Les rêves de voyage les plus fous deviennent réalité avec la Ducati DesertX : une moto née pour l’aventure et les sensations fortes sans limites L

• Roue avant de 21 po, roue arrière de 18 po, longue course de suspension, garde au sol généreuse... la DesertX prendra d’assaut les reliefs tout-terrain les plus difficiles
• Propulsée par un moteur Testastretta 11°, la nouvelle DesertX garantit une conduite confortable, facile et sécuritaire peu importe les conditions grâce à l’attention obsessionnelle portée à l’ergonomie, à des études aérodynamiques approfondies et à l’ajout de caractéristiques technologiques de dernière génération
• La nouvelle Ducati DesertX a été dévoilée au public lors du sixième épisode de la série Première mondiale Ducati 2022

Borgo Panigale (Bologne), 9 décembre 2021 – Dans le sixième épisode de la série Première mondiale Ducati 2022, le constructeur a dévoilé la nouvelle DesertX à tous les passionnés de motocyclisme ici le lien direct vers la vidéo.

Affichant une attitude tout-terrain d’une grande intensité, la nouvelle moto DesertX repousse les limites du possible sur une Ducati. Dunes de désert, sentiers étroits tout-terrain, routes de gravier et virages en montagne… les voyageurs pourront réaliser leurs rêves les plus fous grâce à la DesertX.

Dotée d’une roue de 21 po à l’avant et d’une roue de 18 po à l’arrière, la nouvelle DesertX a été conçue pour surmonter les conditions hors route les plus difficiles. En fabriquant la DesertX expressément pour le hors route, Ducati a encore une fois fait montre de sa solide expertise pour donner naissance à une moto facile à manœuvrer et prête à affronter n’importe quelle route, qu’elle soit en asphalte ou non.

Le projet DesertX a vu le jour en 2019. Lorsque Ducati a dévoilé le concept au grand public, les motocyclistes du monde entier ont réagi positivement. C’est cette puissante vague d’enthousiasme qui a décidé le constructeur, basé à Bologne, à transformer ce concept en une moto fonctionnelle et performante.

Interprétation contemporaine des motos Enduro des années 80 créées par le Centro Stile Ducati, la conception de la DesertX se démarque par son essentialité et sa robustesse.

La moto est visuellement composée de trois principaux éléments : un corps unique formé du réservoir et des protections latérales; la selle; et le pare-brise qui affiche fièrement un double phare distinctif qui souligne le caractère unique de cette moto. En plus d’exprimer un caractère unique, la DesertX s’élève tout en style en alliant

des tons de noir et de blanc. Les surfaces en contact avec le conducteur sont parfaitement dimensionnées et intégrées pour contribuer à chaque phase de conduite tout-terrain.

Le châssis de la nouvelle Ducati DesertX comprend un cadre en treillis d’acier inédit et une longue course de suspension avec réglages dédiés, ce qui assure une conduite efficace même dans les conditions hors route les plus difficiles. En optimisant tous les composants, nous avons donné naissance à une moto pratique avec un poids à vide de 202 kg (445 lb). Grâce aux caractéristiques de son châssis, la DesertX est facile à manœuvrer et offre l’équilibre parfait entre le plaisir de conduire et la sécurité, et ce, sur n’importe quelle surface. En outre, ce nouveau modèle absorbe sans problème les imperfections de la route.

En ce qui concerne la suspension avant, le DesertX se distingue par son montage haut de gamme. Elle est munie d’une fourche inversée Kayaba de 46 mm (1,8 po) de diamètre avec un débattement de 230 mm (9,06 po) ainsi que d’un monoamortisseur Kayaba, qui proposent tous deux des réglages de compression, de rebond et de précharge. Le monoamortisseur Kayaba, combiné au bras oscillant en aluminium, offre une course de 220 mm (8,66 po) à la roue arrière. En outre, la nouvelle DesertX dispose d’une généreuse garde au sol de 250 mm (9,8 po), ce qui en fait la moto parfaite pour vos aventures hors route les plus extrêmes.

Fait intéressant : la DesertX est dotée des plus gros pneus jamais installés sur une Ducati : 21 po à l’avant et 18 po à l’arrière. Les pneus d’origine sont des Pirelli Scorpion Rally STR de dimensions 90/90-21 et 150/70 R18. Ils vous permettront d’exploiter pleinement toutes les capacités de la moto. La DesertX sera également homologuée pour les pneus de route et hors route.

Comme toutes les motos Ducati, le système de freinage de ce nouveau modèle est muni de la fonction « ABS en virage ». À l’avant, on retrouve des étriers monoblocs Brembo à montage radial M50 avec quatre pistons de 30 mm (1,2 po) de diamètre, une pompe axiale avec leviers réglables et des disques doubles de 32 cm (12,6 po) avec flasques en aluminium. À l’arrière, un seul disque de 26,5 cm (10,4 po) de diamètre associé à un étrier flottant Brembo à deux pistons assure des performances hors du commun. En plus de fournir la puissance parfaite pour une conduite sur route, le système de freinage a été réglé afin d’offrir une grande souplesse hors route et sur les surfaces glissantes.

