Panigale V4

Châssis

Même la redéfinition du châssis des Panigale V4 et Panigale V4 S 2022 apporte de nombreuses innovations importantes. Les choix techniques spécifiques sont le résultat de l'expérience acquise en MotoGP et SBK et visent à améliorer les performances sur la piste. L'objectif final est très clair : de meilleurs temps, avec moins d'efforts et une plus grande régularité. 

Le Desmosedici Stradale est un élément mis en avant dans le châssis et le cadre avant en aluminium admiré y est directement lié. Le châssis est complété par le cadre avant en magnésium léger et la jante de selle en aluminium moulé, fixée en haut au cadre avant et boulonnée en bas. 

Fourche Öhlins

La version S de la Panigale V4 est équipée d'une fourche Öhlins NPX 25/30, qui s'adapte au système de contrôle électronique par événement Öhlins Smart EC 2.0. Cette dernière représente actuellement l'état de l'art pour les motos sportives routières. Elle a un débattement supérieur de 5 mm à celui des fourches traditionnelles (125 mm) et utilise un système de compression, avec un piston de 25 mm pour la compression dans la jambe gauche et un piston de 30 mm pour l'extension dans la jambe droite. Cette disposition est dérivée du SBK et minimise le risque de cavitation de l'huile en cas d'utilisation intensive. Le résultat ? Un meilleur soutien des freins et, en même temps, une grande absorption des chocs de la route. Tout cela se traduit par une meilleure sensation de conduite, une vitesse plus élevée et une plus grande facilité à repousser les limites.  

Grâce à l'augmentation du débattement du ressort de 5 mm, la nouvelle fourche peut être réglée plus doucement (la rigidité du ressort est passée de 10 à 9,5 N/mm), ce qui permet une conduite plus souple et une meilleure adhérence dans les conditions critiques. Cette nouvelle fourche est également capable d'offrir un débattement supplémentaire qui augmente les sensations dans les sections de freinage les plus exigeantes.

La nouvelle fourche, associée à l'amortisseur Öhlins TTX36 maintenu et à l'amortisseur de direction électronique, également Öhlins, génère le système Smart EC 2.0. de deuxième génération avec logique OBTI (Objective Based Tuning Interface). Ce système fonctionne "par objectifs" et non plus au coup par coup, ce qui permet au coureur une gestion beaucoup plus intuitive que les systèmes traditionnels.

Nouvelle configuration du châssis pour des virages serrés

Sur la nouvelle Panigale V4, le point de pivot du bras oscillant est positionné 4 mm plus haut que sur le moteur 2021. Ce choix technique particulier augmente l'effet anti-squat, stabilise la moto lors des accélérations et aide le pilote dans toutes les phases où l'on ouvre les gaz : changements de direction, accélération en sortie de virage. Cette nouvelle position du point de pivot (qui est fixe et non réglable) permet au pilote d'augmenter les possibilités de réglage de la suspension.

La Panigale V4 version standard dispose également d'un châssis absolument exceptionnel et est équipée d'une fourche Showa Big Piston de 43 mm de diamètre entièrement réglable, d'un amortisseur de direction Sachs, d'un monoamortisseur Sachs entièrement réglable et de jantes en aluminium moulé à 5 branches.

Roues et pneus

La Panigale V4 S est équipée de jantes en alliage d'aluminium forgé à trois branches et de pneus Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP dans les tailles 120/70 ZR17 à l'avant et 200/60 ZR 17 à l'arrière.

Brembo Stylema®

À l'avant, la Panigale V4 '22 est équipée d'étriers monoblocs Stylema® de Brembo, avec quatre pistons de 30 mm de diamètre chacun agissant sur des disques de 330 mm de diamètre, offrant une puissance de freinage exceptionnelle. À l'arrière, nous trouvons un seul disque de 245 mm avec un étrier à 2 pistons.

Découvrir plus

Avec les nouvelles mises à jour, la Panigale V4 est encore plus rapide, plus intuitive et moins fatigante pour les pilotes de tous niveaux, avec un look plus agressif.

Découvrez tous les détails dans nos chapitres complets.

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