Nueva Panigale V4 R: la máxima expresión de la tecnología de competencia de Ducati.

• La Panigale V4 R cuenta con la última evolución del motor Desmosedici Stradale R de 998 cc, entregando una potencia máxima de 208.4 hp.
• Diseñado para carreras de Superbike, el motor de la R ha sido desarrollado según las especificaciones de Ducati Corse y ofrece más torque en el rango medio de revoluciones, así como mayor velocidad máxima.
• La nueva Panigale V4 R incorpora los Sidepods de curva de MotoGP y la Caja de Cambios Ducati Racing, con una posición neutral debajo de la primera marcha, por primera vez en una motocicleta de producción.
• Al adoptar el escape de carreras no homologado, la nueva Panigale V4 R es capaz de alcanzar una velocidad máxima superior a 205 mph, un valor previamente reservado para las motocicletas de MotoGP.

Sunnyvale, California, 23 de septiembre de 2025 – Con un nuevo episodio de Ducati World Première 2026, el fabricante de Borgo Panigale presenta la nueva Panigale V4 R (Ducati World Première Episode), un modelo basado en la séptima generación de motocicletas deportivas Ducati. La nueva Panigale V4 R encarna todos los éxitos de Ducati en MotoGP y Superbike. Fue desarrollada para competir en el Campeonato Mundial de Superbike y, al mismo tiempo, ofrecer a los entusiastas de Ducati la mejor motocicleta deportiva, introduciendo características únicas derivadas del mundo de las carreras que nunca antes se habían visto en una motocicleta homologada para la vía pública.

La nueva Panigale V4 R continúa un legado que comenzó con la legendaria 996R de 2001. Estas motocicletas siempre han sido la base de las Superbikes que compiten en el Campeonato Mundial, lo que las convierte en las más prestigiosas de las motocicletas deportivas de Ducati. La Panigale V4 R se produce en una serie numerada, con el nombre del modelo y el número de serie exhibidos con orgullo en la placa del manillar.

Gracias a la colaboración constante y cercana con Ducati Corse, la Panigale V4 R introduce por primera vez en una motocicleta homologada para carretera soluciones derivadas directamente de las carreras. Estas incluyen los Corner Sidepods, que Ducati llevó a MotoGP por primera vez en 2021, y la Caja de Cambios Ducati Racing (DRG) con Ducati Neutral Lock (DNL).

El corazón de la Panigale V4 R, el motor Desmosedici Stradale R de 998 cc, fue diseñado para competir en el Campeonato Mundial de Superbike y se ha desarrollado en esta última versión siguiendo la filosofía de MotoGP de Ducati Corse. Ofrece curvas de par y potencia más sostenidas en todo el rango de uso y una aceleración superior. En Estados Unidos, la curva de potencia alcanza un máximo de 208.4 hp, pero es más sostenida, con una ganancia promedio de 2.6 hp desde 4,000 rpm hasta la potencia máxima, recuperando la ventaja sobre el modelo anterior en velocidad máxima, a 16,000 rpm.

La curva de par, sin embargo, es superior a la del modelo anterior, con un aumento del 7.3% a 6,000 rpm y un incremento del 2.4% (84 lb-ft) a 12,000 rpm. La Panigale V4 R puede alcanzar una velocidad máxima de 197 mph, que aumenta a 205 mph con la configuración de escape de carreras. Hasta ayer, esta velocidad estaba reservada para MotoGP.

La nueva Panigale V4 R hereda el Front Frame y el “Hollow Symmetrical Swingarm” de la séptima generación de motocicletas deportivas Ducati, desarrollados en colaboración con Ducati Corse según valores específicos de rigidez necesarios para maximizar el rendimiento de los neumáticos slick actuales utilizados en el Campeonato Mundial de Superbike.

Aerodinámica

La nueva Panigale V4 R incluye, por primera vez en una motocicleta de producción, los Corner Sidepods, una característica que Ducati introdujo en 2021 en MotoGP. Este innovador elemento aerodinámico, al igual que los alerones, se vio por primera vez en MotoGP en 2010 por el fabricante de Borgo Panigale. Diseñados para rendir a ángulos de inclinación elevados, los Corner Sidepods generan un “efecto suelo” que mejora la adherencia de los neumáticos, permitiendo alcanzar mayores velocidades y tiempos por vuelta más cortos. Al conducir, especialmente a alta velocidad, el piloto siente de manera notable que la moto, al alcanzar el vértice de la curva, se desplaza naturalmente hacia el interior, permitiendo trazadas más cerradas. Esto resulta en una fase de aceleración tras la salida de la curva que sigue un radio más estrecho.