Pour mettre au point l’ergonomie de la nouvelle DesertX, nous avons mené de longues et exigeantes séances d’essais hors route et sur chaussée. L’ensemble selle, repose-pieds et guidon livre des performances optimales en position debout, en plus d’assurer un bon niveau de confort sur la route. On obtient ainsi une moto aux ajustages extrêmement précis et des surfaces qui s’épousent parfaitement, ce qui garantit un maximum de contrôle et de maniabilité pour le pilote. Le siège a une hauteur de 87,5 cm (34,4 po). La courbe d’entrejambe particulièrement étroite combinée à la conformité initiale de la suspension assure un bon contact avec le sol. La hauteur du siège peut encore être réduite grâce à une selle surbaissée (livrable en tant qu’accessoire); ce nécessaire d’appoint permet d’abaisser le siège encore davantage.

Les techniciens de Ducati se sont surpassés pour mettre au point un ensemble d’équipements afin que la DesertX se conduise comme un charme sur n’importe quelle route. Le conducteur et le passager profitent tous deux d’une position de conduite des plus confortables grâce à la forme et au rembourrage ciblés des deux sièges. Le refroidissement a été étudié en détail avec des ouvertures et un flux d’air frais, et la protection aérodynamique est assurée par le grand soin apporté à la forme et aux dimensions du pare-brise en plexiglas d’origine, la version accessoire offrant même une protection accrue.

Le réservoir de carburant d’une capacité de plus de 21 L (5,54 gal US) offre l’autonomie nécessaire pour parcourir de longues distances. Il est également possible d’ajouter un autre réservoir (offert en tant qu’accessoire) à l’arrière pour disposer de 8 L (2,1 L) de carburant supplémentaires. Le carburant est transféré du réservoir arrière vers celui à l’avant lorsque le niveau de carburant du réservoir principal est inférieur à un niveau précis. Il est aussi possible d’activer le transfert sur le tableau de bord.

La DesertX possède également une excellente capacité de charge : vous avez accès à 120 L de rangement, sacs et coffre supérieur en aluminium compris. Le choix spécifique de pneus sans chambre à air est fonctionnel sur la route et pour la sécurité. Il permet de combiner une plus grande fiabilité, une plus grande sécurité en cas de crevaison et une réparation plus facile.

L’admirable moteur Testastretta 11° de 937 cm3 à refroidissement liquide avec mécanisme de soupapes Desmodromic est le cœur de la nouvelle DesertX. D’une fiabilité éblouissante, ce moteur développe 110 ch à 9 250 tr/min ainsi qu’un couple maximal de 68 N.m à 6 500 tr/min. Les solides performances de Ducati conjuguent une puissance constante et un surplus toujours en réserve, ce qui permet au conducteur de s’élancer sur n’importe quelle route en toute confiance. Toutes les améliorations déjà apportées à la Monster et à la Multistrada V2, notamment l’embrayage à huit disques extrêmement léger et compact et la boîte de vitesses équipée d’un tambour monté sur roulements pour réduire les frottements, améliorer la précision et la douceur des changements de vitesse, ont également été intégrées au moteur de la DesertX. Ce dernier possède donc un poids total plus léger de 1,7 kg (3,7 lb) par rapport à la version précédente.

Le moteur Testastretta 11° a été spécialement optimisé pour offrir les meilleures performances de conduite dans différentes conditions d’utilisation, y compris en tout-terrain. La boîte de vitesses présente des rapports dédiés différents de ceux de la Multistrada V2. Tous les rapports (jusqu’au cinquième) ont été raccourcis afin d’obtenir le meilleur comportement tout-terrain. Le premier et le deuxième rapport, en particulier, sont beaucoup plus courts afin de faciliter les phases de conduite à basse vitesse sur certains tronçons de pistes hors route difficiles. Le sixième rapport est d’une longueur appropriée pour permettre la conduite sur les grandes routes tout en maintenant un régime moteur bas. Le résultat? Une consommation de carburant modérée et un niveau de confort accru.

Le DesertX comprend également des systèmes électroniques de pointe, qui offrent des performances et une sécurité de premier ordre en termes d’aides au pilote. La nouvelle DesertX présente six modes de conduite et quatre modes de puissance (pleine puissance, haute puissance, moyenne puissance et basse puissance) qui modifient la puissance et la réactivité du moteur Testastretta. D’importantes améliorations ont été apportées, notamment des réglages particuliers pour le mode de conduite Enduro et un nouveau mode rallye qui s’ajoute aux modes de conduite sport, de tourisme, urbain et sur chaussée mouillée.

