Gracias al Desmodromic Variable Timing (DVT), el motor entrega un par muy lineal y considerable a bajas revoluciones, con un rendimiento muy deportivo a altas revoluciones. El Testastretta DVT 1262 presenta unas características de diámetro y carrera de 106 x 71,5 mm y una relación de compresión de 13,0: 1, con una potencia máxima de 162 CV a 9.500 rpm * y un par máximo de 129 Nm a 7.500 rpm. El combustible se suministra mediante un sistema de inyección electrónica de Bosch en cuerpos de aceleración elípticos con un diámetro equivalente a 56 mm, gestionado por un sistema completo Ride-by-Wire.

Además, el motor Diavel 1260 destaca por un diseño extremadamente preciso; gracias a que la bomba de agua está ubicada en el cilindro V, las tuberías del sistema de refrigeración ya no están colocadas en el lado izquierdo.

El Testastretta DVT 1262 está equipado con un sistema Dual Spark (DS), es decir, dos bujías por cada culata, que utiliza un sistema de aire secundario que suministra aire frío al conducto de escape para completar la oxidación de los hidrocarburos no quemados y reducir el nivel. de gases contaminantes (por ejemplo, HC y CO) sin afectar los niveles de rendimiento.

Se espera que los intervalos de mantenimiento sean cada 15.000 km (o 12 meses), mientras que el juego de las válvulas debe comprobarse cada 30.000 km.

El sistema funciona tanto en los cambios ascendentes, para las aceleraciones de carrera a todo gas, como en los cambios descendentes, siendo la reducción más fluida gracias al "blipper" que armoniza las revoluciones del motor con la velocidad de rotación del eje primario para evitar atascos, todo apoyado por un embrague con sistema anti-hop.

DQS está disponible como accesorio también en Diavel 1260.

El motor Ducati Testrastretta DVT (Desmodromic Variable Timing), que varía tanto la sincronización del árbol de levas que controla las válvulas de admisión, como el árbol de levas que controla las válvulas de escape de forma independiente, optimiza el rendimiento a altas velocidades para lograr la máxima potencia, mientras mejora la entrega suave par creciente a velocidades bajas y medias.

Esto significa que tiene un motor que cambia sus características al variar continuamente las rpm sin que el conductor lo note, permaneciendo dentro de los requisitos de aprobación Euro 4 y prestando gran atención al consumo de combustible.

La nueva Diavel cuenta con un nuevo cuadro enrejado con tubos de acero bien expuestos, combinado con un brazo oscilante de aluminio cuyo tamaño fue concebido para darle a esta moto una agilidad excepcional en las curvas, una gran sensación y una conducción fácil. El neumático trasero, de 240 mm de ancho por 17 ”de ancho, siempre ha sido un signo distintivo clave de la Diavel. Gracias al nuevo chasis, garantiza un excelente manejo y ángulos en las curvas, pero también un gran nivel de comodidad para el conductor y el pasajero, sobre todo gracias a la posición erguida que permite, sin mencionar el asiento generosamente acolchado.

El ajustador de compresión y la precarga del resorte de la horquilla están en la barra de la horquilla izquierda, mientras que el ajustador de extensión está en la pierna derecha. Por otro lado, en la parte trasera la Diavel 1260 tiene un monoamortiguador ajustable en la precarga del resorte y en extensión.

A su vez, la Diavel 1260 S está equipada, por primera vez, con una horquilla Öhlins de 48 mm de diámetro totalmente ajustable y un amortiguador Öhlins, también totalmente ajustable. Las suspensiones Öhlins garantizan no solo una respuesta impecable en términos de rendimiento dinámico de la moto, sino también un confort excepcional en cualquier tipo de terreno; además, dan cuenta de una moto de aspecto verdaderamente precioso con su característico acabado dorado.

