DesertX 2026 : performance professionnelle, aventure pour tous

• La deuxième génération de l’enduro de voyage Ducati a été entièrement repensée autour du nouveau moteur V2 et du châssis monocoque.
• La nouvelle DesertX est conçue pour l’aventure, avec de nouvelles suspensions plus performantes et des solutions destinées à la rendre plus robuste, fiable et performante tout-terrain.
• Une suite électronique complète et avancée, avec des modes de conduite spécifiquement dédiés à l’off-road, permet à tous les passionnés d’apprendre les techniques de pilotage des professionnels.

Borgo Panigale (Bologne, Italie), 25 février 2026 – Lors de la Ducati World Première 2026 (lien pour regarder la vidéo), le constructeur basé à B ologne présente la deuxième génération de la DesertX, la moto qui a marqué l’entrée du fabricant de Borgo Panigale dans l’univers du tout-terrain le plus exigeant grâce à sa roue avant de 21 pouces. Née d’un concept présenté à l’EICMA 2019, la DesertX est entrée en production en 2021, séduisant immédiatement de nombreux passionnés de maxi-enduro et d’aventure touring grâce à ses performances tout-terrain.

La deuxième génération de la DesertX est le fruit de nombreux retours d’expérience et de compétitions sur les terrains les plus difficiles, incluant l’Erzbergrodeo, le Rally d’Albanie, la Transanatolia et les 1 500 kilomètres de désert du Rally NORRA Mexican 1000. La nouvelle DesertX a été conçue dans le but spécifique d’améliorer encore les performances tout-terrain sans sacrifier le plaisir de conduite typique des motos Ducati.

Le résultat est une moto repensée de A à Z, avec un design reconnaissable, facile à conduire au quotidien et agréable aussi bien sur route que hors route, grâce à des suspensions plus efficaces et un nouveau réservoir plus ergonomique et plus léger. La nouvelle DesertX est conçue autour du nouveau moteur Ducati V2 et de son châssis monocoque pour être plus moderne, plus puissante et capable de valoriser les compétences de pilotage de chaque pilote, du simple passionné au professionnel du tout-terrain.
Le moteur idéal pour la DesertX

Le nouveau V2 Ducati de 890 cm³ est le bicylindre le plus léger à quatre soupapes par cylindre jamais produit par Ducati et, grâce au système IVT de calage variable des soupapes d’admission, unique dans son segment, il délivre une puissance généreuse sur toute la plage d’utilisation avec une réponse immédiate à chaque ouverture des gaz.

Ses 110 ch constituent la puissance idéale pour allier efficacité tout-terrain et plaisir de conduite sur route. Il développe un couple maximal de 92 Nm, avec une courbe plus soutenue que le modèle précédent : 70 % de la valeur maximale est déjà disponible à 3 000 tr/min, garantissant réactivité et accélération dès la sortie des virages. Les rapports de boîte spécifiquement conçus pour la DesertX offrent des quatre premières vitesses raccourcies pour franchir les obstacles les plus exigeants et une sixième vitesse allongée pour améliorer la consommation et le confort lors des transferts rapides. Enfin, les intervalles d’entretien parmi les plus longs de sa catégorie (45 000 km pour le contrôle des jeux de soupapes et vidanges tous les 15 000 km ou deux ans) soulignent la fiabilité de ce moteur tout en réduisant les coûts de maintenance.
Châssis monocoque et suspensions racing

Le châssis monocoque, unique dans son segment et développé spécifiquement pour la DesertX, utilise le moteur comme élément structurel et sert également de boîte à air, garantissant une compacité maximale et augmentant la rigidité pour améliorer la maniabilité et le pilotage intuitif. La nouvelle position de la boîte à air offre également un meilleur accès au filtre à air, facilement démontable et nettoyable après chaque sortie tout-terrain.

Le châssis arrière en treillis est robuste et fiable et constitue un clin d’œil à la tradition stylistique de Ducati. Il a été conçu pour offrir un accès facile aux composants du moteur, facilitant les opérations et réduisant les coûts de maintenance. Le bras oscillant en aluminium, développé spécifiquement pour la DesertX, assure la résistance nécessaire pour franchir tous les obstacles.

Le système de freinage est signé Brembo, avec des étriers monobloc M4.32, de nouveaux disques de 305 mm, des plaquettes dédiées et une pompe axiale avec levier repensé, offrant au pilote une meilleure modulation tout-terrain et une sensation de levier améliorée, tout en conservant une puissance de freinage optimale sur route. Le nouveau système de freinage permet également aux amateurs de tout-terrain d’installer le garde-boue avant haut sans kit supplémentaire.

