MY26 – Famille Hypermotard : Nouvelle Hypermotard V2 et Hypermotard V2 SP

Certaines motos deviennent des icônes. Des motos qui transmettent émotion, adrénaline et plaisir au premier regard. La Ducati Hypermotard est la moto qui représente le mieux tout cela. Une moto qui ne pouvait être qualifiée de « Supermotard », et c’est pourquoi elle a été appelée « Hyper ». Vingt ans après l’EICMA 2005, où Ducati a présenté le premier prototype, récompensé par le prix « Best of Show » dès ses débuts, le constructeur de Borgo Panigale écrit un nouveau chapitre de l’histoire de l’« Hyper » avec la nouvelle Hypermotard V2 et la Hypermotard V2 SP.

La Hypermotard de quatrième génération est une moto entièrement repensée, qui perpétue l’héritage d’un modèle légendaire et le projette vers l’avenir grâce à une toute nouvelle base technique et un design incontestable.

La Hypermotard la plus futuriste jamais conçue

La Hypermotard V2 a été créée dans l’objectif de devenir la meilleure Hypermotard de tous les temps. Inspirée du prototype de 2005, elle réinterprète ses caractéristiques distinctives avec une touche contemporaine et radicale. Le réservoir double aile, l’avant profilé, les doubles échappements sous la queue et le feu arrière flottant sont autant de références stylistiques à la première 1100, rendant la V2 immédiatement reconnaissable comme une Hypermotard. Le résultat est une moto moderne, compacte et essentielle, qui dégage légèreté au premier regard. Les nouvelles Hypermotard V2 et SP sont les Hypermotard les plus légères et les plus puissantes jamais créées. Grâce à une réduction de poids de 13 kg (14 kg pour la SP) par rapport à la 950 précédente et aux 120 ch du moteur V2 Ducati, les nouvelles Hypermotard V2 sont plus agiles, réactives et excitantes que jamais.

Technologie et style : l’essence de Ducati

L’avant de la nouvelle Hypermotard V2 est robotique et moderne, conçu selon un langage stylistique recherchant l’extrême simplicité : les doubles DRL, rappelant la signature lumineuse iconique de l’Hyper, sont intégrés dans un phare noir et brillant, protagoniste d’un avant sculpté en une seule pièce. Le style épuré et essentiel complète une base mécanique tendue et légère, créant une moto extrêmement compacte.

La version SP se distingue encore plus grâce au logo surdimensionné qui s’étend jusqu’au « bec », contrastant avec les roues forgées blanches et les détails racing tels que le garde-boue en carbone, la suspension Öhlins dorée et les étriers Brembo M50. Outre la livrée dédiée, qui célèbre les 20 ans depuis la création du premier prototype, la Hypermotard V2 SP présente également des caractéristiques techniques qui poussent encore plus loin le caractère « fun bike » de l’Hyper.

Plus de puissance et de couple pour une Hyper aux performances inédites

Le nouveau moteur Ducati V2 de 890 cm³ est parfait pour l’Hypermotard. Il s’agit du bicylindre le plus léger jamais produit par Ducati (54,4 kg, soit un gain de 6,42 kg par rapport au précédent Testastretta 11°) et, grâce au système IVT de calage variable des soupapes d’admission, unique dans le segment, il délivre une puissance généreuse sur toute la plage de régimes avec une réponse immédiate à chaque ouverture des gaz, un impératif pour une Hypermotard.

Avec ses 120 ch, c’est le moteur le plus puissant jamais monté sur une Hypermotard. Il peut dépasser 11 000 tr/min, mais surtout, il offre un couple maximal de 94 Nm, dont 70 % est disponible dès 3 000 tr/min, garantissant des accélérations impressionnantes en sortie de courbe. De plus, les rapports de transmission plus courts et le couple plus élevé dans chaque rapport rendent la Hypermotard V2 plus rapide et plus réactive que le modèle précédent. Enfin, les intervalles d’entretien leaders de la catégorie (45 000 km pour le contrôle du jeu aux soupapes) assurent que le plaisir ne s’arrête jamais.

