Los inyectores del cuerpo de aceleración se han reposicionado, desplazándose desde la parte interna del conducto de admisión (intradós) hacia la parte externa (extradós), justo debajo de la válvula del acelerador. En esta nueva posición, el cono de pulverización del inyector puede nebulizar el combustible en frío, logrando una mezcla más homogénea y reduciendo las emisiones durante los primeros segundos de ignición. Combinado con el nuevo perfil del árbol de levas de escape, esta solución reduce a la mitad las emisiones crudas, aumentando el par motor en el rango medio-bajo sin sacrificar el rendimiento. 

El motor Desmosedici Stradale R es un V4 a 90° con distribución desmodrómica, equipado con cigüeñal contrarrotante y orden de encendido Twin Pulse. Ducati es el único fabricante en MotoGP que utiliza este sistema de distribución tanto en sus motos de carrera como en sus motocicletas de carretera de alto rendimiento.

Además, la Desmosedici Stradale R presume soluciones técnicas que provienen directamente del mundo de la competición, como las bielas de titanio “gun drilled” y las falda de los pistones con recubrimiento DLC.

La mayor curva de par permite una relación final más larga, que pasa de 15/42 a 16/43. Esto permite explotar plenamente la sexta marcha, alcanzando una velocidad máxima de 330.6 km/h (205.4 mph) en configuración Racing. 

La decisión de utilizar un diseño de doble brazo para el basculante, heredado de la séptima generación de la Panigale y fuertemente recomendado por Ducati Corse, surge del deseo de aumentar aún más el rendimiento del motor y del chasis, ahora tan cercano al de los prototipos que requiere soluciones similares capaces de soportar los ángulos que permiten los neumáticos modernos, muy por encima de los 60°, con los cuales la suspensión no puede funcionar correctamente.

La suspensión trasera de la nueva Panigale V4 R aprovecha un linkage fijado al motor Desmosedici Stradale mediante un componente de aluminio forjado. El linkage reacciona al movimiento generado por el basculante de doble brazo en aluminio fundido a baja presión, caracterizado por un diseño que combina la rigidez y la retroalimentación solicitadas por Ducati Corse con la decisión de mantener el sistema de escape posicionado debajo del motor en la moto de producción.

La Panigale V4 R eleva el nivel de su paquete de controles electrónicos con el uso del Ducati Vehicle Observer (DVO), el algoritmo desarrollado por Ducati Corse. Esto permite una estimación en tiempo real de parámetros físicos, cinemáticos y dinámicos que no pueden medirse directamente en la práctica, los cuales influyen en las fuerzas sobre el suelo, la aceleración y el par máximo que la moto puede soportar en diferentes condiciones de conducción.

El sistema simula una red de sensores virtuales capaz de medir más de 70 magnitudes físicas además de las detectadas por la plataforma inercial, permitiendo una estimación precisa tanto del empuje operativo como de las fuerzas máximas que la moto puede tolerar en ese momento específico.

La Panigale V4 R está equipada con estrategias de ABS en curva que combinan frenado para carretera y pista. Concebidas por Bosch, las estrategias para carretera replican las introducidas en la Panigale V4 y aumentan tanto la seguridad como la estabilidad en comparación con un sistema tradicional.

Las estrategias de frenado para pista, conocidas como Race Brake Control (RBC), son de nueva generación y desarrolladas directamente por Ducati, permitiendo al piloto emular las técnicas de conducción de los profesionales, con resultados que superan incluso a los de la Panigale V4. Las estrategias RBC permiten aprovechar el freno trasero de manera más efectiva que en la Panigale V4, gracias a un método de cálculo aún más preciso y a una mayor presión que se puede aplicar a los diferentes ángulos de inclinación. Esto significa que el punto de frenado se adelanta, ya que el sistema permite una desaceleración rápida en la fase final, hasta el límite de bloqueo de la rueda trasera, tal como hacen los pilotos de MotoGP.

El EBC (Engine Brake Control) DVO ha sido actualizado para ayudar a los pilotos a optimizar la estabilidad de la moto en condiciones extremas de entrada en curva, equilibrando las fuerzas a las que se somete el neumático trasero con la intensa aplicación del freno motor del Desmosedici Stradale.

Gracias a la introducción del DVO, el nuevo sistema de gestión del freno motor no solo considera datos relacionados con el ángulo de inclinación, posición del acelerador, marcha seleccionada y desaceleración del cigüeñal, sino que también utiliza cantidades físicas adicionales calculadas gracias al Ducati Vehicle Observer.

El DVO permite que, durante la deceleración, la estrategia implementada en la Panigale V4 R pueda modular el freno motor basándose en una estimación de la carga trasera sobre el suelo, y por ende, del nivel máximo de torque de frenado que puede transferirse a la rueda trasera en ese momento preciso. En los casos en que el deslizamiento trasero supere el umbral preestablecido, en los niveles que lo permitan, el control ajusta con precisión la apertura del acelerador para reaplicar las fuerzas de torque al neumático y recuperar la adherencia.

El Ducati Data Logger (DDL) es el sistema de adquisición de datos de nueva generación desarrollado por 2D en colaboración con Ducati, específicamente para la nueva familia Panigale V4. Está disponible como accesorio de Ducati Performance.

