De nieuwe Panigale V2 is de eerste supersport in de geschiedenis van Ducati die helemaal opnieuw is ontworpen en niet is afgeleid van de "grotere" modellen. Het ontwerp is duidelijk geïnspireerd op de nieuwe Panigale V4, maar de lijnen en concepten zijn volledg opnieuw geïnterpreteerd om te passen bij de nieuwe mechanische basis.

Een meer horizontale dynamiek en minder frontbelasting benadrukken de compactheid van de nieuwe V2. Het strakke en eenvoudige ontwerp wordt gekenmerkt door uitgestrekte, gladde, strakke oppervlakken die complexe volumes overbrengen. Het resultaat is een sportmotor die een perfecte balans heeft tussen agressie en elegantie, zoals elke Ducati supersport. 

De tank van de nieuwe Panigale V2 heeft een ergonomische lay-out die vergelijkbaar is met die van de Panigale V4, waardoor de rijder optimaal wordt ondersteund bij het remmen en het afhangen in de bochten. Zonder metalen delen zorgen de oppervlakken die in contact komen met de rijder voor een betere verankering van de knieën, minder vermoeidheid van de armen tijdens het remmen en minder fysieke inspanning bij het uitstappen uit het zadel in de bochten. 

Met een hoogte van 837 mm vanaf de grond zorgt het bestuurderszadel ervoor dat de voeten gemakkelijk bij de grond kunnen. De hoogte van het semi-handvat is ontworpen om de belasting op de polsen te verminderen, terwijl de positie van de voetsteunen vermoeidheid van de knieën minimaliseert en zorgt voor een uitstekende mobiliteit tijdens sportief rijden. Het passagierszadel, dat ver verwijderd is van de voetsteunen, biedt voldoende bekleding en meer algeheel comfort. 

Achter de kuip leiden kanalen de frisse lucht die van voren komt naar de benen van de rijder. Deze oplossing werkt in synergie met de bovenste ventilatieopeningen, die zijn ontworpen om warme lucht van de radiateur om te leiden, om zelfs tijdens de meest intense sessies een koele en comfortabele rijomgeving te garanderen. 

Ontworpen om alle informatie weer te geven die essentieel is voor het rijden op de weg. De ronde toerenteller neemt de hele rechterkant van het scherm in beslag, terwijl de geselecteerde versnelling in het midden wordt weergegeven. Links worden de snelheidsmeter en de geselecteerde rijmodus weergegeven. De gegevens van de boordcomputer worden in de vier hoeken van het scherm weergegeven, met brandstofpeil, tijd, koelvloeistoftemperatuur en luchttemperatuur. 

De Road Pro-versie vergroot de hoeveelheid weergegeven informatie en verplaatst de toerenteller naar het midden om links ruimte te maken voor vermogens- en koppelpercentages. Parameters met betrekking tot de geselecteerde rijmodus worden rechts weergegeven. 

Deze modus heeft een rechthoekige balk voor de toerenteller die over de bovenkant van het scherm loopt. De snelheidsmeter is groter dan in de wegweergave, terwijl de snelheidsmeter kleiner is. Links staan de gegevens van de Lap Timer Pro, indien gemonteerd (GPS-signaal, rondetijd, tussentijd, rondenummer en sessienummer, verbetering van de tussentijd, beste algemene rondetijd of beste sessierondetijd, zoals op de Panigale V4). Met deze weergavemodus kan de rijder de DTC-, EBC-, DWC- en ABS-niveaus aanpassen tijdens het rijden, in realtime.

Het chassis van de nieuwe Panigale V2 heeft een monocoquestructuur die zowel dienst doet als frame en als airbox, en maakt gebruik van de V2-motor als structureel element. Een compacte, lichtgewicht oplossing waarmee de 'S' versie van de nieuwe Panigale V2 een leeggewicht van 176 kg kan bereiken, 17 kg minder dan het vorige model. De dubbelzijdige achterbrug is geïnspireerd op de holle symmetrische achterbrug van de Panigale V4 en biedt dezelfde voordelen als het gaat om stabiliteit bij het uitkomen van bochten en spoorgevoel, waarbij de rijder optimaal gebruik kan maken van de nieuwste slickbanden. De nieuwe Panigale V2 kan zonder enige aanpassing worden uitgerust met dezelfde banden die worden gebruikt in het World Supersport-kampioenschap.

De vering is volledig instelbaar, waardoor de rijder de instellingen van de nieuwe Ducati sportmotor kan aanpassen. De Panigale V2 is uitgerust met een Marzocchi vork en Kayaba schokdemper, terwijl de Panigale V2 S is uitgerust met de beste componenten in zijn klasse: Öhlins NIX-30 vork met 43 mm diameter stuurpen en Öhlins schokdemper.

De nieuwe Panigale V2 is uitgerust met een Brembo-systeem dat zorgt voor een hoog remvermogen op het circuit en echte controleerbaarheid bij dagelijks gebruik op de weg. Het systeem aan de voorzijde bestaat uit M50 monobloc remklauwen met vier 30mm zuigers, 320mm schijven en een radiale of PR16/21 hoofdremcilinder. Aan de achterkant is de Panigale V2 uitgerust met een enkele 245 mm schijf.

De ergonomische triangel biedt comfort, veelzijdigheid en controle, zonder de prestaties op het circuit te beperken. De positie van de semi-guidebars biedt uitstekende ondersteuning bij het remmen en helpt de rij-inspanning te verminderen. De vorm van de tank biedt effectieve ondersteuning voor remmen en vering en zorgt voor een ideale zithouding en meer vertrouwen voor sportief rijden.

De nieuwe Panigale V2 is uitgerust met een paar gesmede aluminium halve sturen die boven het balhoofd zijn gemonteerd. Dankzij hun verhoogde positie garanderen deze halve sturen uitzonderlijke controle en stabiliteit, evenals comfort en veelzijdigheid op de weg. Voor degenen die voornamelijk op circuits rijden en een meer frontale rijpositie willen, zijn er als accessoire halve racesturen verkrijgbaar. Deze worden gemonteerd onder de stuurplaat, die ontworpen is voor deze aanpassing.

De voetsteunen van de nieuwe Panigale V2 hebben gesmede bevestigingen en aluminium hielbeschermers. Hun agressieve ontwerp biedt uitstekende grip en garandeert maximale stabiliteit in de moeilijkste bochten. De voetsteunen zijn hoog genoeg van de grond om leunhoeken in MotoGP-stijl mogelijk te maken, terwijl de afstand tot het zadel zorgt voor een comfortabele rijpositie op de weg. 

De tank van de nieuwe Panigale V2 is ergonomisch vergelijkbaar met die van de Panigale V4, waardoor de ondersteuning voor de rijder tijdens het remmen en tijdens ophanging in bochten wordt geoptimaliseerd. De afwezigheid van metalen onderdelen betekent dat de oppervlakken die in contact komen met de rijder zorgen voor een betere verankering van de knieën, minder vermoeidheid van de armen tijdens het remmen en minder fysieke inspanning bij het verlaten van het zadel in bochten.