Le nouveau châssis garantit de meilleures performances tout-terrain tout en préservant l’équilibre et la précision sur route qui ont fait de la DesertX une référence dans son segment. Facile pour les débutants et performante entre les mains des professionnels, la deuxième génération de DesertX est équipée d’une suspension arrière avec biellettes progressives Full-floater, une solution qui améliore à la fois le confort et le comportement hors route. Contrairement à une suspension sans biellettes, où la force augmente linéairement sur toute la course, cette solution renforce le soutien au fur et à mesure du travail de la suspension, offrant une réponse plus souple dans la première phase et un soutien plus soutenu lorsque des forces importantes interviennent.

La nouvelle fourche Kayaba est plus souple et absorbe mieux les irrégularités du terrain, avec des réglages hydrauliques indépendants sur les deux jambes, offrant aux pilotes expérimentés la possibilité de personnaliser plus efficacement le comportement de la moto sur les obstacles.

Les roues à rayons tubeless de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière sont équipées de pneus Pirelli Scorpion Rally Street en 90/90 et 150/70, le choix idéal pour un usage polyvalent. Ceux qui souhaitent renforcer ses capacités tout-terrain ou routières peuvent opter pour des solutions alternatives dans la gamme Pirelli grâce à la triple homologation de la DesertX.
Ergonomie tout-terrain

La position de conduite est spécialisée, digne d’une véritable moto tout-terrain : guidon large, moto étroite entre les jambes, légère et réactive. Le nouveau triangle ergonomique est défini en reculant les repose-pieds et en avançant la selle et le guidon, offrant une position moins assise pour le pilote afin d’améliorer la conduite sportive sur route et le contrôle de la moto hors route.

Le nouveau réservoir de 18 litres en polymère est plus fin et plus léger, facilitant les mouvements sur la selle et, grâce aux tampons de protection, très résistant lors des chutes à basse vitesse typiques de l’usage tout-terrain. De plus, sa structure place le volume de carburant très bas, réduisant ainsi la hauteur du centre de gravité de la moto et améliorant sa maniabilité.

Les flancs sont conçus pour accompagner les mouvements du corps et présentent une texture qui augmente l’adhérence et le ressenti avec la moto, rendant la conduite debout facile et agréable. Le garde-boue avant est positionné plus haut que sur le modèle précédent pour offrir plus de dégagement au-dessus du pneu et permettre l’accumulation de boue sans bloquer la roue avant sur les terrains difficiles.

Le tableau de bord horizontal, avec barre utilitaire de série, libère de l’espace dans la partie supérieure du carénage pour installer des instruments de navigation et offre une meilleure visibilité de la zone immédiatement devant la moto, permettant une identification plus précise des obstacles lors de la conduite debout tout-terrain.

La nouvelle DesertX a une hauteur de selle de 880 mm, pouvant être réduite à 840 mm grâce au kit selle et suspension abaissée.
Électronique avancée pour un contrôle total

La nouvelle Ducati DesertX est équipée d’un pack électronique de dernière génération basé sur une plateforme inertielle à 6 axes et développé spécifiquement pour le tout-terrain grâce à l’expérience des pilotes et testeurs Ducati. Ce système détecte en temps réel le roulis, le tangage et le lacet, permettant une intervention rapide, précise et calibrée de tous les contrôles, tels que l’ABS Cornering, le Ducati Traction Control (DTC), le Ducati Wheelie Control (DWC) et l’Engine Brake Control (EBC). Chacun de ces systèmes peut être réglé sur plusieurs niveaux d’intervention, permettant d’adapter la configuration à toute situation, favorisant performance sur route et tout-terrain ou stabilité et sécurité en touring.

Chaque aide électronique est spécifiquement configurée dans les six modes de conduite prédéfinis (Sport, Touring, Urban, Wet, et les deux dédiés au tout-terrain : Enduro et Rally) et peut bien sûr être modifiée par le pilote pour personnaliser chaque mode selon son style de conduite.

Toutes les informations sont affichées sur le nouveau tableau de bord TFT 5" plus complet, avec une résolution de 800 x 480 et deux ports USB de série. Les trois modes d’affichage, Road, Road Pro et Rally, chacun avec commutation automatique jour/nuit, sont appelés Info Mode et peuvent être sélectionnés via le joystick en pétale sur le bloc gauche. Chaque mode affiche les informations les plus pertinentes pour chaque contexte afin de maximiser la lisibilité. En mode Road et Road Pro, l’affichage met en évidence les informations importantes pour la route, tandis qu’en mode Rally, l’écran devient un véritable outil de navigation complet avec tripmaster.

