Ducati Desmo450 MX Factory : la moto de motocross prête pour la course de Borgo Panigale

• Une Desmo450 MX encore plus performante et complète, grâce à une configuration conçue pour s’aligner sur la ligne de départ des compétitions les plus exigeantes.
• La Factory est plus légère (104 kg, -0,8 kg) et équipée de suspensions Showa avec traitement Dark Kashima, TiO et superfinition, d’un échappement complet Akrapovič et de pontets usinés.
• La Ducati Desmo450 MX Factory est déjà disponible chez les concessionnaires en Europe et aux États-Unis.

Borgo Panigale (Bologne, Italie), 9 janvier 2026 – Un an après le lancement de la Desmo450 MX, Ducati présente la version Factory, destinée aux pilotes recherchant une moto prête pour la course, déjà équipée de tout le nécessaire pour concourir. Une Desmo450 MX qui, grâce à ses composants de compétition haut de gamme, est encore plus performante et plus légère (104 kg au lieu de 104,8 kg) que la version standard, même avec l’ajout de pièces supplémentaires.

Avec la Factory, Ducati confirme son engagement dans le monde du tout-terrain. Un projet initié avec le développement réussi de l’Italian Prestige MX1, enrichi par des podiums au Championnat du Monde MXGP et le top 10 historique de Tony Cairoli au Motocross des Nations, et qui atteint désormais un nouveau niveau avec ses débuts historiques en AMA Supercross.

La Desmo450 MX Factory est équipée d’un échappement complet en titane Akrapovič avec cartographie moteur dédiée, réduisant le poids (-1,7 kg), améliorant la puissance délivrée et offrant une courbe de couple plus pleine et soutenue. La suspension Showa avec revêtement Dark Kashima sur les fourreaux et le corps de l’amortisseur, et le traitement TiO superfinition sur les tiges et la bielle, améliore la fluidité et la résistance à l’usure et aux impacts.

Les pontets usinés Factory réduisent encore le poids de près de 200 grammes. La protection de carter et le protège-disque avant protègent contre la boue et les pierres, et la chaîne O-ring RK MXU, identique à celle des motos d’usine, garantit durabilité et fiabilité accrues.

Le dispositif Holeshot, de série sur la Factory, comprime la fourche avant au départ, augmentant la stabilité et l’accélération à la sortie de la grille. Le module Wi-Fi permet au pilote de personnaliser les Riding Modes via l’application X-Link, en définissant tous les paramètres – cartographie des gaz, contrôle de lancement, frein moteur et Ducati Traction Control.

Enfin, la Ducati Desmo450 MX Factory est encore plus belle et évocatrice grâce à la livrée spéciale Ducati Corse, rappelant celle des motos officielles participant au Championnat du Monde MXGP.

Le moteur de la Desmo450 MX Factory dispose d’une distribution desmodromique, le système utilisé sur toutes les motos de course Ducati, y compris la MotoGP Desmosedici. Cette technologie offre plusieurs avantages, notamment la possibilité de faire tourner le moteur à très haut régime, offrant ainsi une capacité de sur-régime supérieure et réduisant le nombre de changements de vitesse nécessaires sur un tour. De plus, cela augmente les chances de s’élancer plus vite que ses rivaux et de remporter le holeshot, le prix convoité du premier pilote sortant du premier virage.

La Desmo450 MX Factory propose également une courbe de couple très soutenue à bas régime, garantissant une excellente accélération en sortie de virage, avec une puissance linéaire et une accélération inconnue dans cette catégorie. Cette courbe unique, qui fournit 70 % du couple maximum dès 4 200 tr/min, rend la Desmo450 MX moins exigeante et fatigante qu’une 450 traditionnelle, au bénéfice de la performance sur piste et du plaisir de conduite. Cela est rendu possible grâce au système de distribution desmodromique, qui réduit l’énergie nécessaire pour ouvrir les soupapes, permettant des diagrammes de levée plus agressifs même avec de grandes soupapes.

La puissance maximale du moteur Desmo450 est de 63,5 ch à 9 400 tr/min et le couple maximal de 53,5 Nm à 7 500 tr/min. La limite de régime est fixée à 11 900 tr/min, référence dans la catégorie. Comparé à la version standard, l’ajout de l’échappement titane Akrapovič, avec calibration moteur dédiée, offre une courbe de couple plus soutenue entre 4 000 et 7 500 tr/min et une puissance accrue en phase d’accélération.

Le cadre de la Desmo450 MX Factory repose sur le même périmètre en aluminium que la version MX. Cette configuration a été choisie pour créer une structure légère permettant au moteur d’avoir les conduits d’admission et d’échappement les plus directs possible, assurant ainsi des performances maximales. Les ingénieurs de Borgo Panigale ont conçu un cadre pesant 8,95 kg, réduisant le nombre de soudures et atteignant les objectifs de légèreté, fiabilité et rigidité. Le cadre joue un rôle clé dans la maîtrise du poids de la moto, qui, grâce aux composants de haute qualité de la Desmo450 MX Factory, est de 104 kg prête à l’emploi mais sans carburant.