El diseño del carenado introducido con la Panigale V4 2025 en la V4 R cuenta con nuevos alerones más grandes capaces de generar mayor carga aerodinámica. La carga aumenta un 25%, lo que se traduce en un incremento de 10.5 lb de downforce a 167 mph y 13.2 lb a 186 mph, con beneficios significativos en términos de estabilidad durante la aceleración y precisión a alta velocidad.

Para lograr un rendimiento óptimo en competición, la Panigale V4 R está equipada con una toma de aire frontal dinámica, desarrollada en colaboración con Ducati Corse, que incrementa la cantidad de aire que entra al motor. Esto aumenta la presión del aire de admisión y, en consecuencia, la potencia (+1.3 hp) a máxima velocidad, beneficiando enormemente el desempeño en rectas.

La combinación del asiento/tanque y los estribos, posicionados 10 mm más hacia adentro que en la V4 R anterior, proporciona un soporte aún mejor para el piloto en uso de competición. Esta configuración ergonómica, heredada de la motocicleta deportiva Ducati de séptima generación, facilita una posición de conducción aerodinámica, permitiendo al piloto apoyarse sobre los estribos e incrementar el control al frenar y en el centro de las curvas, especialmente al inclinarse hacia adentro. Esto facilita y reduce la fatiga al aprovechar al máximo el rendimiento de la Panigale V4 R, tanto en una sola vuelta como en una sesión prolongada.

Motor derivado de MotoGP

El corazón de la Panigale V4 R es el motor Desmosedici Stradale R de 998 cc, diseñado para competir en el Campeonato Mundial de Superbike. Un motor derivado de MotoGP de Ducati, capaz de alcanzar 16,500 rpm en sexta marcha (16,000 rpm en las demás marchas) y entregar una potencia máxima de 208.4 hp a 13,250 rpm.

Para crear la mejor base técnica posible para el Campeonato Mundial de Superbike, el nuevo Desmosedici Stradale R está equipado con pistones más ligeros (-5.1%) y un cigüeñal con mayor inercia. Esta solución, que sigue la estrategia de desarrollo de Ducati en MotoGP, hace que la respuesta del motor sea más progresiva, representando efectivamente una versión homologada y de producción del Desmosedici usado por Marc Márquez y Pecco Bagnaia.

El nuevo Desmosedici Stradale R mantiene la misma potencia máxima que su predecesor, mientras ofrece una curva de par más constante a medio régimen. Su máximo potencial se muestra en pista con el escape de carreras, que le permite alcanzar 235 hp, aumentando a 239 hp con Ducati Corse Performance Oil.

Los ingenieros de Ducati han rediseñado completamente el lado de admisión y, en consecuencia, definido los árboles de levas del escape con un perfil diferente que optimiza la combustión. Los inyectores sub-acelerador han sido reposicionados, aumentando la eficiencia de combustión a bajas revoluciones y la permeabilidad de los conductos (+1.5%) en el rango de potencia más alta. El filtro de aire de poliéster de alta permeabilidad reduce la pérdida de presión respecto a un filtro tradicional, contribuyendo a la entrega máxima de potencia.

Caja de cambios de competición

La nueva Panigale V4 R cuenta con una caja de cambios estilo competición. La Ducati Racing Gearbox (DRG) coloca la posición neutral debajo de la primera marcha, en lugar de entre primera y segunda, tal como ocurre en MotoGP y Superbikes de fábrica. Gracias al sistema Ducati Neutral Lock (DNL), esta solución elimina la posibilidad de engranar accidentalmente la posición neutral y perder freno motor en la fase final y más delicada del frenado, particularmente al entrar en curvas en primera marcha.

Además, la ausencia de neutral entre primera y segunda marcha permite cambios más rápidos, suaves y repetibles entre estas dos marchas en comparación con una configuración de caja tradicional. El sistema Ducati Neutral Lock, patentado por Ducati, puede desactivarse mediante la palanca del manillar derecho. Para engranar neutral, el piloto debe realizar las mismas maniobras que los pilotos oficiales en MotoGP y Superbike.