La DesertX dispose de quatre niveaux d’ABS Cornering. Les niveaux 1 et 2 sont dédiés à un usage tout-terrain spécifique, le niveau 1 pour les pilotes rapides et le niveau 2 pour les moins expérimentés, permettant de se familiariser avec les manœuvres tout-terrain tout en réduisant la distance de freinage sur pistes et en garantissant la stabilité et la sécurité de l’ABS. Les niveaux 3 et 4 sont optimisés pour la route, offrant une sécurité maximale sans jamais être invasifs. L’ABS peut être désactivé pour le tout-terrain, uniquement en modes Enduro et Rally.

Le nouveau Ducati Quick Shift 2.0 rend les changements de vitesse plus directs et précis, et, sans capteurs externes, il est moins exposé aux impacts, à la boue et à la poussière. Grâce à cette électronique avancée, la DesertX est ludique et sûre sur route et performante hors route, offrant une expérience de pilotage plus moderne et des performances nettement supérieures au modèle précédent.
Moderne et essentielle, une véritable aventurière

La DesertX est une moto tout-terrain moderne et légère, et son style le communique dès le premier regard, suivant le principe « la forme suit la fonction ». L’avant, abaissé de 20 mm, rend la moto plus dynamique et légère.

La vue latérale, le design du carénage et le bloc optique avant réinterprètent les concepts du modèle précédent de manière plus moderne et dynamique. Des solutions telles que les conduits dirigeant l’air pour améliorer le confort thermique et le réservoir plus fin protégé par des caches plastiques rendent la moto plus adaptée au tout-terrain tout en améliorant son esthétique.

L’arrière a un design technique et minimaliste, permettant d’installer accessoires tels que réservoir auxiliaire, poignée passager et cadres pour valises latérales, tout en laissant visibles les éléments techniques essentiels comme la suspension arrière progressive. L’absence de carénages et le design du feu arrière soulignent encore le caractère tout-terrain de la moto.
Ducati Performance pour sublimer la DesertX

Pour ceux qui souhaitent améliorer la polyvalence, le confort ou les performances tout-terrain de la DesertX, Ducati a développé une gamme d’accessoires Ducati Performance. Le réservoir auxiliaire arrière augmente l’autonomie de 8 litres et protège les composants critiques en cas de chute. Les protections de radiateur et le pare-carters renforcent l’imperméabilité de la moto, tandis que le pare-brise plus grand et les protège-mains renforcés améliorent le confort et la protection du pilote.

Les voyageurs plus classiques apprécieront la capacité et la robustesse des valises en aluminium avec cadres dédiés, tandis que les amateurs d’aventure tout-terrain peuvent opter pour le kit de sacs souples sans cadres, développé en collaboration avec Mosko Moto.

Côté électronique, des accessoires pour un usage quotidien sont disponibles, comme le Ducati Multimedia System (DMS) pour la connexion Bluetooth avec votre smartphone, et le navigateur Turn-by-Turn, pour rester connecté en roulant. Les sportifs apprécieront également le silencieux homologué avec tubes en titane et embouts en carbone, développé en collaboration avec Termignoni.
Disponibilité et couleurs

La nouvelle Ducati DesertX arrivera dans les concessions européennes en avril 2026. La distribution se poursuivra ensuite aux États-Unis en mai, puis en Australie et au Japon en juin. 

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DesertX

Livrée
Matt Star White Silk

Équipements de série principaux

• Moteur V2, 890 cm³
   
• Puissance max : 110 ch @ 9 000 tr/min
   
• Couple max : 92 Nm @ 7 000 tr/min
   
• Poids à sec sans carburant : 209 kg
   
• Réservoir de carburant en polymère de 18 L
   
• Châssis monocoque dédié
   
• Sous-châssis treillis dédié
   
• Fourche KYB inversée de 46 mm, entièrement réglable avec réglages indépendants sur les deux jambes, débattement roue 230 mm
   
• Mono-amortisseur KYB, entièrement réglable avec précharge à distance, débattement roue 220 mm
   
• Bras oscillant double face dédié avec biellettes progressives
   
• Roues à rayons tubeless 21” à l’avant et 4,5” x 18” à l’arrière
   
• Frein avant avec étriers radiaux Brembo M4.32 et doubles disques de 305 mm
   
• Pneus Pirelli Scorpion Rally Street 90/90 et 150/70
   
• Pack électronique de dernière génération avec unité de mesure inertielle à 6 axes (6D IMU) : ABS avec quatre niveaux de fonction en virage, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Quick Shift (DQS) 2.0, Engine Brake Control (EBC)
   
• Nouveau joystick en forme de pétale
   
• Nouveau tableau de bord TFT 5" avec format 16:9 et résolution 800 x 400
   
• Modes de conduite : Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally
   
• Feux full-LED avec DRL et clignotants dynamiques (là où homologué)
   
• Compatible avec Ducati Multimedia System (DMS), navigation Turn-by-Turn, régulateur de vitesse
   
• Ducati Brake Light EVO
  *Là où homologué