750 GT

En 1971, alors qu'il développait la version de course de la 500 GP, Ducati a décidé de lancer une version routière de sa moto bicylindre de course. 

Cette décision est devenue évidente lorsque les dirigeants de Ducati ont réalisé que le marché des deux roues évoluait rapidement vers la catégorie des motos sportives. Les motos multicylindres européennes et japonaises (ces dernières déclenchant une véritable "invasion" sur le marché européen) deviennent les plus demandées : le marché ne cesse de changer et les motos passent du statut d'objet d'usage quotidien à celui de "symbole de statut" à part entière. La crise du marché pétrolier y est pour quelque chose, et les mesures d'austérité introduites dans les années 70 ont provoqué un changement radical dans l'utilisation des motos comme moyen de transport moins cher. 

Ducati n'avait fabriqué que des motos monocylindres d'une puissance maximale de 450 cm3, qui ne pouvaient pas concurrencer les motos de sport multicylindres. C'est en combinant l'expérience acquise en 500 GP que la marque de Borgo Panigale a décidé de développer et de produire sa première moto de sport. 

Les premières esquisses de la 750 GT ont été réalisées par Taglioni en 1970 ; à l'hiver de la même année, le premier prototype était prêt. Initialement conçu avec de gros freins à tambour à l'avant, Taglioni opte par la suite pour un système de freinage avant monodisque, qui garantit des performances plus sûres. En fait, les premiers lots ne furent pas un succès, peut-être parce que la moto était équipée d'un allumage par pédale, ce qui n'était pas idéal pour une moto dotée d'un moteur aussi puissant. Néanmoins, le destin du premier bicylindre de Ducati changea radicalement pour le mieux en 1972, lorsque Smart et Spaggiari remportèrent les 200 Miglia di Imola au guidon de deux motos de course fabriquées à partir de la 750 GT ; ces motos étaient équipées d'un système desmodromique, qui n'était en fait pas inclus dans la version routière de la 750. C'est pourquoi, un an après Imola, Ducati a lancé son premier bicylindre de route équipé d'un système desmodromique, la 750 Supersport Desmo.

Cylindrée

748 cc

Puissance maximale

60 cv à 8 000 tr/min

Vitesse maximale

200 Km/h

Poids à sec

185 kg 

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