le championnat italien, la catégorie est réservée aux motos sportives d'entrée de gamme, pour lesquelles seul un nombre limité de modifications est autorisé. Le moteur et la boîte de vitesses doivent rester d'origine, à l'exception de l'échappement et du filtre à air, tandis que le châssis peut être modifié en remplaçant uniquement l'amortisseur arrière, la fourche hydraulique, l'amortisseur de direction, le maître-cylindre de frein avant et les disques de frein.

Les modifications du matériel électronique sont interdites. La seule concession concerne l'ajout d'un module de calibrage du moteur, que le constructeur de Borgo Panigale n'a pas utilisé, s'appuyant sur un ensemble prêt à l'emploi pour la compétition.

Grâce au matériel électronique de la Panigale V4, Ducati a simplement enregistré une version spécifique du progiciel DAVC Race Pro auprès de la Fédération italienne de motocyclisme, qui a été utilisée sur toutes les Panigale V4 participant au championnat. Ce progiciel, développé en collaboration avec Ducati Corse, optimise le calibrage du moteur et les stratégies de contrôle du véhicule afin d'obtenir des performances maximales sur piste en configuration de course avec un échappement Akrapovič complet et des pneus slicks et pluie.

La Panigale V4 de Davide Stirpe était équipée de composants Ducati Performance, notamment le système d'échappement complet Akrapovič, qui augmente la puissance maximale à 228 ch et réduit le poids de 6,7 kg, le Ducati Data Logger (DDL), des disques Brembo T-Drive à ailettes de 338,5 mm (disponibles en configuration Carbon Pro) et le nouveau jeu de commutateurs de course (bientôt disponible pour tous les passionnés).

La configuration a été complétée par une bulle plus grande, des ailerons en fibre de carbone, des conduits de refroidissement des freins en carbone et des grilles de radiateur et de refroidisseur d'huile en aluminium.

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