Plus précisément, le mode de conduite Enduro, grâce à sa puissance réduite et à ses réglages adaptés, permet au conducteur de s’aventurer sur les chemins de terre les plus difficiles en toute sécurité, en plus de faciliter l’expérience tout-terrain pour les pilotes moins expérimentés. Le mode rallye, quant à lui, offre une pleine puissance et des commandes électroniques limitées. Il est destiné aux conducteurs expérimentés qui veulent tirer le meilleur parti des performances hors route de la DesertX.

Grâce à l’unité de mesure inertielle (UMI) Bosch, chaque mode de conduite peut modifier le caractère de la moto selon les préférences du conducteur, en agissant sur les niveaux d’intervention des différentes commandes électroniques : contrôle du frein moteur, contrôle d’adhérence Ducati, contrôle du cabrage Ducati, système de changements de vitesse Ducati Quick Shift et ABS en virage.

Trois réglages sont possibles pour l’ABS en virage afin que le conducteur, quel que soit son niveau d’expérience, puisse s’adapter à n’importe quelle situation. Avec les modes de conduite hors route (Enduro et rallye), il est possible de désactiver complètement l’ABS en virage au moyen d’un bouton situé sur le boîtier de commutateurs.

Doté d’un écran couleur TFT haute résolution de 5 po, le tableau de bord de la DesertX est positionné verticalement de manière à fournir au conducteur des renseignements clairs même s’il conduit debout. Le tableau de bord est conçu pour accueillir le système multimédia Ducati, auquel le conducteur peut connecter son téléphone afin d’avoir accès à de nouvelles fonctionnalités telles que de la musique, les appels entrants et sortants, ou encore la navigation assistée (en option), qui donne les directions sur le tableau de bord. *

Le conducteur peut choisir entre deux modes d’information de série : standard et rallye. Avec l’option standard, toutes les informations routières sont fournies : le tachymètre et l’indicateur de vitesse sont clairement visibles, ainsi que le rapport engagé, le niveau d’essence et d’autres données utiles sur le trajet. La fonction de compteur de haute précision (communément appelé « tripmaster ») est offerte avec le mode rallye. Elle simule le fonctionnement du compteur utilisé pour les motos de rallye et permet de modifier manuellement les réglages de l’odomètre, à l’aide des boutons situés sur le bloc de commandes de gauche.

Le système d’éclairage entièrement à DEL n’est qu’un exemple des nombreuses fonctionnalités technologiques de pointe dont est dotée la DesertX. Le double phare avant, composé de deux modules polyellipsoïdaux à double fonction avec feu de jour, a été conçu pour offrir une excellente visibilité, ce qui est particulièrement important avec une moto capable de rouler en toutes conditions. Le feu arrière est équipé du feu de freinage Ducati. En cas de freinage brusque, celui-ci fait automatiquement clignoter le feu arrière afin d’alerter les véhicules en approche, ce qui contribue à accroître la sécurité du conducteur.

Cette moto aux multiples facettes peut être personnalisée par son propriétaire selon sa nature et son humeur en puisant dans la large gamme d’accessoires Ducati Performance. Parmi les éléments les plus séduisants : la selle rallye, qui unit les sièges du conducteur et du passager pour une plus grande efficacité dans les randonnées tout-terrain et un réservoir supplémentaire de 8 L (2,1 gal US). Rehaussez l’expérience de la conduite de tourisme avec les sacoches latérales en aluminium (qui, combinées au coffre supérieur, proposent une capacité de charge totale de 117 L [4,1 cm3], les lampes à DEL supplémentaires, la béquille centrale et les poignées chauffantes. L’échappement Termignoni homologué, aussi offert en option et sur la version de course, permet d’accroître la puissance et le couple de 7 % grâce à la cartographie dédiée.

Le caractère intense de la Ducati DesertX méritait un hommage particulier. C’est pourquoi le Centro Stile Ducati a conçu, pour la première fois, une collection capsule inspirée du style de la moto. Appelée « 21/18 » en hommage à la taille des pneus de DesertX, cette collection exceptionnelle tire ses origines de l’emblématique « style dakarois ». Offerte en édition limitée, la combinaison technique comprend une veste, un pantalon et un casque. Cette collection exclusive de vêtements stylés inspirés de ce modèle est aussi composée d’un chandail en coton molletonné, de deux t-shirts et une casquette.

La DesertX en version blanc étoile satiné sera disponible dans les concessionnaires nord-américaines du réseau Ducati à partir de juin 2022 Le prix de départ pour les États-Unis sera un PDSF de 16 795 $ US. Les prix pour le Canada débuteront à partir d’un PDSF de 19 295 $ CA et ceux pour le Mexique à partir d’un PDSF de 382 500 $ MEX.