La conception extrêmement compacte du cadre assure également la meilleure ergonomie pour le pilote et, en même temps, un entretien rapide et facile en atelier ou sur la piste, où des opérations comme le retrait de l’amortisseur peuvent être effectuées rapidement. L’amortisseur est monté en position centrale et travaille sur un bras oscillant en aluminium moulé et un levier avec biellettes en aluminium forgé.

La suspension Factory a été développée avec Showa pour améliorer performances et fiabilité en utilisation course. La dureté de surface des fourreaux et de la tige de l’amortisseur est augmentée de 60 % grâce au traitement au dioxyde de titane et à la superfinition, améliorant la résistance à l’usure et aux éclats de gravier. Le traitement Dark Kashima sur les sliders de fourche et le corps de l’amortisseur augmente la fluidité, améliorant la capacité à absorber les irrégularités et donc la confiance du pilote. La fourche est entièrement réglable, avec des tiges inversées de 49 mm et 310 mm de débattement. L’amortisseur est entièrement réglable, avec 301 mm de débattement roue.

Les pontets usinés en Ergal et anodisés noir permettent de gagner près de 200 grammes. Enfin, pour rapprocher le look de la Factory de celui de la moto officielle, le support d’axe avant est également anodisé noir.

Le système de freinage repose sur Brembo. À l’avant, un étrier flottant à deux pistons ; à l’arrière, un étrier simple piston. Les disques Galfer mesurent 260 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière.

L’expérience en MotoGP et Superbike, où Ducati est une référence technologique, a permis aux ingénieurs de Borgo Panigale d’introduire un véritable système de contrôle de traction sur la Desmo450 MX, offrant des gains de temps au tour, de sécurité et d’économie d’énergie. Contrairement aux systèmes actuellement disponibles, le Ducati Traction Control (DTC) de la Desmo450 MX ajuste l’interruption de puissance selon le patinage réel de la roue arrière, garantissant efficacité, réactivité et linéarité. Le système sait quand ne pas intervenir, comme lors des sauts, et se désactive automatiquement. De plus, le pilote peut désactiver temporairement le DTC à certains points du circuit via le levier d’embrayage ; il se réactive automatiquement peu après. Ducati Traction Control propose quatre niveaux d’intervention.

L’électronique inclut également Launch Control et Engine Brake Control, configurables à différents niveaux et associés à deux Riding Modes ajustables via l’application X-Link grâce au module Wi-Fi fourni de série sur la Factory. La boîte de vitesses est équipée d’un Quickshifter.

Les intervalles ont été définis pour réduire les coûts. Remplacement piston tous les 45 heures, contrôle des jeux aux soupapes tous les 45 heures, révision complète du moteur tous les 90 heures, références dans la catégorie.

Ducati Performance propose une gamme complète d’accessoires pour reproduire la Desmo450 MX engagée en MXGP. Tous les détails de la 450 d’usine sont disponibles aux passionnés, sauf la suspension Showa officielle, indisponible pour les pilotes privés. Les pièces spéciales incluent jantes haute performance avec rayons renforcés et moyeux usinés, selle racing et étriers Brembo Racing.

Pour compléter le look Factory, Ducati Performance propose également une collection technique avec Drudi Performance : ensemble Alpinestars complet (maillot, pantalon, gants, bottes), casque Arai, gilet coupe-vent, softshell et veste pluie Spidi.

La Desmo450 MX Factory est déjà disponible en livrée Ducati Corse 2025 chez les concessionnaires européens sélectionnés. La moto arrivera en janvier 2026 en Amérique du Nord, puis dans le reste du monde.

Le vidéo de lancement est disponible sur la chaîne YouTube Ducati. Le dossier de presse avec toutes les photos est disponible sur Ducati Media House.

Couleur : Livrée Ducati Corse 2025

Caractéristiques principales :

• Moteur monocylindre Desmo450, 449,6 cm³
   
• Puissance max : 63,5 ch à 9 400 tr/min, Couple max : 53,5 Nm à 7 500 tr/min
   
• Échappement complet en titane Akrapovič
   
• Cadre aluminium double poutre
   
• Réservoir 7,2 L (9 US gal)
   
• Fourche Showa inversée 49 mm, cartouche fermée, 310 mm de débattement, Dark Kashima ; traitement TiO superfinition sur les fourreaux
   
• Amortisseur Showa entièrement réglable, 301 mm, piston 50 mm, Dark Kashima, TiO superfinition
   
• Pontets usinés Factory
   
• Dispositif Holeshot
   
• Bras oscillant en aluminium moulé
   
• Poids à sec sans carburant : 104 kg
   
• Freins Brembo avec disques Galfer 260 mm avant, 240 mm arrière
   
• Protection disque avant et sabot moteur
   
• Pneus Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft, 80/100-21” et 110/90-19”
   
• Chaîne finale RK MXU Gold sans joint
   
• Jantes Takasago Excel avec rayons Alpina, 21” x 1,60” et 19” x 2,15”
   
• 2 Power Modes, 2 Riding Modes
   
• Module Wi-Fi, configuration via app X-Link
   
• Électronique nouvelle génération : DTC, Launch Control, Quick Shift, Engine Brake Control
   
• Remplacement piston : tous les 45 h
   
• Contrôle jeu aux soupapes : tous les 45 h