La Ducati Panigale V4 remporte le Championnat CIV SBK Production Bike.

La Ducati Panigale V4 remporte sa première victoire lors de ses débuts dans le premier Championnat italien Production Bike, une catégorie réservée aux motos quasi de série qui se déroule parallèlement à la classe Superbike italienne. Davide Stirpe, triple champion italien de Supersport et pilote officiel d’essai Ducati au département Vehicle Testing, a remporté le titre grâce à deux victoires lors des deux dernières courses à Mugello.

La Panigale V4 pilotée par Stirpe a été construite et gérée par l’équipe Garage51 de Michele Pirro, menée par le dix fois champion italien de Superbike et pilote d’essai MotoGP et Superbike de Borgo Panigale, Michele Pirro.

Cette victoire confirme la validité des solutions techniques de Ducati dans le développement de la nouvelle Panigale V4, conçue pour maximiser les avantages de l’évolution des pneus. La Ducati Panigale V4 adopte des solutions techniques issues de la MotoGP, telles que son moteur V4 à distribution desmodromique et vilebrequin à rotation inverse.

C’est justement grâce à la compétitivité de la Panigale V4 que dix pilotes sur vingt ont opté pour la superbike Ducati afin de participer au Championnat Production Bike 2025. Au cours de la saison, la Panigale V4 a obtenu 8 victoires de catégorie et 22 podiums, monopolisant les trois premières places lors de la course 2 à Misano et de la Super Pole Race de la dernière manche à Mugello. La Panigale V4 Production Bike a atteint trois fois le podium du classement général, prouvant ainsi qu’elle est plus compétitive que de nombreuses Superbikes, malgré une réglementation beaucoup plus restrictive.

La catégorie Production Bike a été créée en 2025 dans le cadre du championnat CIV Superbike, avec un règlement partagé avec la catégorie du même nom du Championnat du Monde EWC, ne différant que par une limite de prix inférieure pour la moto de départ. Dans le championnat italien, cette catégorie est réservée aux motos sportives d’entrée de gamme, pour lesquelles seules un nombre limité de modifications sont autorisées. Le moteur et la boîte de vitesses doivent rester d’origine, à l’exception de l’échappement et du filtre à air, tandis que le châssis peut être modifié en remplaçant uniquement l’amortisseur arrière, la hydraulique de la fourche, l’amortisseur de direction, le maître-cylindre de frein avant et les disques de frein.

Les modifications du matériel électronique sont interdites. La seule concession concerne l’ajout d’un module de calibration moteur, que le fabricant de Borgo Panigale n’a pas utilisé, s’appuyant sur un package prêt à l’emploi pour la compétition.

Grâce au matériel électronique de la Panigale V4, Ducati a simplement enregistré une version spécifique du logiciel DAVC Race Pro auprès de la Fédération Italienne de Motocyclisme, utilisé sur toutes les Panigale V4 engagées dans le championnat. Ce package, développé en collaboration avec Ducati Corse, optimise la calibration moteur et les stratégies de contrôle du véhicule pour obtenir la performance maximale sur piste en configuration course avec un échappement Akrapovič complet et des pneus slicks et pluie.

La Panigale V4 de Davide Stirpe était équipée de composants Ducati Performance, notamment le système d’échappement complet Akrapovič, qui augmente la puissance maximale à 228 ch et réduit le poids de 6,7 kg, le Ducati Data Logger (DDL), des disques Brembo T-Drive ventilés de 338,5 mm (disponibles en configuration Carbon Pro), et le nouveau jeu de commodos racing (bientôt disponible pour tous les passionnés).

La configuration était complétée par une bulle plus grande, des ailes en fibre de carbone, des conduits de refroidissement des freins en carbone et des grilles en aluminium pour le radiateur et le refroidisseur d’huile.

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