Ergonomie Supermotard, contrôle total

La position de conduite est dominante, comme sur une vraie supermotard : guidon large, moto étroite entre les jambes, légère et communicative. La texture de la selle et des flancs, inspirée de celle utilisée sur la Panigale V4, augmente l’adhérence et la sensation de contrôle de la moto, rendant la conduite facile et agréable. La version SP amplifie ces sensations, la rendant encore plus agile, légère et réactive. De plus, la garde au sol réduite par rapport à la précédente SP, obtenue sans compromettre la capacité d’inclinaison sur piste, permet une meilleure transmission du couple disponible au sol et augmente la stabilité et la précision de conduite.

La Hypermotard V2 est également conçue pour s’adapter aux pilotes de toutes tailles, grâce à la suspension abaissée et aux différentes hauteurs de selle disponibles parmi les accessoires Ducati Performance.

Cadre monocoque et suspension racing

Le cadre monocoque, unique dans le segment et développé spécifiquement pour la Hypermotard, intègre le moteur comme élément structurel et boîte à air, remplissant une double fonction et assurant légèreté et compacité maximales. Le sous-cadre arrière en acier rappelle la première Hypermotard, tandis que le bras oscillant double en aluminium, inspiré du Ducati Hollow Symmetrical Swingarm de la Panigale V4, assure rigidité et design distinctif.

Le nouveau châssis rend la moto neutre, intuitive et moins fatigante, avec des angles d’inclinaison fluides et précis. La version standard dispose d’une suspension Kayaba réglable, tandis que la SP est équipée de suspensions Öhlins haut de gamme entièrement réglables (fourches NIX30 de 48 mm et amortisseur STX46) pour un pilotage plus raffiné, digne d’une moto de course, grâce à leur capacité à lisser les micro-irrégularités de la route tout en assurant le support nécessaire au freinage sportif. Les deux versions sont équipées d’un amortisseur de direction Sachs.

La Hypermotard V2 est équipée de roues en alliage léger moulé, chaussées de pneus Pirelli Diablo Rosso IV en 120/70 et 190/55. Sur la V2 SP, les roues en aluminium forgé, plus légères de 1,56 kg, réduisent l’inertie et améliorent l’agilité, tout en augmentant la précision des trajectoires. Elles sont montées avec des pneus Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Pour une utilisation sur piste, des slicks Pirelli Diablo Superbike en 180/60 à l’arrière ou en 190/60 supersport sont disponibles.

Les deux versions disposent d’un système de freinage complet Brembo avec doubles disques avant de 320 mm. La Hypermotard V2 est équipée d’étriers monobloc M4.32 avec maître-cylindre radial PR18/19, tandis que la SP utilise des étriers M50 et un maître-cylindre PR16/21 pour des performances supérieures sur piste.

Électronique avancée pour un contrôle total

La nouvelle Ducati Hypermotard V2 est équipée d’un pack électronique de dernière génération basé sur une plateforme de mesure inertielle à 6 axes. Ce système détecte en temps réel le roulis, le tangage et le lacet, permettant une intervention rapide, précise et calibrée de tous les contrôles, tels que le Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC) et Engine Brake Control (EBC). Chacun de ces contrôles peut être ajusté sur plusieurs niveaux d’intervention pour s’adapter à toute situation, favorisant la performance en conduite sportive ou la stabilité et la sécurité sur des surfaces à faible adhérence. Les paramètres de fonctionnement de chaque contrôle sont associés aux quatre Riding Modes prédéfinis (Race, Sport, Road et Wet) pour modifier le comportement de la Hypermotard V2 en fonction de la situation. Les pilotes peuvent personnaliser ces modes selon leur style de conduite.

Toutes les informations s’affichent sur le nouveau tableau de bord TFT de 5" avec une résolution de 800 x 480. Il propose trois modes d’information, sélectionnables via le nouveau joystick « pétale » sur le commodo gauche : Road, Road Pro et Track, chacun avec un passage automatique entre les vues jour et nuit. Chaque mode présente les informations les plus pertinentes pour chaque contexte afin de maximiser la lisibilité. En modes Road et Road Pro, l’affichage montre les informations les plus utiles pour la route, tandis qu’en mode Track, il se concentre sur l’essentiel pour la piste et indique le niveau d’intervention de chaque contrôle en temps réel, comme sur la Panigale V4.