Conectado directamente al CAN bus de la moto, registra todos los parámetros relevantes de conducción, integrándolos con los datos de posición suministrados por un sistema GPS de alto rendimiento. Gracias a la interfaz Wi-Fi integrada, los datos pueden descargarse y analizarse rápidamente mediante software externo basado en plantillas y reportes automáticos creados por los técnicos de Ducati Corse. Una herramienta que permite a los pilotos de Panigale perfeccionar su rendimiento en pista.

La entrega del motor Desmosedici Stradale R está vinculada a cuatro estrategias de respuesta del acelerador Ride by Wire, definidas por los modos de potencia Full, High, Medium y Low.

El Full Power Mode, asociado con el Race A Riding Mode, permite que el motor exprese todo su potencial, con respuesta directa del Ride by Wire al abrir el acelerador y curvas de par sin filtros electrónicos, en todas las marchas.

El High Power Mode, asociado con el Race B Riding Mode, ofrece una respuesta del acelerador más gradual.

El Medium Power Mode se asocia con los Sport y Road RM, para una respuesta del acelerador fácil de gestionar. En esta configuración, el motor entrega la potencia máxima en todas las marchas excepto de primera a tercera.

Asociado con el Low Riding Mode, el Low Power Mode limita la potencia máxima de la moto a 160 hp y ofrece una respuesta del acelerador particularmente suave, adecuada para conducción en carretera o sobre superficies de baja adherencia.

La Panigale V4 R ofrece cinco Riding Modes predefinidos: Race A, Race B, Sport, Road y Wet, diseñados para adaptarse a distintos estilos de conducción, superficies y condiciones climáticas. Cada Riding Mode está programado para ajustar la entrega del motor y los parámetros de control electrónico en tiempo real.

El piloto puede personalizar su estilo de conducción y posteriormente restaurar los parámetros establecidos por Ducati, así como habilitar los niveles 2, 4 y 5 del Race eCBS (recomendados para pilotos expertos en pista) y asociar el Full Power Mode.

El Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 permite al piloto subir y bajar marchas sin usar el embrague y evoluciona significativamente respecto al sistema anterior, eliminando la palanca tradicional con microinterruptor en favor de una palanca mecánica directa.

La estrategia electrónica del DQS ahora se basa en un sensor de posición del tambor de cambios que identifica el cambio de marcha, ofreciendo al piloto una sensación más directa, más fácil de repetir, menos “pegajosa” y con menor recorrido, mejorando la experiencia de conducción global.

La nueva Panigale V4 R presenta una suite de controles electrónicos de última generación.

• Ducati Traction Control (DTC) DVO – Ajusta el deslizamiento de la rueda trasera en función de la relación entre las fuerzas longitudinales y verticales, optimizando el torque transferible al suelo. Garantiza la máxima eficiencia tanto para pilotos profesionales como aficionados.
   
• Ducati Wheelie Control (DWC) DVO – El sistema puede identificar cualquier caballito con mayor precisión y controlarlo de manera más exacta. Ofrece ocho niveles de intervención, con niveles bajos que permiten realizar caballitos controlados para pilotos expertos y niveles altos que mejoran la estabilidad y reducen la fatiga física y mental durante la conducción.
   
• Ducati Slide Control (DSC) – Desarrollado en colaboración con Ducati Corse, el sistema ayuda al piloto a controlar la salida de curva, ajustando el torque según el ángulo de deslizamiento. El DSC opera gracias a la plataforma inercial de seis ejes y puede ajustarse en dos niveles para adaptarse a diferentes estilos de conducción.
   
• Ducati Power Launch (DPL) DVO – Optimiza el rendimiento desde parada total, gestionando la velocidad del motor y la entrega de torque. Tres niveles de intervención aseguran salidas rápidas y seguras, permitiendo al piloto concentrarse únicamente en soltar el embrague.

Para quienes deseen usar la Panigale V4 R en pista, con el escape de competición y neumáticos slick o de lluvia, se puede liberar todo el potencial de la moto activando el software DAVC Race Pro, disponible en el catálogo de accesorios Ducati Performance.

Con este paquete, los Power Modes y Riding Modes adoptan nombres y calibraciones específicas para uso en pista, optimizando la respuesta de la moto. El piloto tiene la opción de activar inmediatamente una selección de diferentes Riding Modes sin necesidad de confirmación, tal como en las motos de carrera, y personalizar la pantalla de opciones, filtrando los modos preferidos para un acceso más rápido y enfocado.

El Grip Level Meter ayuda al piloto a evaluar y gestionar su rendimiento, proporcionando una estimación gráfica del agarre promedio disponible en el neumático sobre el suelo. Diseñado para ofrecer su mejor desempeño en condiciones altamente repetibles, el medidor de nivel de agarre está destinado únicamente para uso en pista y requiere la instalación del software Ducati DAVC Race Pro. 

Para permitir que equipos y pilotos exploten al máximo la nueva Panigale V4 R en pista, Ducati Performance propone una amplia gama de accesorios para aumentar el rendimiento y preparar la moto para track days y competiciones:

• Nuevo escape completo de titanio Akrapovič*
   
• Rines de carbono
   
• Paquete de freno Pro+
   
• Estriberas de competición ajustables Rizoma
   
• Software DAVC Race Pro
   
• Carrocería de competición y componentes de fibra de carbono
   

*Accesorios Ducati Performance no homologados para uso en carretera