Chasis y basculante

La nueva Panigale V4 R se basa en los conceptos de chasis de la Panigale V4 2025, es decir, el Front Frame, rediseñado para reducir la rigidez lateral (-40%), y sobre todo, el Hollow Symmetrical Swingarm. Estas dos soluciones fueron fuertemente solicitadas por Ducati Corse para maximizar la adherencia de los neumáticos slick actuales y transferir al suelo el máximo rendimiento del motor. El nuevo chasis y basculante permiten a la moto seguir trayectorias con mayor precisión, mejorando también la tracción al salir de las curvas y aumentando la sensación del piloto durante la aceleración.

La Panigale V4 R cuenta con horquilla presurizada Öhlins NPX25/30 con barras de 43 mm y amortiguador mecánico Öhlins TTX36, ambos con ajustes específicos para la última generación. Además, la V4 R incorpora el nuevo amortiguador de dirección Öhlins SD20, debutando en una motocicleta de producción, que ofrece una mejor absorción y un rango más amplio de ajustes.

Como motocicleta diseñada para competición, la V4 R ofrece amplias posibilidades de ajuste para adaptarse a las características de distintos circuitos y al estilo de conducción del piloto. La altura del pivote del basculante es ajustable en 4 posiciones con incrementos de 2 mm. Como en la versión Superbike, la altura trasera se ajusta mediante la barra de la suspensión en un rango más amplio (32.4 mm frente a los 13 mm de recorrido de rueda) que en la V4 R anterior. Finalmente, el amortiguador trasero está diseñado para la instalación de un sensor lineal de recorrido de suspensión.

Los datos transmitidos por los sensores se integran con otras señales relacionadas con el funcionamiento de la motocicleta y se recopilan a través del Ducati Data Logger (DDL), el nuevo sistema profesional de adquisición de datos de Ducati que reduce los tiempos de puesta a punto, también disponible como accesorio Ducati Performance.

La nueva Panigale V4 R está equipada con ruedas de aleación de aluminio forjado con cinco radios tangenciales, calzadas con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 en tamaños 120/70 ZR 17 adelante y 200/60 ZR 17 atrás. Para uso en pista, se pueden montar los mismos neumáticos slick Pirelli utilizados en el Campeonato Mundial de Superbike sin ninguna modificación, en tamaños 125/70 adelante y 200/65 atrás. Existen compuestos de alto rendimiento para estos neumáticos, como SC0, el SCX superblando y el SCQ, reservado para vueltas de clasificación.

En cuanto a los frenos, los calipers delanteros son los nuevos Brembo Hypure, que trabajan junto con discos de 330 mm. El sistema garantiza excelente potencia de frenado y mayor eficiencia en la dispersión de calor, ofreciendo un rendimiento más consistente y, por lo tanto, mayor efectividad y seguridad para el piloto al llevar la moto al límite.

Electrónica

El paquete electrónico de la nueva Panigale V4 R ha evolucionado significativamente respecto al modelo anterior, gracias al algoritmo Ducati Vehicle Observer (DVO), desarrollado directamente por Ducati Corse, y la aplicación del Cornering ABS con frenado combinado, que debutó en la Panigale V4.

Comparada con la Panigale V4, la implementación electrónica de la V4 R se diferencia en nuevas estrategias combinadas de frenado orientadas al rendimiento, llamadas Race Brake Control, y la aplicación del DVO extendida al control del freno motor. La lógica Race Brake Control es resultado del desarrollo interno en Ducati y permite emular las técnicas de conducción de pilotos profesionales con resultados incluso superiores a los logrados por la Panigale V4.

Específicamente, Race Brake Control permite un uso significativamente mayor del freno trasero respecto a la Panigale V4, gracias a un método de cálculo más preciso que permite aplicar mayor presión en distintos ángulos de inclinación. Esto permite al piloto trasladar el punto de frenado hacia adelante, ya que el sistema permite mayor desaceleración en la fase final de la distancia de frenado, hasta el límite de bloqueo de la rueda trasera, similar a los pilotos de MotoGP y Superbike. El nuevo sistema de control de freno motor también contribuye a esto, permitiendo un manejo más preciso de las fuerzas aplicadas al neumático gracias al uso del DVO, que hace que la acción del freno motor sea aún más progresiva y predecible.