La Hypermotard V2 dispose de quatre niveaux de Cornering ABS. Les niveaux 1 et 2 sont conçus pour la piste, le niveau 2 intégrant la fonction Slide by Brake, permettant aux pilotes d’apprendre à gérer l’entrée en courbe comme des pros du supermotard. Les niveaux 3 et 4 sont optimisés pour la route, offrant une sécurité maximale sans jamais être invasifs.

Grâce à cette électronique avancée, complétée par le Ducati Quick Shift 2.0, qui rend les changements de rapport plus directs et précis, la Hypermotard V2 est amusante et sûre sur route, et performante sur piste, où elle surpasse largement la 950 précédente. La Hypermotard V2 SP propose également le Ducati Power Launch et le Pit Limiter dès sa sortie d’usine.

Ducati Performance pour une âme encore plus Hyper

Pour ceux qui souhaitent améliorer la polyvalence ou la performance de la Hypermotard V2, Ducati a développé une gamme d’accessoires Ducati Performance, à commencer naturellement par la ligne d’échappement conçue en collaboration avec Termignoni. Ceux qui veulent rendre leur Hyper plus agressive peuvent choisir le double silencieux homologué avec manchons en titane et embouts en carbone, qui ajoute une touche racing au design.

Pour exploiter pleinement les performances du moteur sur piste, il est possible d’installer l’échappement complet, non homologué pour la route, qui augmente la puissance de 3,6 ch, réduit le poids de 4 kg et donne à l’Hypermotard une sonorité encore plus engageante.

Côté électronique, des accessoires pour un usage quotidien sont disponibles, tels que le Ducati Multimedia System (DMS) pour la connectivité Bluetooth avec smartphone et le système de navigation Turn-by-Turn pour une conduite connectée. Des fonctionnalités piste sont également présentes, comme le Lap Timer Pro avec module GPS.

Une large gamme de composants en carbone et aluminium usiné est disponible pour un look encore plus Hyper : garde-boue et couvre-moteur en carbone, bouchon de réservoir, sliders de fourche, repose-pieds motard et cale-pieds en aluminium.

Disponibilité et couleurs

La nouvelle Hypermotard arrivera dans les concessions européennes en avril 2026, en deux versions : Hypermotard V2 et Hypermotard V2 SP. La disponibilité s’étendra sur le marché nord-américain en mai 2026, puis au Japon et en Australie en octobre 2026.

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Livrées

• Livrée SP
   

Principales caractéristiques standard

• Moteur V-twin 890 cm³
   
• Puissance maximale : 120 ch à 10 750 tr/min
   
• Couple maximal : 94 Nm à 8 250 tr/min
   
• Poids à vide sans carburant : 177 kg
   
• Cadre monocoque dédié
   
• Fourches Öhlins NIX30 de 48 mm, inversées et entièrement réglables
   
• Amortisseur Öhlins STX46, entièrement réglable
   
• Roues en aluminium forgé, 3,50 x 17" à l’avant et 5,50 x 17" à l’arrière
   
• Freinage Brembo avec étriers M50
   
• Pneus Pirelli Diablo Rosso IV Corsa 120/70 et 190/55
   
• Pack électronique de dernière génération avec IMU 6 axes : ABS à quatre niveaux avec fonction Cornering ; Ducati Traction Control (DTC) ; Ducati Wheelie Control (DWC) ; Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 ; Engine Brake Control (EBC)
   
• Nouveau joystick « pétale »
   
• Tableau de bord TFT 5" 16:9
   
• Riding Modes (Race, Sport, Road, Wet)
   
• Feux full-LED avec DRL et clignotants dynamiques
   
• Compatible Ducati Multimedia System (DMS), navigation Turn-by-Turn
   
• Batterie lithium
   
• Garde-boue avant en fibre de carbone
   
• Ducati Power Launch
   
• Ducati Pit Limiter
   

Livrées

• Ducati Red
   

Principales caractéristiques standard (identiques à la V2 SP sauf mention contraire)

• Fourches inversées Kayaba 46 mm, entièrement réglables
   
• Amortisseur Kayaba, réglable en précharge et rebond
   
• Roues en alliage léger moulé, 3,50 x 17" à l’avant et 5,50 x 17" à l’arrière
   
• Pneus Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 et 190/55
   
• Freinage Brembo avec étriers M4.32
   
• Poids à vide sans carburant : 180 kg
   
• Batterie plomb-acide