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999 F03

Deux ans après la production de la MHe, Ducati a dû relever un nouveau défi, repenser le design de la moto qui, avec la Monster, avait braqué les projecteurs sur Borgo Panigale : la 916. 

En presque dix ans, plus de 70 000 unités de la 916 et de ses dérivés (748, 996 et 998) ont été produites, et il était clair que la tâche de remplacer la 916 dans la tête (et le cœur) des Ducatistes ne serait pas facile. Pierre Terblanche décide donc de développer une moto "breakout" qui serait complètement différente de la 916.

C'est ainsi qu'est née la 999. La nouvelle Ducati Superbike était résolument différente de la 916, avec une nouvelle ligne, un bras oscillant à double face au lieu du bras unilatéral de la 916, des phares ellipsoïdaux doubles et un plus grand confort pour le pilote : tout avait été conçu pour offrir une moto techniquement très avancée.

La 999 est terriblement efficace sur la piste, remportant trois titres de Superbike avec Neil Hodgson (2003), James Toseland (2004) et Troy Bayliss (2006).

Cependant, elle n'est restée en production que peu de temps. Après cinq ans, elle a été remplacée par la 1098, qui ressemblait à la Ducati 916.

Cylindrée

998 cc

Puissance maximale

140 cv à 9 750 tr/min

Vitesse maximale

Non disponible

Poids à sec

186 Kg

Cylindrée

998 cc

Puissance maximale

140 cv à 9 750 tr/min

Vitesse maximale

Non disponible

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