El nuevo paquete electrónico se gestiona mediante el tablero de 6.9” ya introducido en la Panigale V4, que ofrece dos modos de visualización, Track y Road, y una interfaz basada en vistas gráficas con información sobre rendimiento y estado del vehículo. La versión instalada en la Panigale V4 R tiene una vista desarrollada específicamente para uso en pista, llamada Grip Meter, que ayuda al piloto en la búsqueda del máximo rendimiento mostrando gráficamente el agarre estimado disponible en ese momento.

Accesorios

Para mejorar aún más la eficacia de esta motocicleta en pista, Ducati Performance ofrece una amplia gama de accesorios para completar y potenciar tu Panigale V4 R. El software Ducati DAVC Race Pro, disponible como accesorio Ducati Performance, fue desarrollado en colaboración con los ingenieros de Ducati Corse para optimizar las calibraciones del motor y las estrategias de control, logrando así el máximo rendimiento en configuración de pista y con neumáticos slick o de lluvia.

Los accesorios Ducati Performance también incluyen el Ducati Data Logger, rines de fibra de carbono (-2 lb comparados con los ya ligeros rines forjados), que mejoran todos los aspectos de la dinámica, paquetes de freno delantero PRO y PRO+, carenados de competición, estribos, y todo lo necesario para que la nueva Panigale V4 R sea aún más efectiva en pista.

Una visión completa de los accesorios está disponible en la sección dedicada del sitio web Ducati.com. Utilizan do el configurador, puedes per sonalizar tu Panigale V4 R y compartir la configuración con tu concesionario de confianza.

Precios y disponibilidad

El precio de la Ducati Panigale V4 R 2026 en México será de $895,000.

El video dinámico de la nueva Panigale V4 R está disponible en el canal de YouTube de Ducati.

Panigale V4 R

Color

• Rojo Ducati
   

Principales características estándar

• Motor Desmosedici Stradale R, 998 cc
   
• Potencia máxima de 208.4 hp a 13,250 rpm (235 hp a 15,500 rpm con accesorio de escape de carreras, 238.5 hp con escape de carreras y aceite Ducati Corse)
   
• Cigüeñal de acero forjado con mayor inercia
   
• Nueva toma de aire frontal dinámica más eficiente
   
• Pistones de aluminio fundido más ligeros (-5.1%) con recubrimiento DLC en un segmento de la falda más anillo rascador de aceite
   
• Caja de cambios Ducati Racing (DRG) con Ducati Neutral Lock (DNL)
   
• Bielas de titanio perforadas con shot peening controlado
   
• Válvulas de admisión de titanio
   
• Cuerpos de acelerador ovalados con diámetro equivalente de 56 mm, inyector sub-acelerador y válvulas de acelerador de apertura invertida
   
• Trompetas de admisión de longitud variable dedicadas, acortadas 10 mm respecto al modelo 2024
   
• Culatas con conductos de admisión optimizados
   
• Filtro de aire Sprintfilter P08 de alta permeabilidad
   
• Peso en orden de marcha sin combustible: 411 lb
   
• Front Frame
   
• Tanque de combustible de 4.5 galones
   
• Horquilla presurizada Öhlins NPX 25-30, ajustable manualmente, con 125 mm de recorrido
   
• Amortiguador Öhlins TTX36, ajustable manualmente, con distancia entre ejes de 316 mm
   
• Amortiguador de dirección Öhlins, ajustable manualmente
   
• Rines de aluminio forjado
   
• Batería de litio
   
• Sistema de frenos con calipers monobloque Brembo Hypure™
   
• Neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa V4, trasero 200/60
   
• Corner Sidepods derivados de MotoGP
   
• Alerones biplano más grandes (+20 mm vs. Panigale V4 S, +25% de downforce a 167 mph)
   
• Ducati Vehicle Observer Strategy
   
• Paquete electrónico de última generación con Unidad de Medición Inercial de 6 ejes (6D IMU): ABS Cornering con frenado combinado y Race Brake Control; Ducati Traction Control (DTC) DVO; Ducati Slide Control (DSC); Ducati Wheelie Control (DWC) DVO; Ducati Power Launch (DPL) DVO; Ducati Quick Shift (DQS) 2.0; Engine Brake Control (EBC)
   
• Botones para cambios rápidos de nivel
   
• Nuevo tablero full-TFT de 6.9” con relación de aspecto 8:3
   
• Modos de conducción: Race A, Race B, Sport, Road, Wet
   
• Faros full-LED con DRL y direccionales integradas en el faro*
   
• Configuración monoplaza
   

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