El bastidor está fijado al motor por las dos culatas de cilindros, al igual que el subchasis trasero de fundición de aluminio. El motor también está asegurado a dos placas de aluminio forjado que rodean el brazo basculante de un solo lado de aluminio fundido. La distancia entre ejes de la Diavel tiene un tamaño de 1.600 mm y, gracias al ágil chasis y la posibilidad de alcanzar un ángulo máximo en las curvas de 41 °, garantiza el nivel de rendimiento de Ducati en terrenos mixtos.

El ángulo del cabezal de dirección es de 27 °, la parte delantera es de 120 mm. Por lo tanto, la configuración de la Diavel 1260 hace que la parte delantera sea ágil y fácil de manejar, lo que garantiza una facilidad de uso extrema y un ángulo de dirección notable.

En la parte delantera, la llanta de la rueda mide 3.5 "x 17", mientras que en la parte trasera el modelo monta una llanta de 8.0 "x 17". La llanta delantera también cuenta con un neumático 120/70 ZR17, mientras que el neumático trasero es del tipo 240/45 ZR17. Los neumáticos son Pirelli Diablo Rosso III. El neumático trasero ancho aprovecha al máximo la tecnología de doble mezcla para aumentar el agarre en las curvas más deportivas, al tiempo que garantiza un alto kilometraje, y aplica la tecnología EPT (Enhanced Patch Technology) para maximizar el contacto en cualquier ángulo de curva. El diseño de la banda de rodadura y la mezcla utilizada garantizan un rendimiento excepcional en cualquier condición.

La nueva Diavel 1260 está equipada con un sistema de manos libres, mediante el cual el encendido puede ocurrir sin una llave mecánica. Simplemente guarde la llave electrónica en su bolsillo y acérquese a la moto. Cuando esté a unos 1,5 metros de distancia, la moto reconocerá el código de la llave y permitirá el encendido. En este punto, puede simplemente presionar el botón de encendido para encender el panel de instrumentos y luego arrancar el motor.

El panel de instrumentos proporciona cuatro modos de visualización. El modo predeterminado solo muestra los elementos básicos con un diseño particularmente elegante y es una característica nueva para Ducati. Los otros tres, a su vez, son las pantallas clásicas Track, Full y City combinadas con los modos de conducción.

La Diavel 1260 está equipada con cajas eléctricas dedicadas con botones rojos retroiluminados. La función de control de crucero requiere botones dedicados para activar el sistema y ajustar la velocidad. En condiciones estáticas es posible acceder a un menú de configuración a través de la caja del manillar izquierdo para ajustar varias funciones, incluyendo DTC, DWC y ABS. En condiciones estáticas o dinámicas, es posible cambiar el modo de conducción, eligiendo entre Sport, Touring y Urban.

Además, la Diavel 1260 S está equipada con Ducati Multimedia System (DMS): conectando un teléfono inteligente al panel de instrumentos a través de bluetooth, es posible administrar y mostrar las llamadas entrantes y los mensajes de texto, además de mostrar toda la información relativa a la lista de reproducción actual. DMS también está disponible como accesorio en Diavel 1260.

El faro pasa automáticamente de la configuración diurna a la nocturna gracias a un sensor en el panel de instrumentos. Además, la Diavel 1260 S tiene el faro delantero con el sistema Daytime Running Light (DRL) (donde esté permitido). DRL es una luz de posición de luz diurna específica que garantiza una visibilidad perfecta de la moto durante el día; al mismo tiempo, gracias a su forma específica de herradura invertida, hace que la Diavel 1260 sea fácil de detectar también contra la luz del sol.

La Diavel 1260 cuenta con la función de apagado automático de los intermitentes LED según el ángulo de inclinación de la moto. Gracias al uso de la plataforma inercial IMU, los intermitentes se apagan después de terminar el giro o después de haber recorrido una cierta distancia.

Además, la aplicación pone a disposición información sobre los programas de mantenimiento, el manual de usuario y el localizador de tiendas Ducati. Finalmente, la aplicación Ducati Link te permite registrar tu desempeño e itinerarios de viaje para que puedas compartir tus experiencias en la nueva Diavel con la comunidad de Ducatistas que ya la usa.