El motor Desmo450 MX es un monocilíndrico de cuatro tiempos de 449,6 cc con sistema desmodrómico, DOHC de cuatro válvulas accionado por cadena, y alternador, culata y tapas de embrague de magnesio. Gracias a la distribución desmodrómica, el motor Desmo450 puede alcanzar las 11.900 rpm, lo que garantiza una mayor aceleración y una conducción más eficiente desde el principio. Sin el resorte de los sistemas de distribución tradicionales, el sistema desmodrómico permite un mayor control y reduce la pérdida de fricción, maximizando el rendimiento en carrera. Más revoluciones, más potencia y más posibilidades de conseguir el holeshot. De hecho, la Desmo450 MX se llevó dos de dos holeshots en su debut en el campeonato MXGP.

La Desmo450 ofrece una curva de par amplia y bien distribuida que garantiza una tracción constante, incluso a bajas revoluciones. Esto se traduce en mayor tracción al salir de las curvas y menor fatiga para el piloto. La distribución desmodrómica reduce las pérdidas mecánicas y permite perfiles de levas más extremos para optimizar la combustión. El sistema desmodrómico también permite gestionar una mayor aceleración de las válvulas, lo que permite alcanzar regímenes de motor más altos que los sistemas tradicionales y, por lo tanto, definir perfiles de levas más extremos con el mismo diámetro de válvula, para una curva de par más amplia y sostenida.

El motor Desmo450 ofrece una potencia máxima de 63,5 CV a 9400 rpm y un par máximo de 53,5 Nm a 7500 rpm. El limitador está fijado a 11 900 rpm, estableciendo un nuevo referente en la categoría. Para garantizar un rendimiento constante incluso en las condiciones más extremas, el motor está equipado con radiadores romboidales con una superficie un 6,5 % mayor que los diseños convencionales. Esto garantiza una refrigeración más eficiente, mejorando la fiabilidad y la consistencia del rendimiento sin comprometer la libertad de movimiento del piloto.

La Desmo450 MX está equipada con un chasis perimetral de aluminio que permite un conducto de admisión del motor lo más recto posible y con la inclinación adecuada, optimizando así la eficiencia de la entrada de aire y, por consiguiente, el rendimiento. Esta disposición, a su vez, impulsó el uso de aluminio para el chasis, diseñado y construido con técnicas innovadoras para optimizar la rigidez, el peso y la resistencia. Al desarrollar un chasis con elementos limitados, se adoptó una filosofía de "sin soldaduras", ya que al reducir al máximo el número de juntas soldadas se limitan los puntos débiles, lo que aumenta la fiabilidad.

El cuadro perimetral de aluminio es más ligero que las soluciones de tubos de acero. Además, el uso de componentes de fundición permite calibrar cuidadosamente la cantidad de material necesaria en cada punto para garantizar la rigidez y resistencia adecuadas sin añadir peso innecesario. Esto ha dado como resultado un cuadro extremadamente ligero, con un peso inferior a 9 kg, lo que contribuye significativamente a que la moto alcance un peso total de tan solo 104,8 kg.

El manillar Desmo450 MX está diseñado para adaptarse a cualquier estilo de conducción, con cuatro posiciones que permiten al piloto encontrar su configuración ideal. Las potencias del manillar son asimétricas, lo que permite montarlo en dos posiciones, según la dirección de montaje. Además, las placas de dirección cuentan con un doble orificio que permite dos posiciones adicionales, para un total de cuatro.

Una moto inmediatamente reconocible como Ducati, gracias también a un diseño que destaca su compacidad y a una decoración compartida con la de la MotoGP y otros modelos desarrollados con Ducati Corse. La Desmo450 MX es extremadamente compacta, diseñada para maximizar la libertad de movimiento y el control del vehículo del piloto, considerando también el mantenimiento en el taller o en la pista.

El Centro Stile Ducati ha trabajado duro en las superficies externas para minimizar el volumen entre las piernas del piloto y garantizar la máxima libertad de movimiento.

El guardabarros delantero tiene líneas inspiradas en las de la Hypermotard, mientras que la parte trasera, limpia y ligera, recuerda a la sección trasera de las motos deportivas Ducati.

Los paneles laterales y las placas portanúmeros, en particular, están diseñados para no interferir con el movimiento del piloto en diferentes situaciones de conducción, de hecho, lo facilitan. Los paneles frontales están diseñados para facilitar el movimiento de las piernas en las curvas, mientras que las placas portanúmeros laterales tienen un volumen modificado, que coincide con el escape y es el mismo tanto a la derecha como a la izquierda, sirviendo de referencia al piloto al retroceder.

Los paneles laterales, los protectores del chasis y la sección inferior de las placas de matrícula están texturizados para aumentar el agarre y sujetar la parte interna del muslo y las botas del piloto tanto en aceleración como verticalmente, al saltar.

La unidad de control del manillar permite al conductor:

• Seleccionar uno de los dos modos de conducción cargados en la unidad de control
• Activar el control de lanzamiento
• Activar y desactivar el DTC y el DQS
• Comprobar el estado de la conexión del módulo Wi-Fi adicional